2015年10月27日，北京一個尋常的周二下午，五棵松體育館明星薈萃、高朋滿座。

(資料圖片僅供參考)

全場都在等待主角的出現。這時，賈躍亭騎著自行車從幕后駛入舞臺中央，向人們介紹了新款手機以及售價49.99萬元的樂視新品——彼時全球最大3D、4K電視120英寸電視之王uMax120，發布會氣氛被推向了頂峰。

當主角下場之后，一位剛剛入職樂視的新人也緩緩走到臺前。他告訴觀眾，樂視超級汽車項目已經進入工程樣車階段，工程固化之后即將進入生產階段，又進一步確認了樂視和阿斯頓?馬丁的合作伙伴關系。

然而一年之后，樂視在美國內華達州建造的法拉第未來（簡稱FF）工廠項目因資金不足宣布停工；到了2017年，樂視系開始深陷債務風波。

此后五年多間，樂視汽車相關業務變得支離破碎，樣車、投產、阿斯頓·馬丁再杳無音信。而隨著蔚來、小鵬、理想的成長，更多中國制造的新能源車品牌乘勢崛起，在新的話題中心風生水起。

時間來到今年的6月中旬，中國新能源造車企業華人運通喜從天降，獲得了一筆約合人民幣401.91億元的巨額投資。

這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司，而其創始人，正是當年那位佇立舞臺之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂視汽車前“一把手”——丁磊。

賈躍亭前搭檔，拿到沙特400億元投資

今年5月，賈躍亭突然傳出“要回國”的消息，并且聲稱會帶著售價約合人民幣220萬元的新車FF91歸來。

然而，這款新車的交付期卻因工業化能力不足和融資能力不足等方面的問題，多次迎來跳票，不久前公司官宣，將FF91“第二階段交付時間”由二季度末延期至8月底。6月21日，賈躍亭也在社交媒體上公開回應投資者的質疑，依然難阻其造車企業法拉第未來的股價繼續下跌。

不過，隨著6月中旬沙特國家通訊社發布的重磅消息，人們的視線開始從不斷跳票的賈躍亭，轉向了丁磊。

據媒體報道，在中阿合作論壇首日會議上，雙方簽署了多項投資協議。其中最受關注的一筆，正是沙特投資部門與中國電動汽車制造商華人運通簽署的一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣401億元）的協議，雙方將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

高合HiPhi是華人運通旗下的汽車品牌，當前已有HiPhi X和HiPhi Z兩款在售產品。造智能新能源汽車，約等于大規模燒錢，這是行業的共識。因為這筆巨額投資，丁磊這位復旦出身的汽車行業“尖子生”如今成了業界矚目甚至羨艷的焦點。

不久前的2023中國汽車重慶論壇上，丁磊提出中國新能源汽車未來趨勢應該是走向高端化與全球化。

沙特的投資恰好有利于他提出的出海戰略。早在今年上海車展期間，高合汽車就曾宣布以歐洲和中東為起點，將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，HiPhi X和HiPhi Z預計今年第三季度開始在歐洲銷售、年內實現首批交付。HiPhi Y預計2023年底開始接受預定、2024年在歐洲交付。

差點加盟特斯拉、蘋果？他選擇自己造車

公開資料顯示，2017年，54歲的丁磊創辦東海岸資本，同年又創立了華人運通，自己擔任董事長、CEO。企查查數據顯示，丁磊擁有華人運通控股有限公司20.0179%的最終受益股份，是公司的實際控制人。

1963年出生的丁磊，籍貫浙江寧波，與網易創始人丁磊既是同名也是老鄉，只不過他的專業不在互聯網，而在汽車行業。

1995年12月，他擔任上海汽車工業（集團）總公司浦東轎車項目組質量小組負責人，這家公司也就是現在的上海通用汽車的前身；2005年至2011年，丁磊歷任上海通用汽車有限公司總經理、上海汽車集團股份有限公司副總裁，執掌上海通用長達六年，據當時的統計數據，丁磊曾率領當時的上海通用成為中國首家乘用車年產銷過百萬輛的公司。

2011年，丁磊調任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，后來在高科技產業園區和相關部門任職，其間他接觸到馬斯克創辦的特斯拉，并參與負責引進特斯拉到上海來投資辦廠的項目。

在央視的《對話·挑戰者》欄目中，丁磊自述了試駕特斯拉進口到中國的第一款量產車Model S的經歷。當時，“沒有太多按鍵”“綠色發展”“智能化”的特斯拉新能源汽車顛覆了傳統，給他留下了深刻的印象。

