越是尖銳的對決，往往越不需要過多的鋪墊，就在汽車市場越來越卷的時候，長城汽車一則舉報信直接將比亞迪和自己送上了風(fēng)口浪尖，兩大國產(chǎn)汽車巨頭的矛盾也就此浮上水面。

近日，長城汽車發(fā)布了一則官方聲明，稱長城汽車已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

(資料圖片)

很快，#長城官方舉報比亞迪#的話題就登上熱搜，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，自己以為的“商戰(zhàn)”是竊取商業(yè)機密、收購對家股份，沒想到最真實的商戰(zhàn)往往采用最樸素的方式，但這樣的“商戰(zhàn)”真的能攪動汽車行業(yè)嗎？同行之間真的沒有溫情可言？

兩家積怨已久？

在長城怒懟比亞迪后，比亞迪在當(dāng)天就做出了回應(yīng)，言辭之間也并不客氣，聲明第一句就是“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利”。

整篇回應(yīng)翻譯成大白話就是：兄弟你夠了，偷偷買我的車送去檢查，還來舉報我，長城怎么可以又做運動員又做裁判？建議車圈同行少做點抓人小辮子的事，讓車圈良性發(fā)展。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也親自下場，在自己的社交媒體上表示，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠”，暗搓搓諷刺長城汽車自己走不好，就給別人下絆腳石。

事實上，兩家車企高管在一些公開場合里，也早已有過不少次的言語交鋒，雙方之間的積怨已是由來已久。

在今年3月的長城汽車新能源干貨大會上，長城汽車副總裁傅小康就抨擊了當(dāng)下的輿論環(huán)境，稱有的企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)水軍、自媒體煽動網(wǎng)友情緒，打著捍衛(wèi)正義的旗號，到處進行道德討伐和挑撥，消費國民情感。

在5月的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰又再次提到“有的車企將控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力，贏了銷量，輸了底線”。

雖然兩次講話都沒有提到任何一家車企，但像“國民情感”這樣的關(guān)鍵詞，也讓不少網(wǎng)友都將“炮轟對象”直接指向了比亞迪。

而長城原總經(jīng)理王鳳英也在2022年的一次媒體采訪中表示，比亞迪的股價非常好，但她認為比亞迪的產(chǎn)品就是為了融資而設(shè)計的，要的就是新能源的概念，那它的股價就不一樣。雖然王鳳英是在贊美比亞迪的股價走勢，但也難免讓人聽出弦外之音，言下之意是認為比亞迪沒有產(chǎn)品力，只是在投資本市場所好。

長城汽車一直有意無意地“碰瓷”比亞迪，當(dāng)中有何深意？最為直接的恐怕是同為國產(chǎn)汽車品牌，兩者之間巨大的銷售差距了。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計分析，2023年1-4月新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團中，比亞迪穩(wěn)居第一，市場份額為34.3%；而長城汽車則排在第十，市場份額為1.9%。但在2019年新能源車尚未崛起時，長城當(dāng)年的銷量為106萬輛，在自主品牌中僅次于吉利，而彼時比亞迪的銷量還不到長城的一半。

而更重要的是，長城汽車所舉報的車型，不僅是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)，更是長城旗下新款新能源車的對標競品，比亞迪宋 PLUS DM-i與長城哈弗梟龍就是兩款直接競爭的車型。

值得一提的是，長城早在4月11日就提交了舉報材料，但卻在5月25日才對外發(fā)布，而這天正是比亞迪新車發(fā)布會的舉辦節(jié)點，這波“踩場子”的意味也不言自明。

為何偏偏是常壓油箱

有些神奇的是，在一番口舌大戰(zhàn)后，似乎兩家車企都暫時沒討到什么好處，長城在兩個交易日內(nèi)累計跌了超過10%，而比亞迪則跌了5%左右，率先挑起戰(zhàn)事的長城，反而跌得更多。

輿論場上，風(fēng)向也并不一致，有的網(wǎng)友認為，長城汽車銷量拼不過競爭對手，就直接搞一出舉報行為，似乎不夠光明磊落，還容易給消費者留下負面印象。

也有的網(wǎng)友認為，長城大張旗鼓掏錢買了兩輛比亞迪送去檢測，結(jié)果拿著放大鏡驗了半天就只有一個“環(huán)保問題”，是否證明比亞迪這車質(zhì)量還是過關(guān)的，比亞迪的潛在用戶可以放心購買了。

