1個月前，極星在2023上海車展斥巨資打造郁金香花海展臺，“紅”極一時。

近日，“致力于降低運營成本”，極星宣布凍結全球招聘并裁員10%，再次將自己推到了聚光燈下。極星首席財務官Johan Malmqvist對此回應稱，“基于目前的宏觀經濟環境，公司正在尋求控制成本。”

據界面新聞報道，極星近期公布的2023年第一季度業績數據顯示，極星交付了1.21萬輛，同比增長26%；凈虧損為900萬美元，而去年同期凈虧損則為2.745億美元；預計全年產量為6-7萬輛，低于此前預計的8萬輛，原因是旗艦車型Polestar 3延產。

(資料圖片僅供參考)

而“延產”似乎已經成了極星的“肌肉記憶”。極派Daily了解到，極星目前上市的車型有四款，分別為Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4。除了Polestar 4的量產計劃不變，預計今年第四季度在我國發售外，其余三款均遭遇“交付難”，且以“年”計。

在黃河科技學院客座教授張翔等業內專家看來，“延產”意味著延期交付，肯定會讓消費者體驗不好，一些潛在車主可能就會考慮競品車型，交了訂金的也有可能退訂。

“Polestar 1和Polestar 2在中國市場銷量慘淡，除了品牌力和產品力不足外，延期交付也是造成這個結果的重要因素。”一位不愿具名的新能源汽車資深從業者向極派Daily明確表示。

所以，在一些媒體看來，作為極星深耕中國市場的關鍵產品，Polestar 3和Polestar 4，如果重蹈Polestar 1和Polestar 2的“覆轍”，那么，極星“努力迎合中國市場”“開啟‘中國元年’”的營銷策略就只能停留在說辭上。

就Polestar 3“延產”和極星裁員對其深耕中國市場的影響等問題，極派Daily聯系了極星的相關負責人，而這位負責人顯然并不愿意多做溝通，僅給出了“一切以我們官方露出的信息為準”的答復。

據公開信息，Polestar 3的生產將從最初的2023年年中推遲到2024年第一季度，生產推遲是由于Polestar 3和沃爾沃EX90共用SPA2平臺，而沃爾沃汽車需要進行進一步的軟件開發和測試。

至于極星裁員的問題，則被媒體解讀為“現金吃緊”。

據蓋世汽車報道，2022年11月，極星獲得沃爾沃汽車和PSD Investment兩大股東16億美元的融資支持，以確保其“可以撐到2023年”。不過，極星2023年第一季度財務數據亦顯示，截止第一季度末尾，極星的現金和現金等價物為8.843億美元。

這就意味著，半年時間，極星就已經消耗了一半“融資支持”，而下半年大概率僅靠2024款Polestar 2創造營收的極星，前路的艱難可想而知。

圖/極星官方認證二手車 來源/小朱供圖

當然，極星也在積極“自救”，比如低價銷售庫存車和官方認證二手車。

“這實際上對極星的品牌損傷很大，2024款的車就更不好賣了。”張翔認為，極星要真正打開中國市場，必須在提升產品力的同時，做好品牌營銷。

“但它第一炮沒有打響，后面又接連出狀況，要想東山再起，并不容易。”

極星的糟心事不少

提起極星，大多數消費者應該并不知曉。極派Daily也分別咨詢了北京、安徽、湖北和深圳的新能源汽車業內人士，他們給出的答案均為“不熟悉”。

其實，極星是吉利和沃爾沃在2017年聯合成立的全球高性能電動汽車品牌，總部位于瑞典哥德堡。相比較中國市場，極星的主要市場在海外，這點從其2023年第一季度的財報數據就可以得到印證。

2023年第一季度，極星營收1.572億美元，其中，英國市場占了28.79%的份額，美國市場占比為20%，德國和瑞典占比分別是9.52%和9.13%，而中國市場的營收僅為765.2萬美元，占比1.4%。

極星中國區總經理馮旦在2023上海車展期間接受媒體采訪就表示，極星在中國市場走了一些彎路，“既沒有量也沒有品牌。”顯然，極星要達成其CEO托馬斯·英格拉特給出的“在2025年實現29萬輛全球銷量”的目標，中國市場自然是不能放棄的，甚至要“深耕”。

馮旦的策略是先做品牌再做銷量，“就極星而言，要打造品牌，首先需要有一個合適的產品或者一個系列的產品。”

