上周新能源領域發生的兩件大事，再度把儲能概念推到新高度。

(資料圖片僅供參考)

其中之一，是特斯拉4月9日宣布將在上海新建一家儲能超級工廠，專門生產超大型儲能商用電池Megapack。

大家都知道，特斯拉憑借其新能源電動車，開啟了全球乘用車史上的新篇章，引領作用不言而喻。此后，它的每一次動作，都風過水面帶起花。

這次投資的超級儲能工廠，顯然也不是一般的電池項目，就其初期規劃來看，該項目據稱年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規模近40GWh。

對很多人來說，1萬臺也好，40 GWh也好，聽上去似乎沒啥概念，像我們熟知的寧德時代，目前是電動車電池供應的頂級玩家，每年的電池產能高達390GWh，在建產能還有152GWh，規模上遠遠超過特斯拉的這一計劃。

但詳細解讀會讓你驚愕：特斯拉這1萬臺Megapack電池機組中，每1臺電池機組可儲存超過3MWh的能源，足以滿足3600個家庭一個小時的用電需求。

特斯拉從2015年推出儲能業務，到了2022年其全球儲能系統出貨量只有6.5GWh。現在一個上海項目就干到了40GWh，相當于把其產能直接翻了6倍，而這個超級項目著眼的是未來電網的穩定和可持續供電。

另一件事情，是4月7日第十一屆儲能國際峰會暨展覽會(ESIE 2023)在北京開幕。這是一個非常專業的行業會議，都辦了11屆了，但鮮有非業內人士熟知。

這次會議之所以引人矚目，是因為會上發布的《儲能產業研究白皮書2023》稱，保守場景下，預計2027年國內新型儲能累計規模將達到97.0GW(吉瓦)，2023年至2027年復合年均增長率(CAGR)為49.3%；理想場景下，預計2027年新型儲能累計規模將達到138.4GW，2023年至2027年復合年均增長率(CAGR)為60.3%。

數據是枯燥的，簡單粗暴點可以理解為，儲能產業正在跑步前進，進入到一個高速發展的黃金期，有人甚至斷言，2023年就是國內儲能產業爆發的元年。

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如果沒有武斷，在我們很多人印象里，把儲能大大方方當作一個行業來看待，也就兩三年的時間。

2021年，國家能源局印發的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》強調，在落實“雙碳”目標的重要背景下，我國能源結構調整與新型電力系統建設勢在必行。而“儲能是支撐新型電力系統的重要技術和基礎裝備，對推動能源綠色轉型、應對極端事件、保障能源安全、促進能源高質量發展、實現碳達峰碳中和具有重要意義”。

該指導意見還提出，至2025年，實現新型儲能從商業化初期向規?；l展轉變，2030年，實現新型儲能全面市場化發展。隨后的2022年，國家層面的頂層設計《“十四五”新型儲能發展實施方案》出臺。

與電動汽車融合發展，是過去幾年來儲能業態發展的鮮明特點，也是對普通大眾一次應用層面的儲能認知普及。

此前曾有專家做過個形象的舉例，電動汽車的電池，本身就是一個儲能設備，如果這些設備參與電網互動儲能，將“造就”大批量的移動儲能裝機資源。

此外，車輛夜充晝用、電網夜谷晝峰，電動汽車的使用時間特性與電網峰谷特性可有效搭配，為發展車輛儲能提供了良好的先天基礎，甚至包括退役的電動汽車電池，都是可以再利用的儲能手段。

但新技術和各種落地應用改變的遠不止這些，儲能正在越來越明顯地成為事關整個能源變革的關鍵，而國際沖突、能源短缺等熱點事件，對能源供應的安全性、穩定性提出了新的挑戰，也成為了儲能發展的新命題。當然，高效環保、便捷靈活的用能需求，也是儲能產業發展的必然選擇。

《儲能產業研究白皮書2023》顯示，截至2022年底，我國已投運電力儲能項目累計裝機規模59.8GW，已經占到了全球市場總規模的25%，年增長率38%。

圖：2000-2022年全球新型儲能市場累計裝機規模增長情況，來源：CNESA

這背后，各種項目如雨后春筍一般，可以說各地幾乎都掀起了一個儲能產業發展的小高潮。

其中，廣東省出臺《廣東省推動新型儲能產業高質量發展的指導意見》，提出到2025年，全省新型儲能產業營業收入達到6000億元，年均增長50%以上，裝機規模達到300萬千瓦。

