繼刀片電池、CTB、易四方后，比亞迪又突破了一個(gè)技術(shù)高地。

4月10日，比亞迪瞄準(zhǔn)目前汽車(chē)在舒適性和駕控性無(wú)法兼得的痛點(diǎn)，發(fā)布了一個(gè)名為“云輦”的智能車(chē)身控制系統(tǒng)。

比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福表示，“這標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車(chē)身控制系統(tǒng)的中國(guó)車(chē)企。”他更是表示，云輦是“全球范圍內(nèi)，最先進(jìn)的車(chē)身控制系統(tǒng)”。

(相關(guān)資料圖)

據(jù)悉，云輦車(chē)身控制系統(tǒng)矩陣目前共包含3個(gè)產(chǎn)品——云輦-C、云輦-A、云輦-P。其中，云輦-C將通過(guò)無(wú)線OTA的方式搭載到王朝網(wǎng)的旗艦產(chǎn)品——比亞迪漢和唐的部分配置上，以及騰勢(shì)D9的部分配置上；云輦-A將首發(fā)搭載到騰勢(shì)N7上；云輦-P則會(huì)搭載到更高端的仰望品牌上，比如仰望U8。

那么，這個(gè)被王傳福稱(chēng)為“世界領(lǐng)先的突破性技術(shù)”的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，到底領(lǐng)先在哪？

突破卡脖子難題

首先，任何一個(gè)可以被稱(chēng)為行業(yè)領(lǐng)先的突破性技術(shù)，一定是解決了某個(gè)在行業(yè)內(nèi)由來(lái)以久的痛點(diǎn)。比亞迪的云輦，具備這樣的特質(zhì)嗎？

一直以來(lái)，汽車(chē)廠商對(duì)車(chē)輛穩(wěn)定的研究始終圍繞在橫向或者縱向領(lǐng)域，而對(duì)于垂向研究較為碎片化，只能靠阻尼、空懸、液壓等硬件實(shí)現(xiàn)單一的體驗(yàn)，要舒適就要犧牲操控，要公路駕駛就要犧牲越野性能，魚(yú)和熊掌不能兼得。

正如王傳福所說(shuō)，“目前的汽車(chē)，針對(duì)用戶(hù)的體驗(yàn)，在駕乘舒適度或操控性方面仍然存在痛點(diǎn)，路面起伏不平、大幅度轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾、涉水路面的未知風(fēng)險(xiǎn)等，都會(huì)讓用戶(hù)緊張不安。但目前行業(yè)的解決方案都是碎片化的、零散的，未能真正解決用戶(hù)的痛點(diǎn)。更重要的是，這些技術(shù)還高度依賴(lài)國(guó)外，這也是中國(guó)汽車(chē)人的痛。”

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

當(dāng)前車(chē)輛的一些系統(tǒng)級(jí)和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，長(zhǎng)期被外資企業(yè)壟斷，中國(guó)品牌一直處在被卡脖子的無(wú)奈。更重要的是，這些關(guān)鍵技術(shù)是外資企業(yè)面向所有車(chē)企制定的標(biāo)準(zhǔn)化方案，車(chē)企不僅無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的差異化，還要忍受系統(tǒng)功能受限、定制價(jià)格高、開(kāi)發(fā)/交付速度慢等不足。

而比亞迪的云輦，是一套從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)、軟件及策略算法開(kāi)發(fā)、匹配驗(yàn)證等方面實(shí)現(xiàn)全棧自研的自主解決方案，告別了以往要實(shí)現(xiàn)某個(gè)特定功能要主動(dòng)找供應(yīng)商溝通、協(xié)商的被動(dòng)局面。

在王傳福看來(lái)，云輦的誕生，改寫(xiě)了車(chē)身控制技術(shù)要依靠國(guó)外的歷史，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從 0 到 1 的突破。另一方面，云輦超越了國(guó)外的技術(shù)水平，一登場(chǎng)就站上行業(yè)領(lǐng)先的位置，完成了從 1 到 2 的突破。

云輦的問(wèn)世，也意味著比亞迪又攻下了一座技術(shù)高峰，同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)人擁有了一套屬于自己的智能車(chē)身控制系統(tǒng)。

云輦技術(shù)如何讓車(chē)穩(wěn)如泰山？

云輦的誕生，也可以看成是比亞迪繼續(xù)朝著高端化方向邁進(jìn)的進(jìn)一步布局。

以往，人們對(duì)豪華的認(rèn)知主要來(lái)自品牌和歷史，而比亞迪的目標(biāo)是通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)讓人們認(rèn)同它的高端。“傳統(tǒng)的豪車(chē)看車(chē)標(biāo)、看歷史，新能源汽車(chē)的豪華看什么呢？看技術(shù)、看產(chǎn)品。”王傳福說(shuō)。

云輦的命名來(lái)源和LOGO設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)出了比亞迪欲借助技術(shù)領(lǐng)先改變?nèi)藗儗?duì)高端化的固有認(rèn)知。

與王朝車(chē)型的命名取自中國(guó)古代王朝的名稱(chēng)，以及仰望品牌的LOGO出自甲骨文文化一樣，云輦的命名同樣來(lái)自中國(guó)的傳統(tǒng)文化。云輦出自《魏書(shū)》，“輦”代表的是古代帝王或者王室出行的工具。這傳遞出了云輦技術(shù)所要搭載車(chē)型的高端化屬性。

而云輦LOGO的線條設(shè)計(jì)，則注重強(qiáng)調(diào)該技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)。其標(biāo)識(shí)有兩條呈現(xiàn)波浪型的線條，且被用天藍(lán)色重點(diǎn)勾勒。這寓意著道路不論如何崎嶇不平，只要搭載比亞迪的云輦技術(shù)，人在車(chē)上也能穩(wěn)如泰山。

