2023上海車展，成立一年多的FORVIA佛瑞亞集團對外展出了可持續(xù)、數(shù)字化座艙；自動駕駛方面的核心技術(shù)——雷達和攝像頭技術(shù)、車內(nèi)監(jiān)測、功率冗余線控技術(shù)；以及多種可用于商業(yè)化的改性材料和表皮面料，這些材料可用于所有汽車領(lǐng)域，幫助降低碳排放量。

佛瑞亞集團主要包括佛吉亞和海拉兩個主體。

【資料圖】

2022年2月7日，佛吉亞宣布完成對照明、電子元件以及雷達傳感器廠商——海拉多數(shù)控股股權(quán)的收購。在FORVIA佛瑞亞的總品牌名之下，新集團整合佛吉亞與海拉的互補性技術(shù)和工業(yè)優(yōu)勢，形成了六大業(yè)務(wù)部門（包括內(nèi)飾、座椅、汽車電子、綠動智行、照明和生命周期解決方案）以及24條產(chǎn)品線。

佛吉亞CEO柯瑞達表示，“本次佛吉亞和海拉一起以FORVIA佛瑞亞集團的身份亮相上海車展。目前全球每兩輛車中至少有一輛配備了佛瑞亞的產(chǎn)品或服務(wù)。佛瑞亞在全球有157,000名員工，銷售額達到1803億元。”

柯瑞達稱，佛瑞亞有三個主要的戰(zhàn)略方向：電氣化與能源管理，安全與自動駕駛，數(shù)字化與可持續(xù)座艙體驗。

比如，在智能座艙方面，佛瑞亞在此次車展期間對外展示了通過不同的解決方案實現(xiàn)節(jié)能，利用表面發(fā)熱技術(shù)賦能傳統(tǒng)門板及中控臺，以改善乘客的熱舒適度體驗并減少能源消耗。此外，佛瑞亞還在儀表顯示屏上引入了智能調(diào)光技術(shù)，這是一種節(jié)能的顯示技術(shù)。

“市場的需求正在快速發(fā)生變化。去年，中國市場還是傾向于使用LED矩陣系統(tǒng)，但今年我們發(fā)現(xiàn)客戶越來越關(guān)注照明系統(tǒng)的能耗問題。”

海拉亞太區(qū)照明事業(yè)部內(nèi)飾照明產(chǎn)品中心高級經(jīng)理方敏對鈦媒體表示，如果是通過傳統(tǒng)的LED光源技術(shù)，要實現(xiàn)大面積的發(fā)光可能需要幾十或上百顆LED。海拉基于在車燈領(lǐng)域的專業(yè)知識積累，開發(fā)出了面光源技術(shù)，一個面光源只需要2顆或者4顆LED，這種光學(xué)系統(tǒng)能夠顯著減少能耗。

據(jù)佛吉亞未來座艙中國區(qū)業(yè)務(wù)負責人王佳棟介紹，中國智能座艙的滲透率每年都在不斷的上升。2022年，佛瑞亞在中國的銷售額為381億元，其中相當大一部分由座艙產(chǎn)品貢獻。

“座艙承載的功能性產(chǎn)品會越來越多。在智能化的促進之下，座艙承載的功能慢慢從以駕駛員為中心，變成照顧車內(nèi)的所有乘客。”

王佳棟表示，與世界其他地區(qū)相比，中國汽車消費人群要年輕很多，這是非常特殊的現(xiàn)象。在國外，年輕人都是從二手車開始買起，可能到50歲才買第一輛新車，50歲的人對于智能化沒有那么高的要求。中國都是年輕人買新車，有更強的智能化需求。

“中國的車輛設(shè)計非常有吸引力，但在人機界面和電子娛樂系統(tǒng)方面，中國更多是由消費者驅(qū)動的。這意味著主機廠正在尋找的是一個令人驚嘆的效果，但車輛的生命周期很短，大約3年。”

柯瑞達表示，其對這種在很短周期內(nèi)更新車輛的速度有點擔心，因為它沒有讓創(chuàng)新和技術(shù)真正成熟起來。因此，如果中國本土汽車制造商想要出口到歐洲，就必須考慮到兩個市場的差異性。“今天的許多汽車不再有任何開關(guān)，一切都通過語音控制、觸覺和手勢來工作。但是，一旦汽車不能正常運作，用戶就沒有其他的解決方案。”

柯瑞達認為，佛瑞亞可以在上述方面支持中國本土汽車制造商，確保特殊情況下車輛可靠性要比它可能的狀態(tài)高一個水準。

在內(nèi)飾和座艙體驗方面，佛瑞亞正致力于解決相關(guān)安全問題。比如，相比SUV，轎車在以側(cè)方撞擊發(fā)生時，接觸點將在電池組上，這會帶來更大的安全風(fēng)險。佛瑞亞希望能提供有意義的解決方案。同時，這家公司也在研究踏板、加速器和剎車踏板的線控解決方案，以及線控轉(zhuǎn)向、電池管理系統(tǒng)和電力電子系統(tǒng)。

“另外，模塊化解決方案也是非常重要的一點。”

柯瑞達稱，目前汽車都是利用無線升級的方式，進行軟件更新。到目前為止，佛瑞亞還沒有利用模塊化解決方案來升級硬件。未來，廠商可以通過不同的模塊來升級內(nèi)飾，從而為車輛增加新的功能和價值，售后模式也將因此改變。

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