山東提出該省新型儲能工程裝機規模2024年達到400萬千瓦，2025年達到500萬千瓦。

寧夏要求整個自治區儲能設施容量不低于新能源裝機規模的10%，力爭2025年新型儲能裝機規模達到500萬千瓦以上……

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資本無疑是一個產業高速發展的催化劑，在國家和地方政府力推儲能發展的同時，國內很多儲能初創公司已經嶄露頭角。

據科創板日報信息，2021年，國內儲能賽道共完成31起融資，2022年為65起，2023年第一季度已經完成了14起，融資數量增速迅猛。

這其中，最大的一筆融資是新疆申元的11.5億人民幣A輪融資，投資機構為上海電力與國家電投。

另一個儲能“吸金獸”是緯景儲能，其于去年9月與今年3月接連拿下超4億、超6億兩輪融資。這支新興儲能獨角獸成立于2018年，專注于鋅鐵液流電池技術。

成立于2018年、專注于儲能安全的美克生能源，自從2021年開啟首輪融資后，時至今日已經完成了五輪融資，其自主研發的PSS電池預診斷技術，據稱可為發電側的大型儲能電站和用戶側的分布式儲能電站提供安全保障。

能鏈是新能源產業鏈上緊追儲能產業發展步伐的代表。2023年1月17日，能鏈智電(NaaS)宣布進軍儲能領域，其旗下能倉科技有限公司與北京海博思創科技股份有限公司(下稱海博思創)簽署合作協議，成立合資公司能鏈海博科技有限公司，為儲能行業發展提供相關技術支持和服務。

作為國內充電“第一股”，能鏈與儲能業務有著“左右手”的關系，有“儲能”就必須有“補能”，一個是需求，一個是服務，其除了迅速加碼充電樁業務，也在探索新型補能模式，比如近期發布的專門為電動車服務的充電機器人。

圖：能鏈自主研發的充電機器人

可以說，特斯拉的儲能超級工廠，給國內充電站的建設和發展帶來了更大想象空間。

此外，市場上還涌現了很多跨界選手。據媒體不完全統計，2022年，超20家A股公司跨界進入儲能賽道，我們熟悉的美的集團、海爾智家、格力電器、四川長虹等企業，都已經紛紛宣布進軍儲能市場。

另一組公開數據則顯示，在A股市場上，儲能概念股的個數已增加至200余支，截至2022年末，在披露年報的79家儲能概念上市公司中，有29家公司被社?；?、養老金等長線資金收入囊中。

全球儲能市場的最大玩家，無疑還是特斯拉。

早在今年3月1日，特斯拉CEO馬斯克就在社交平臺上宣布Master Plan 3“秘密宏圖第三篇章”，并寫下了“The path to a fully sustainable energy future for Earth(通往地球完全可持續能源的未來之路)”這樣的字句。

馬斯克希望地球可持續能源發展有一條清晰的路徑，不需要破壞自然家園，不需要回歸簡樸生活，不需要放棄用電，也不需要忍受寒冷或是艱苦環境。或許人們可以支持一個比地球更大的文明社會，以可持續的方式供養遠遠超過80億人口的人類。

為了支撐這一愿景能快速實現，馬斯克在“宏圖計劃第三章”中給出的預設解決方案是：實現可持續能源經濟需要：儲能240TWH、可再生電力30TW、制造投資10萬億美元，耗能不到傳統燃料的一半，只需要不到0.2%的土地，只需要去年全球GDP一成的投資。在他看來，這一方案得以實現的條件，那就是：可再生能源的未來有賴于大規模儲能。

據了解，除此次公布上海儲能超級工廠項目，特斯拉正在美國加州建設年產40GWh的Megapack儲能電池工廠，并計劃實現2030年部署1500GWh儲能的裝機目標，顯示出對于全球儲能市場高速增長的較強信心。

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毫無疑問，新技術必將改變傳統能源模式，而儲能正在成為撬動整個能源行業變革的一個重要環節。有人說，如果你錯過了鋰電池，錯過了光伏，那么儲能將是你不容錯過的機會。機構則預測，到2030年，全球儲能市場規模將達到3萬億。

一場盛宴，正在開啟。

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