那到底常壓油箱的問題對汽車質(zhì)量有沒有大影響，目前也有一些專業(yè)人士給出了自己的意見。

首先得明確的是常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別，其實就在于油箱內(nèi)部的壓力不同。通常來說，PHEV（插電式混動汽車）車輛在行駛過程中發(fā)動機運行時間短，碳罐沖洗機會少，導(dǎo)致碳罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，應(yīng)該使用的是高壓密閉油箱，可以更好收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣。

換句話說， PHEV一般情況下不應(yīng)該使用常壓油箱。因此，也有網(wǎng)友質(zhì)疑，比亞迪的回應(yīng)在避重就輕，只是提出長城送檢的車輛不符合國標要求的送檢狀態(tài)，因此此次檢測無效，卻沒回答檢測車輛到底配置了什么油箱？

有業(yè)內(nèi)人士表示，要解決汽車多余的汽油蒸發(fā)物問題，一則是配備更大的碳罐，或者使用高壓油箱，配置FTIV（燃料箱隔離閥），但無論選擇哪種方法，必然會提高制造成本，比亞迪一直都是以高性價比為賣點，對成本問題自然也會更敏感。

當(dāng)然，到底比亞迪在這一問題上有沒有超出國家標準，就還是需要交由專業(yè)機構(gòu)來鑒定了。

坊間還有一種聲音則認為，比亞迪似乎沒有擔(dān)起“大企風(fēng)范”，相較于其它國產(chǎn)車企而言，比亞迪的電動車技術(shù)有著多年的技術(shù)積淀。但比亞迪也沒必要把整個新能源車行業(yè)的紅利都吞下，而是應(yīng)該把一些代差的技術(shù)適當(dāng)公開給其他廠商。

自己用最好的，其他人用還可以的，這樣大家都有錢賺，也能更刺激行業(yè)的良性發(fā)展。

看似誰都有道理，但商城如戰(zhàn)場，有時候要分出個勝負來，企業(yè)間還真的不能只是光打嘴仗，歸根結(jié)底，還得靠產(chǎn)品說話。

同行能否一家親？

事實上，長城和比亞迪之間也有過琴瑟和鳴的美好時光，2021年，比亞迪免費將“魏”的商標轉(zhuǎn)讓了給長城，長城汽車魏牌負責(zé)人李瑞峰曾表示“天下車企一家親”。

2022年，長城汽車則將“登陸艦”商標轉(zhuǎn)讓了給比亞迪，對于反贈“登陸艦”給比亞迪一事，長城汽車表示，是為了實現(xiàn)中國品牌共同進步而努力。

但還不到一年的時間，兩者就從“哥倆好”變成“窩里斗”，說白了在競爭的重壓之下，同行之間實在難有“純友誼”，且同行間的舉報也并非沒有先例，幾年前，格力與奧克斯之間就發(fā)生了一起類似的事件。

2019年，格力電器發(fā)布了一封舉報信，稱經(jīng)格力電器實驗室實測，并經(jīng)過第三方機構(gòu)檢測驗證，奧克斯部分型號空調(diào)產(chǎn)品與其宣傳、標稱的能效值差距較大。

格力之所以直接開撕奧克斯，一方面是因為兩者此前在專利技術(shù)上已有多起官司，另一方面在品牌定位上，奧克斯也一直對標格力的“品質(zhì)定位”，兩者要走的路如此相似，自然是一山不能藏二虎。

不過，跟此次“長城比亞迪事件”相似，公開舉報之后格力自身股價也出現(xiàn)下跌，但由于奧克斯產(chǎn)品確實存在質(zhì)量問題，奧克斯的市場份額此后也逐年走低。

越是集中的市場，剩下的大企業(yè)往往也不多，誰也不想讓對方實現(xiàn)壟斷，自己把市場拱手讓出，因此，越是打不過你，就越要想辦法搞你，不能把你打敗，也不能讓你太得意。

但舉報行為對打擊對方到底有沒有用，坦白說，還是有一定的影響，比如確實存在產(chǎn)品質(zhì)量問題的奧克斯，確實試圖通過“二選一”壟斷市場的阿里等，最終都受到了相應(yīng)的處罰。

如果舉報的是事實，那么揪出不合理、不合法的地方，讓同行加以改正，確實也能改善行業(yè)的競爭環(huán)境，讓更多企業(yè)保持敬畏之心，把重心放在產(chǎn)品之上。

但企業(yè)要長遠發(fā)展，必然不能把“舉報”作為一個競爭手段，市場經(jīng)濟之所以偉大，是因為它會自動消滅那些做不好產(chǎn)品、不努力服務(wù)的企業(yè)，消費者才是最終的裁判員，而企業(yè)做好運動員的本分，良性競爭才能繼續(xù)。

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