當(dāng)回國(guó)還是個(gè)未知數(shù)時(shí)，遙在美國(guó)的賈躍亭近期的活躍度卻明顯提升。這與其創(chuàng)辦的法拉第未來FF 91即將交付有很大關(guān)系。

北京時(shí)間5月31日上午9點(diǎn)，法拉第未來（以下簡(jiǎn)稱FF）召開了FF 91 & Faraday Future 2.0終極發(fā)布會(huì)，在這次發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F 91亮相且由創(chuàng)始人賈躍亭親自駕駛上路。

【資料圖】

據(jù)了解，F(xiàn)F 91 2.0第一階段交付將于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日開始，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance售價(jià)309,000美元，全球 限量300臺(tái)。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)前夕，創(chuàng)始人賈躍亭就開通了抖音賬號(hào)，并獲得80w+粉絲的關(guān)注，在發(fā)布會(huì)開始前和結(jié)束后，賈躍亭連發(fā)三條短視頻宣傳FF91。

這次的FF也搭上AI，能為汽車帶來什么？

“讓我們和AI一起，再次為夢(mèng)想窒息”發(fā)布會(huì)上，賈躍亭再次談到了夢(mèng)想，只不過這一次，支撐他的是AI。

多個(gè)社交平臺(tái)的評(píng)論區(qū)和彈幕上，調(diào)侃著賈躍亭人不回國(guó)，車可能要先回來了，這一點(diǎn)或許會(huì)成真。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭反復(fù)提及了AI和FF 91的結(jié)合，讓人感覺這次的FF 91 2.0似乎是一個(gè)進(jìn)化后的新物種，又像是傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的技術(shù)加成，但無論是哪一種，F(xiàn)F“新物種”已經(jīng)落地，它從一個(gè)想法終于變成了切實(shí)的能夠上路的汽車，或許真的會(huì)先賈躍亭一步——回國(guó)。

從這次發(fā)布會(huì)表達(dá)的技術(shù)層面來看，F(xiàn)F提出了六大技術(shù)平臺(tái)：FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud以及FF AI。FF希望在平臺(tái)層把共同屬性模塊橫向打通。

賈躍亭對(duì)未來出行行業(yè)技術(shù)變革的理解提出了“新四化”，即“全AI化、全Hyper化、全能化、共創(chuàng)化”，出于對(duì)新四化的理解和信念，賈躍亭對(duì)FF信心滿滿，認(rèn)為其用戶畫像類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。

的確，AI概念的火熱，任何行業(yè)都逃不過被其改變的命運(yùn)。賈躍亭的新車產(chǎn)品也正極力向著AI靠攏。從某種程度上來講，汽車軟件AI化已經(jīng)成為未來出行領(lǐng)域必然的發(fā)展方向，賈躍亭對(duì)AI的理解也順應(yīng)這一點(diǎn)，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展已從硬件定義汽車、軟件定義汽車變?yōu)锳I定義汽車時(shí)代。未來塔尖用戶的出行產(chǎn)品必須全方位擁抱AI。在所有技術(shù)平臺(tái)和系統(tǒng)的每一模塊，AI都將發(fā)揮及其重要的作用。

軟件通證化，商業(yè)新模式or營(yíng)銷新套路？

與一般超豪華汽車相比，技術(shù)層面的突破讓賈躍亭有了叫板法拉利邁巴赫的底氣，但相比技術(shù)而言，市場(chǎng)的認(rèn)可和商業(yè)邏輯能否行得通同樣重要。

伴隨FF 91 2.0正式進(jìn)入交付，F(xiàn)F也正在探索一種新的商業(yè)模式——“web3的FF91 資產(chǎn)化的軟件”。

在發(fā)布會(huì)的后段，F(xiàn)F談到了它的生態(tài)業(yè)務(wù)藍(lán)圖，這熟悉的感覺不禁讓人想起了當(dāng)年的樂視生態(tài)。不過這一次，賈躍亭倒是拿出了一些不一樣的東西。FF 提出了用區(qū)塊鏈技術(shù)把汽車相關(guān)的軟件做成了不同的NFT。對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，這還是真一個(gè)有意思的嘗試。

在FF發(fā)布會(huì)的宣傳片中顯示著這樣的動(dòng)畫：以自動(dòng)駕駛為例的一些汽車功能，集結(jié)成一個(gè)個(gè)“NFT Cube”，這個(gè)Cube又被很快的轉(zhuǎn)移到另一個(gè)品牌的數(shù)字錢包中。這是區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際場(chǎng)景和行業(yè)中。

這讓軟件的交易和跨生態(tài)流通成為了現(xiàn)實(shí)。FF的軟件業(yè)務(wù)生態(tài)和其它的產(chǎn)品生態(tài)相互打通，實(shí)現(xiàn)了車生態(tài)的相關(guān)軟件資產(chǎn)化。這在汽車行業(yè)中算是歷史首次。

發(fā)布會(huì)上，F(xiàn)F強(qiáng)調(diào)“讓用戶真正的擁有這款軟件”，看到這里，原來出自于此，通過去中心化的方式對(duì)軟件所有權(quán)進(jìn)行了認(rèn)證，用戶就可以在真正意義上實(shí)現(xiàn)擁有。