圖/2023上海車展上的極星展臺 來源/極派Daily拍攝

毫無疑問，在2023上海車展上，被8萬株紅色郁金香簇擁著的Polestar 3和Polestar 4正是其打開中國市場的關鍵產品。

據極派Daily了解，Polestar 3是超豪華純電SUV，首次在國內車展亮相，在中國市場的售價為69.8-79.8萬元（人民幣，以下未標注則同），比去年全球首發時的預售價88-103萬元，最多便宜了超過20萬元。

作為純電高性能轎跑SUV的Polestar 4，則迎來全球首秀，34.98-53.38萬元的售價也更顯“親民”。而極星絕對“銷量擔當”的Polestar 2改款版也在2023上海車展與觀眾見面了，預計6月交付。

其中，原計劃2023年第四季度首批交付的Polestar 3，因為和沃爾沃EX90共享的SPA2平臺需要進行進一步的軟件開發和測試，不得不推后到2024年第一季度量產交付。這也導致了極星將今年8萬輛的銷售目標調低到6-7萬輛之間。同時，極星宣布凍結全球招聘并裁員10%，約300人。

一時間，延期交付、現金吃緊、裁員等成為了極星的標簽，想要開啟“中國元年”的極星在2023年遭遇重創。

實際上，從成立之初，極星的麻煩事就不斷。其首款產品Polestar 1在2017年10月發布，但兩年后才正式上市。遲來的Polestar 1并未打響口碑，反而在J.D.Power公布的2022年美國汽車出廠質量研究報告中，拿到了倒數第一的成績，還因“動力電池安全隱患”發起了全球范圍內的召回事件。

同樣的問題在Polestar 2再次發生。2019年2月發布的Polestar 2在2020年7月開始交付，后因“儀表板軟件速度表設置值錯誤”“車輛與逆變器連接部件存在故障”等原因，多次全球召回。

如今，被極星寄予厚望的Polestar 3也面臨延期交付的尷尬。

“延期交付的直接后果就是用戶體驗差，裁員會破壞團隊的穩定性，而現金流吃緊會影響研發投入。總之，極星沒有一炮打響，又問題連連，這些負面問題都會影響其在中國市場的發展。”張翔總結道。

顯然，極星面臨的問題還較多，比如五年五換帥、國內生產卻不被我國消費者買賬等。據公開信息，極星2021年在我國銷售了2048輛；2022年，極星的國內上險數為1719輛；而2023年第一季度，極星并未披露中國市場的銷量，但從765.2萬美元的營收估算，銷量也較為慘淡。

從無人問津到跨省訂車？

不過，極派Daily近日了解發現，極星被越來越多的消費者所接受，而其中的奧秘就是“低價庫存車”。

從事門窗工作的阿星平時最大的愛好就是研究新能源汽車。阿星告訴極派Daily，新能源汽車才是這個時代的產物，自己除了日常工作，就是試駕各種新能源汽車。當然，車的參數、實測視頻、拆車視頻和車友評價等內容，也是他了解車的途徑。

“市面上10-30萬元左右的新能源汽車我都了解過。”阿星頗為自豪地告訴極派Daily，最終他選擇了用不到20萬元的價格買了一輛2020款Polestar 2首發版，而其原價為41.8萬元。

“要說缺點，后排小了點，智能化和新勢力比不了，雙電機電耗高點。”阿星表示，這些他都可以接受，因為他后排只坐小孩，智能輔助駕駛也不常用，自己也不會考慮新能源汽車的保值率，“那都是二手車販子炒出來的概念，現在就沒有保值的新能源汽車。”

而說到這輛車最吸引他的地方，阿星則表示，外觀、內飾、操控感和安全性都是他比較看好的。當然，價格也是很重要的因素。“預算在20萬元以內可以直接選Polestar 2，它是最好的選擇。超過23萬元就不香了，因為有特斯拉model 3在那。”

圖/位于成都的極星空間 來源/小朱供圖

也因為價格，成都的小朱選擇坐高鐵去重慶訂車。小朱告訴極派Daily，他選了2021款最低配的Polestar 2，原價29.98萬元，現在不到18萬元，“除了價格，這款車的外觀最讓我滿意，雖然我從事的是互聯網工作，我還是比較喜歡沉穩一些的車，現在幾乎所有的新能源汽車在我看來都比較浮夸。”

小朱同時認為，Polestar 2可以關閉單踏板模式和“最像燃油車的電動汽車”特征也是自己比較喜歡的。

小朱還向極派Daily透露，他也從網上了解到Polestar 2的一些問題，比如“極星2被曝天價換電”“愛車送店維修后副駕現半瓶尿液”等報道，“每個品牌的車都會出現一些問題，我希望極星未來能發展得更好一些。”