丁磊最終還是回到了自己最熟悉的汽車行業。

作為全國汽車行業炙手可熱的職業經理人，他的去向一度成謎。彼時有傳言，丁磊會加盟特斯拉，結果被官方辟謠；之后又有“業內消息”透露，丁磊或已加盟蘋果，成為蘋果造車項目的中國負責人。

后來的故事，則是丁磊在賈躍亭的邀請下，加盟了樂視，成為樂視超級汽車聯合創始人，并出任樂視超級汽車全球副董事長、執行董事，中國及亞太區副董事長、CEO兼總裁等職。

值得一提的是，天下網商注意到，在百度百科中丁磊在樂視的這段工作經歷被“雪藏”起來——在離開公職崗位和2017年創立東海岸資本、華人運通之間，詞條的編輯者留下了一段空白。

但無論之間的經歷有過哪些無奈和糾紛，重新另起爐灶、創辦華人運通對于丁磊來說，最終是邁出了一大步。

2019年7月31日，丁磊率領的華人運通終于迎來了第一款車，在上海的新發布會上，他帶來了全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，并推出量產定型車HiPhi 1。

此時，距離華人運通創立還不到兩年，從某種角度上來說，丁磊完成了前搭檔賈躍亭高喊9年、至今還未完成的事。

定位50萬元以上的高價電動車，還在等待市場的認可

2020年9月，當純電動SUV HiPhi X上市時，創始版六座款68萬元、創始版四座款80萬元的定價，震驚了很多車迷。

時至今日，定位高端的電動車仍是高合HiPhi的市場品牌基調。甚至在售價50萬元以上豪華電動車的層級上，高合HiPhi還是“銷冠級”的存在——盡管數據顯示，高合2021和2022年的銷量分別僅為4237輛、4520輛。同期，蔚來的銷量是9.1萬輛和12.25萬輛。

有汽車評測人士指出，“銷冠”的概念其實也屬于高合HiPhi的營銷包裝，因為“50萬元以上”已經把比亞迪、吉利、長城、蔚來、理想、小鵬等品牌的暢銷車型卡死，而“電動車”屬性也區別了大多高價位的燃油豪華車型。

于是在市場上，高合同價位的競爭對手，只剩下保時捷Taycan、紅旗E-HS9、奧迪e-tron、寶馬iX、奔馳EQC等車型。

去年7月5日，一則關于高合欺詐銷售、要求退一賠三的律師函被曝光，讓丁磊主導的華人運通一時風聲鶴唳。當時消費者指出，高合HiPhi存在“音響品牌非進口”“內飾材質非全真皮”“電池配置縮水”三大“與宣傳不符”的問題。

雖然高合汽車很快針對“虛假宣傳事件”發布了聲明，但品牌形象仍受到影響。《天下網商》發現，從去年8月開始，高合就未再公布單月銷量，目前已近連續十個月沒有公布每月銷量數據。有汽車媒體測算，在2021和2022年，高合汽車月均銷量還能夠達到約300輛，到了2023年1-2月，高合月均銷量不到280輛。

隨著“蔚小理”等造車新勢力紛紛踏出年銷量破10萬輛的大關，行業巨頭比亞迪又在今年年初發布了豪華純電品牌仰望，成為諸多富豪新關注的國產純電車型，華人運通似乎陷入了猶疑。與此同時，車評人對高合汽車的點評也不一，有人覺得“科技感”“細節控”上表現出色，也有人認為小規模生產抬高了售價，豪華定位下品牌價值存在不確定性。

為了爭奪更大的市場空間，高合不得不下沉布局，將旗下的第三款新車HiPhi Y的售價定為36.9萬元起，首次“跌破”了此前50萬元以上電動車的品牌定價區間。

此次雖收獲了400億元的資金，但對于造車而言，這筆錢或許并不算“太充裕”——畢竟光是2022年銷售、一般及行政費用，蔚來就花了高達105.371億元。更何況，沙特投資部也對款項提有限制條件，必須要用在合資企業上。

2022年成都車展上，高合第二款產品HiPhi Z上市，丁磊走到聚光燈下演講：“我比大多數人都幸運，我能夠自己造一輛Dream Car。”他說過，他想從新能源汽車開始到智捷交通、智慧城市，為人類未來的出行改善提供想法。有人說，這就是當年賈躍亭要做的。

比起不斷產品跳票的前任搭檔賈躍亭，丁磊的確先有了自己的作品。不過接下來，他或許還不能去“為夢想窒息”，而是得先想想如何把這些作品更好地賣出去。

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