值得注意的是，此前Tesla的股票投資人Sawyer Merritt 曾在推特發(fā)文，提到過Tesla自動(dòng)駕駛功能的轉(zhuǎn)移。如今，F(xiàn)F 91“軟件Token化”很明顯是將軟件技術(shù)去中心化和區(qū)塊鏈技術(shù)與駕駛技術(shù)的結(jié)合進(jìn)行了升級(jí)。

我們可以理解的是，這種模式依托于智能合約，F(xiàn)F的NFT可以脫離FF平臺(tái)，完成用戶之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的交易，這在出行領(lǐng)域，應(yīng)該是第一個(gè)基于web3理念踐行“軟件定義汽車”的車企。

不得不說，這是一項(xiàng)非常大膽的技術(shù)應(yīng)用。在這背后，更是一個(gè)商業(yè)模式的重要?jiǎng)?chuàng)新。FF將區(qū)塊鏈技術(shù)與軟件應(yīng)用結(jié)合的落地，或許會(huì)在某種程度上開啟軟件資產(chǎn)化的時(shí)代。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種模式帶來的影響是革命性的。

軟件的跨生態(tài)流通，讓車企誕生了新的估值邏輯

汽車軟件和硬件分離的方式，對(duì)于車企本身也是一種顛覆性的影響。最直接的影響，我們猜測(cè)會(huì)先表現(xiàn)在其產(chǎn)品銷售管理和資本層面。

對(duì)于用戶而言，他們購買到的已經(jīng)不僅僅一款車，還有與車分離的軟件所有權(quán)。在常規(guī)市場(chǎng)中，這是兩個(gè)不同的交易邏輯。

于產(chǎn)品銷售而言，其受眾群體會(huì)大大增加，市場(chǎng)范圍也會(huì)拓寬，用戶不僅是“買家”，也是“賣家”，在交易過程中的參與程度更深。

發(fā)布會(huì)尾聲發(fā)布的一些特殊模式的NFT，帶來的軟件交易衍生市場(chǎng)是讓人非常有想象力的。比如一些IP聯(lián)名款的NFT在軟件在上市流通后會(huì)會(huì)吸引IP粉絲關(guān)注，同時(shí)可以進(jìn)行軟件的租賃，抵押，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的多元化流動(dòng)。 表面上看，這是一種脫離傳統(tǒng)ID管理的數(shù)字資產(chǎn)，而本質(zhì)上，這是區(qū)塊鏈技術(shù)和具體實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合，其有更現(xiàn)實(shí)的使用價(jià)值。交易場(chǎng)景和交易價(jià)值也會(huì)大大提升。

這會(huì)誕生很多新興的衍生市場(chǎng)，軟件也許未來可以租賃，抵押了。假設(shè)你今天花5萬元買了一個(gè)自動(dòng)駕駛功能，你出差后，你的車放在那里不開，你就可以把這個(gè)“自動(dòng)駕駛”的Token拿走，租給朋友，或者租賃中介，讓短期有需要使用但不愿意訂閱或購買的用戶去租賃，獲取收益。

這一次的核心在于，F(xiàn)F把軟件的所有權(quán)做了確權(quán)。這樣，軟件產(chǎn)品自然的成了資產(chǎn)。可以真正的在鏈上轉(zhuǎn)移給其它用戶了，這真是個(gè)瘋狂的做法。

FF的每一次新動(dòng)向都備受行業(yè)關(guān)注，理想汽車創(chuàng)始人李想發(fā)微博稱：總算正式銷售了！第一批造車新勢(shì)力中造型設(shè)計(jì)最前沿、最大膽的車型，沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團(tuán)隊(duì)內(nèi)部提及率第一的設(shè)計(jì)師。 FF91發(fā)布造型的時(shí)候，理想ONE還在設(shè)計(jì)造型。 我們有很多優(yōu)秀的負(fù)責(zé)人都是從FF過來的，智能 座艙的負(fù)責(zé)人、CMF的負(fù)責(zé)人，還有好幾個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理。

創(chuàng)始人賈躍亭在發(fā)布會(huì)上表示：FF是智能電車時(shí)代下極智科技奢華超級(jí)塔尖市場(chǎng)的開創(chuàng)者，又是以法拉利和邁巴赫為代表的傳統(tǒng)超豪華汽車文明的顛覆者，基因的不同決定了他們和FF不屬于同一個(gè)時(shí)代。邁入2023年，汽車產(chǎn)業(yè)核心價(jià)值正在發(fā)生根本性變遷，由機(jī)械和硬件價(jià)值轉(zhuǎn)向軟件和AI價(jià)值。所以，未來的智能電車時(shí)代不再通過機(jī)械和硬件來滿足細(xì)分市場(chǎng)需求，而通過軟件和AI，一個(gè)品類就能滿足每個(gè)用戶的需求。

從技術(shù)到產(chǎn)品再到web3.0和汽車的結(jié)合，這些看起來大膽又極具創(chuàng)新力的設(shè)計(jì)很難說是對(duì)還是錯(cuò)，不過行業(yè)未來發(fā)展方向?qū)τ谛录夹g(shù)的突破和新商業(yè)模式的探索不會(huì)停止。FF此番嘗試能否引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)步入新的階段，還要等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

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