顯然，上海的小原就沒有小朱這么“包容”。

小原在開了2000公里后，選擇將落地價19萬元左右的Polestar 2給了父親開，“這輛車優惠給的挺足，質感也比其他新勢力車型好。不過有兩點我比較接受不了，首先是它的盲區比較多，雖然是轎車，但有些地方看不到；另外就是它的安全性可能有些過頭，倒車明明沒問題，它經常直接給我抱死剎住了，就很尷尬。”

另外讓小原不太滿意的還有Polestar 2的續航，“我不是暴力駕駛者，但485公里的續航表顯能開70%就不錯了，我平時就當它320公里續航開了。”

不過小原最后也向極派Daily表示，Polestar 2是沃爾沃平臺，絕對安全，外觀也“很歐洲”，不過如果要買的話需要思量思量，“我爸是老司機了，他也覺得Polestar 2不好開。”

習慣了開油車的顧威近期也去極星門店試駕了Polestar 2，關閉單踏板模式后，顧威發現Polestar 2起步比較慢，腳輕踩加速踏板反饋遲緩，但在交通狀況良好的時候，深踩油門，背推感很明顯。

極星能否打開中國市場？

通過和幾位Polestar 2車主溝通，極派Daily發現，價格更低的Polestar 2庫存車對于消費者來說“真香”。

但顧威向極派Daily表示，“極星的銷售給我看了Polestar 2的全國庫存，我初略計算了一下，只有100輛左右了。”

那么，這些庫存車消化以后，極星又該如何深耕中國市場呢？

據了解，2024款Polestar 2將在6月交付，價格恢復到29.98萬元的水平。顧威也向極星的銷售詢問，原價銷售的Polestar 2會不會給銷量帶來壓力？而極星的銷售也是面露難色。

作為Polestar 2的重大升級改款，2014款Polestar 2運用了在極星3上首發的科技感前臉造型，并搭載全新電機和更強大的電池，另外，單電機版全新Polestar 2將成為品牌首款后輪驅動車型。

在極星CEO托馬斯·英格拉特看來，全新Polestar 2是該車型中最出色、最漂亮的一款。

但極派Daily接觸的汽車分析師認為，Polestar 2先天性的設計缺陷并未在2024款Polestar 2上得到“糾錯”。比如后排空間較小、內飾的科技感不足等。該汽車分析師同時認為，2024款Polestar 2的整體表現撐不起30萬元的價格。

顧威就向極派Daily表示，他試駕的時候特意坐了一下Polestar 2的后排，身高175cm的他還是感到了壓迫感，腿部空間只有一拳多一點，而頭部空間更為局促。而且，Polestar 2后排地板中間位置突起較大，對中間位置的乘客乘坐和出入的影響都較大。

在張翔看來，我國新能源汽車如此“卷”的競爭環境下，極星的產品力顯然是它的短板。除了產品力，極星的銷售門店和服務網點少、沒有專屬的售后網絡也是影響其發展的因素。

據極派Daily了解，極星在北京的銷售門店只有2家，分別在朝陽區和海淀區。而據北京日報客戶端消息，截止2022年底，特斯拉在北京開設了21家體驗店及服務中心。“蔚小理”中在北京門店最少的小鵬也有10家。

圖/Polestar 2 來源/小朱供圖

另外，極星的保養和維修雖然在沃爾沃，但也是需要合作授權的，并不是任意一家都可以。關于這一點，小朱已經向極派Daily證實。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮也表示，極星擅長打造產品，但整個渠道、服務等亮點不多，這也是該品牌用戶感知會弱一些的一個潛在原因。

在北京從事二手車生意的業內人士則向極派Daily直言，極星雖然是沃爾沃的高端電動品牌，但價格較高，性能并不出彩，后續的維修也比較麻煩，所以不太建議購買。“據我所知，極星從渠道到服務，包括二手車在內，它已經落后其他新能源汽車品牌較多了，想要追趕或者反超已經不太容易。”

張翔對此觀點比較贊同。他認為，Polestar 2在歐洲有銷量或許源于它符合一些歐洲人喜歡小車的需求，另外和它走性價比路線也是分不開的。但要打開中國市場比較有難度，它錯失了先發優勢，也已經給廣大消費者留下了“小眾車”的固有認知。

“極星現在的情況，想要翻身很難。”張翔如是說。

參考資料：

《極星再度下調2023年產量預期，將凍結招聘并裁員10%》，來源：界面新聞；

《車展訪談｜馮旦：極星曾經走彎路，今后先品牌再銷量，不打價格戰》，來源：新京報。

*文中小朱、阿星、小原、顧威為化名。

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