這是因?yàn)樵戚偪梢猿浞指兄恕④?chē)、路的實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)算法輸出最佳的車(chē)身控制方案，讓車(chē)輛以最平穩(wěn)、最舒適的姿態(tài)通過(guò)當(dāng)前條件下的路況。“一句話，路由你選，其它的交給云輦。”王傳福說(shuō)。

比亞迪也在現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)具體場(chǎng)景演示了云輦技術(shù)可實(shí)現(xiàn)的獨(dú)特功能。

比如露營(yíng)調(diào)平。由于云輦技術(shù)具備四輪聯(lián)動(dòng)功能，當(dāng)你在充滿(mǎn)石頭、路面高低不平的野外露營(yíng)時(shí)，云輦技術(shù)的四輪聯(lián)動(dòng)功能可以始終讓車(chē)內(nèi)保持水平狀態(tài)，這樣在野外露營(yíng)就不用再費(fèi)勁去找路面平坦的地方了。

再比如，云輦技術(shù)可以讓底盤(pán)具備最大20厘米的升舉范圍，這使得在面對(duì)取拿后備箱行李的場(chǎng)景時(shí)，車(chē)輛可以主動(dòng)升高或者降低，以方便駕乘人員放拿行李。相信對(duì)于體型較大的越野車(chē)型來(lái)說(shuō)，該功能幾乎是一個(gè)剛需功能。

還比如，車(chē)輛在加速、制動(dòng)以及高速轉(zhuǎn)向的場(chǎng)景下，云輦技術(shù)可以主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架剛度，有效抑制加速抬頭、剎車(chē)點(diǎn)頭和轉(zhuǎn)彎側(cè)傾情況的發(fā)生。

值得一提的是，搭載云輦技術(shù)的車(chē)型還能實(shí)現(xiàn)座椅側(cè)翼的主動(dòng)調(diào)節(jié)功能，這樣在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)駕乘者腰部的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，始終保持在一個(gè)舒服的駕乘姿態(tài)。

難怪有網(wǎng)友在看完發(fā)布會(huì)時(shí)，感嘆云輦技術(shù)解決了目前電動(dòng)車(chē)普遍存在的“易暈車(chē)”痛點(diǎn)。該網(wǎng)友也道出了云輦技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)，一個(gè)字：穩(wěn)。

三個(gè)輪子也能跑？

在易四方的發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示了一個(gè)極端場(chǎng)景——高速爆胎時(shí)，仰望U8仍能可控。通過(guò)這個(gè)場(chǎng)景，比亞迪重在強(qiáng)調(diào)易四方的一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)：通過(guò)四輪扭矩分配的調(diào)整，車(chē)輛依然能平穩(wěn)可控。

而在云輦發(fā)布會(huì)上，比亞迪也通過(guò)了一個(gè)極端場(chǎng)景展示了該技術(shù)在垂直方向智能控制的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)——搭載云輦技術(shù)的超級(jí)跑車(chē)仰望U9，在掉了一個(gè)車(chē)輪的情況下，車(chē)輛依然可以保持平穩(wěn)向前行駛。

圖片截圖自比亞迪宣布視頻

仰望U9所搭載的是更高一級(jí)的云輦技術(shù)，不是云輦-C、A、P中的任何一個(gè)，而是具有更多創(chuàng)新功能的云輦-X。在現(xiàn)場(chǎng)，搭載云輦-X的仰望U9，除了演示只有三個(gè)輪子也能行駛的極端場(chǎng)景外，還演示了原地跳舞和原地跳躍等高階功能。

不過(guò)，稍顯遺憾的是，比亞迪并沒(méi)有提供實(shí)車(chē)讓觀眾現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。這些功能的實(shí)際感受如何，只能在后續(xù)的量產(chǎn)車(chē)型上揭曉了。

圖片截圖自比亞迪宣傳視頻

而云輦發(fā)布會(huì)，也吸引了眾多海外媒體的關(guān)注，比如美國(guó)的知名商業(yè)媒體CNBC和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)媒體TopGear都對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道。鈦媒體App留意到，國(guó)外網(wǎng)友對(duì)這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的評(píng)論，總會(huì)和特斯拉以及蘋(píng)果聯(lián)系在一起。

比如，有位國(guó)外網(wǎng)友評(píng)論道：“對(duì)于特斯拉和蘋(píng)果這樣的公司來(lái)說(shuō)，它們正在失去對(duì)領(lǐng)先的認(rèn)知。”還有網(wǎng)友將仰望U9和特斯拉已發(fā)布但還未量產(chǎn)的跑車(chē)Roadster聯(lián)系在一起，下面這位網(wǎng)友就表示：“在首發(fā) 5 年后，特斯拉敞篷跑車(chē)仍然沒(méi)有聲音。其首席執(zhí)行官就是個(gè)徹頭徹尾的騙子。”

甚至還有網(wǎng)友表示：“如果馬斯克無(wú)法向他的客戶(hù)供承諾的Tesla敞篷跑車(chē)，他應(yīng)該至少讓他們購(gòu)買(mǎi)一輛比亞迪，或標(biāo)有特斯拉標(biāo)志的比亞迪。”

雖然比亞迪的U9跑車(chē)也沒(méi)有量產(chǎn)時(shí)間表，但這也從側(cè)面說(shuō)明，如今中國(guó)技術(shù)正在受到越來(lái)越多的海外媒體和用戶(hù)的關(guān)注，這在以前是很罕見(jiàn)的。

（本文鈦媒體App，作者|王瑞昊，編輯|張敏）

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