從早年Honda e的躊躇滿志，到近兩年電動(dòng)化戰(zhàn)略在國內(nèi)屢屢受挫，仿佛也宣示著屬于本田乃至整個(gè)日系車的輝煌時(shí)代，也隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來而一去不返。

付出了“高昂”的試錯(cuò)成本之后，直到以“e:N混動(dòng)”為媒介，本田似乎方才摸索出了一條日漸清晰的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。其實(shí)，在國內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程的早期，本田就投放了i-MMD SPORT HRBRID混動(dòng)，而搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的代表產(chǎn)品就包括當(dāng)時(shí)的主銷車型CR-V。

(資料圖片)

而今，搭載東風(fēng)本田e:HEV強(qiáng)電智混系統(tǒng)的全新CR-V e:HEV，也在剛剛開幕的粵港澳車展上正式上市。至此，CR-V車系也將形成e:PHEV插電混動(dòng)、e:HEV油電混動(dòng)以及燃油三種動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品矩陣。

根據(jù)官方信息，全新CR-V e:HEV共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為19.99-26.39萬元。同時(shí)，作為油電混動(dòng)版車型，官方公布其油耗為5.49L/100km，總續(xù)航里程為965km。

而此番一同上市的，還有東風(fēng)本田新款M-NV，其共推出2個(gè)配置，售價(jià)14.98-15.98萬元。該車在定位上依舊隸屬于思銘品牌(思銘是東風(fēng)本田于2012年推出的一款緊湊型三廂轎車)，外觀與老款車型保持一致，動(dòng)力方面則有著比較大的升級(jí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率從此前的120kW提升到160kW。

其實(shí)，如果說到燃油車時(shí)代的“混動(dòng)車霸主”，相信絕大多數(shù)車友都會(huì)不約而同地報(bào)出“日系兩田”（豐田、本田）的大名。然而時(shí)過境遷，身處電動(dòng)化浪潮下的日系品牌，還能憑借其油混車型的效能優(yōu)勢(shì)，敲開中國消費(fèi)者們的心扉嗎？

我們不妨先來看看，此次本田主打的這套“e:HEV強(qiáng)電智混系統(tǒng)”到底表現(xiàn)如何？

本田的e:HEV到底是什么？

根據(jù)官方說法，e:HEV其實(shí)指的便是本田最新一代的高效雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，其全稱為e:HEV強(qiáng)電智混系統(tǒng)，通過搭載全新的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、與純電車型同級(jí)的大功率電機(jī)、IPU智能動(dòng)力單元以及PCU動(dòng)力控制單元，提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛體驗(yàn)。

簡單來說，e:HEV其實(shí)也就是本田第三代i-MMD的升級(jí)版，油耗更低，動(dòng)力也更強(qiáng)，但其本質(zhì)上仍然是一種油電混動(dòng)技術(shù)，并非是目前流行的插電式混動(dòng)路線。在e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)的加持下，車輛可實(shí)現(xiàn)中低速純電行駛、油電混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及動(dòng)能回收四種工作模式。

具體到數(shù)據(jù)層面來看，根據(jù)官方公布的信息，全新一代CR-V e：HEV搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)。2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，綜合功率達(dá)152kW，峰值扭矩達(dá)335Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的則是E-CVT無級(jí)變速箱，并有四驅(qū)版車型。

總體來看，借由e:HEV強(qiáng)電智混系統(tǒng)的加入，CR-V在燃油版車型的基礎(chǔ)上加強(qiáng)了整車加速水平、行駛靜謐性、動(dòng)力平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。尤其是其采用電驅(qū)輸出加智能動(dòng)力控制系統(tǒng)，給予電動(dòng)機(jī)更大的權(quán)重，駕駛感受更為趨近一款純電車型。

在這一點(diǎn)上，也對(duì)應(yīng)了本田此前聲稱的“絕不做毫無樂趣的電動(dòng)車”的口號(hào)。

除此之外，此前本田全面升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)“Honda SENSING 360”也首次搭載在全新一代CR-V上。該系統(tǒng)擁有CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、ALCA變道輔助功能、FCTW前方交叉路口警報(bào)功能、LCCM變道碰撞抑制功能、ACC彎道車速調(diào)整等功能，并且集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達(dá)。

通過前視感應(yīng)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)360度的周圍感應(yīng)，監(jiān)測范圍和識(shí)別精準(zhǔn)度大幅提升，尤其強(qiáng)化針對(duì)交叉路口的事故回避能力，在降低事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，減輕駕駛負(fù)荷。

今年3月，東風(fēng)Honda全新發(fā)布的e:HEV/e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，搭載該技術(shù)的全新一代CR-V e:PHEV、HR-V e:HEV已先后推出。如今，伴隨全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV兩款電動(dòng)化產(chǎn)品上市，東風(fēng)本田已在新能源戰(zhàn)略發(fā)布五年內(nèi)，持續(xù)推出十款以上電動(dòng)化產(chǎn)品。同時(shí)，e:NS2也已于今年上海車展與公眾見面，預(yù)計(jì)將于2024年初上市。

目前來看，面對(duì)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，東風(fēng)本田選擇圍繞純電與混動(dòng)技術(shù)的雙線布局。官方表示，預(yù)計(jì)到2025年，東風(fēng)Honda的電動(dòng)化產(chǎn)品占比將達(dá)到50%。未來，東風(fēng)本田還將帶來全新的自主品牌。

以混動(dòng)車型為轉(zhuǎn)型純電“鋪路”

