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3月28日，經(jīng)過7年艱苦鏖戰(zhàn)，世界最長超高海拔公路隧道——拉薩至澤當(dāng)快速路(西藏S5線)圭嘎拉隧道左洞順利貫通。

西藏S5線工程項目連接拉薩、山南兩市，起于拉薩市達孜區(qū)德慶鎮(zhèn)拉(薩)林(芝)高速互通樞紐，同時與國道318相接。圭嘎拉隧道全長12.8公里，平均海拔4000米以上，部分施工區(qū)域超過4500米，設(shè)計時速80公里，為分離式雙洞結(jié)構(gòu)，兩洞相距25—35米，是西藏S5線的控制性工程。此次貫通的左洞全長12798米，最大埋深約1152米。

圭嘎拉隧道，施工面臨高寒缺氧、生態(tài)脆弱等高原惡劣環(huán)境，開挖面臨淺埋、富水、偏壓、煤層瓦斯、高極高地應(yīng)力、突泥涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件。“為克服重重困難，項目堅持‘機械化換人、智能化減人’的管理理念，廣泛引用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備。”中交第二公路工程局有限公司西藏S5線圭嘎拉隧道技術(shù)負責(zé)人白永厚說。

圭嘎拉隧道施工團隊利用BIM管理系統(tǒng)，建立隧道施工整體模型，進行施工過程中安全、質(zhì)量、進度、成本管理。其中，物料管理系統(tǒng)進行物料管控，自動識別車牌號、自動記錄物料數(shù)據(jù)信息，高效、快捷;“質(zhì)量管理系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)質(zhì)量管理、安全管理的可視化、遠程化、信息化。

施工大量采用三臂鑿巖臺車、防水板自動鋪掛臺車、移動式液壓棧橋等先進設(shè)備，盡量減少人工作業(yè)。應(yīng)用高原型電動裝載機、電動挖掘機等，實現(xiàn)電氣化減排。“傳統(tǒng)人工鉆爆掌子面，需配置16人進行作業(yè);采用三臂鑿巖臺車，僅需配置2名操作手，既環(huán)保、低耗，又達到高安全目的。”白永厚說。

項目施工還不斷創(chuàng)新工藝。采用Ⅳ級圍巖全斷面開挖工法，大大提高隧道施工進度，較傳統(tǒng)工法，效率提高12.5%;利用超微硅粉改善噴射混凝土性能，降低水泥用量;用高分子復(fù)合材料替代傳統(tǒng)的鋼筋混凝土材料，采用裝配式波紋鋼板替代薄壁鋼筋混凝土板，節(jié)約了施工成本。

“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，幫助項目全方位打造‘智慧工地’，在降低工人勞動強度的同時，改善職工工作環(huán)境，提升施工效率，以技術(shù)創(chuàng)新確保了隧道如期貫通。”白永厚說。

在加大技術(shù)創(chuàng)新的同時，全體建設(shè)者充分發(fā)揚“兩路”精神，迎難而上，奮勇爭先，實現(xiàn)了圭嘎拉隧道左洞如期貫通的目標。

圭嘎拉隧道將于今年10月1日前后全線通車，有助于推進拉薩山南一體化、打造西藏經(jīng)濟核心區(qū)。西藏S5線拉薩至山南快速通道項目建成后，拉薩至山南將由目前的3小時縮短至1小時，大大方便沿線群眾出行，拉動沿線旅游和農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

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