隨著國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的日漸成熟，“油電同價(jià)”逐漸成為國內(nèi)消費(fèi)者一個(gè)新的認(rèn)知錨點(diǎn)。面對(duì)主銷陣地被逐步蠶食，擺在一眾傳統(tǒng)合資品牌面前的是將是銷量與盈利的雙重承壓，以及急劇縮水的寶貴轉(zhuǎn)型窗口期。

前有大眾集團(tuán)“換帥”，后有Stellantis集團(tuán)選擇邊緣化中國市場，再到此前豐田章男的隱退，傳統(tǒng)造車巨頭們無不透露出一種緊迫而又決絕的態(tài)度。

從近年來本田在國內(nèi)市場的表現(xiàn)來看，搖擺不定的技術(shù)研發(fā)路線、戰(zhàn)線過長的純電產(chǎn)品鋪設(shè)期，再加上對(duì)于現(xiàn)有燃油市場基本盤的難以割舍，導(dǎo)致本田給人一種在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中迷失了方向的感覺。

電動(dòng)化是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的基礎(chǔ)。近兩年這場席卷全球造車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮，東風(fēng)本田顯然有些難以適應(yīng)。對(duì)此，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷也曾公開承認(rèn)，并表示東風(fēng)本田曾取得不錯(cuò)的成績，但那只是“內(nèi)燃機(jī)時(shí)代”的輝煌。

2022年，本田（中國）的年累計(jì)銷量同比下滑12.1%，137.31萬輛的成績低于行業(yè)普遍預(yù)期。過去一年，面對(duì)中國這個(gè)將電動(dòng)化視為未來的市場，e:N系列的表現(xiàn)尚不足以撐起整個(gè)東風(fēng)本田。

在此之后，當(dāng)本田宣布將中國視為未來角逐的核心戰(zhàn)場，本田中國的全資子公司本田技研科技（中國）有限公司與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司的合并，其意義也就不言而明了。

在新組織運(yùn)營體制中，本田將此前的六地域本部，調(diào)整成“北美”，“中國”，“統(tǒng)合”三大地域本部。由此可見，本田要將其在中國所部署的戰(zhàn)略量級(jí)向上再提一級(jí)。

今年1月，東風(fēng)Honda與武漢經(jīng)開區(qū)簽署了電動(dòng)車新工廠項(xiàng)目投資協(xié)議，將打造一座具備行業(yè)領(lǐng)先水平的數(shù)字化智能工廠。根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目將于2024年投產(chǎn)，2027年達(dá)產(chǎn)，生產(chǎn)全新的e:N系列電動(dòng)化車型，初期產(chǎn)能約12萬輛。

但遠(yuǎn)水解不了近渴，此時(shí)的東風(fēng)本田急需一股能夠穩(wěn)定市場的“力量”。而這時(shí)候的本田，也就自然而然地將希望寄托在了其頗為拿手的“混動(dòng)”領(lǐng)域。

然而從去年開始，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場便掀起了一股席卷近乎所有主流車企的“插混風(fēng)”。由此也傳遞了一個(gè)信號(hào)，插電混動(dòng)車型在很大程度上，是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的重要武器之一。

那么，在插電混動(dòng)車型“橫行”的今天，“兩田”賴以成名的油混技術(shù)是否還能有一席之地呢？

電動(dòng)化進(jìn)入以市場為核心驅(qū)動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)下，通過產(chǎn)品競爭取得市場和消費(fèi)者認(rèn)可將成為未來新常態(tài)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)于純電車型的選擇，將變得更加理性和客觀。

尤其是在混動(dòng)系統(tǒng)工況隨著技術(shù)的升級(jí)，不斷提升電力驅(qū)動(dòng)占比的情況下，油混這種不用插電，也能擁有類似純電車型駕駛體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐步顯現(xiàn)。

今年開年以來，日系品牌一方面以犧牲部分品牌溢價(jià)的方式，在市場策略上緊跟“油電同價(jià)”。另一方面，日系品牌的油電混動(dòng)技術(shù)迎來了全面的技術(shù)迭代。

前不久，廣汽豐田剛剛發(fā)布第五代混動(dòng)系統(tǒng)，后續(xù)包括亞洲獅和凌尚都將搭載第五代混動(dòng)系統(tǒng)；日產(chǎn)e-power也在持續(xù)擴(kuò)大使用車型，包括逍客未來也將搭載。而本田也已經(jīng)將全新的HEV混動(dòng)技術(shù)大規(guī)模使用，基本實(shí)現(xiàn)了旗下每款車型都有HEV版本車型供選。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）混動(dòng)技術(shù)在今年迎來集體迭代更新，使其動(dòng)力特性更接近純電驅(qū)動(dòng)車型，也促使我們需要更加科學(xué)地審視，油電混動(dòng)在能源變革當(dāng)中的定位。

從對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“不置可否”，到對(duì)新能源車崛起的“保持謹(jǐn)慎”，再到現(xiàn)如今的混動(dòng)、純電路線“全面應(yīng)戰(zhàn)”，東風(fēng)本田等合資品牌已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到中國市場的“特殊性”，并做出調(diào)整，接下來國內(nèi)市場的混動(dòng)之爭，也將更為直接與白熱化。

要知道在純電車型出現(xiàn)之前，唯一經(jīng)歷穩(wěn)定的體系化發(fā)展，并且擁有規(guī)?；烷L期化實(shí)踐的技術(shù)路線，其實(shí)只有油電混動(dòng)而已。也正因如此，在混動(dòng)車型“大行其道”的今天，誰又能早早就將日系品牌“判定出局”呢？

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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