???????????????????長城舉報比亞迪一事已過去一段時間，盡管此事尚未完全平息，但新的風波已經到來。

(相關資料圖)

最近，很多比亞迪車主在社交平臺吐槽，在不知情的情況下，被強制OTA升級：車在車庫里放著，半夜出現自啟動情況；甚至有些車主在半夜準備用車時，發現車子啟動不了，影響到正常使用。

更重要的是，還有車主表示比亞迪強制OTA升級更改車機程序，頻繁啟動發動機導致出現燒油。根據數位車主回憶，在“油箱門”事件發生之前，似乎沒有出現過這種情況，上述這些問題是在此次OTA升級之后發生的。

社交平臺上眾說紛紜，目前從各種帖子中可以看出，大多是秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i車主在反映問題，而這，恰好是前段時間長城舉報比亞迪的兩款車型。

這么做合規嗎？

通過部分車主分享的照片可知，此次升級版本為 V1.2，升級推送公告顯示僅對兩項功能進行優化：優化NFC適應性、提升駕乘舒適性，沒有新增其他功能。

從車主反饋來看，此次升級為免費，在車輛熄火時，中控屏仍未停止工作，依舊亮屏，并彈出升級頁面，提醒車主升級。

本以為只是一次常規的升級，但很多車主卻表示，在拒絕了幾次升級頁面后，還是被強制升級了。

一位秦PLUS DM-i車主稱，“6月3號晚上，車機彈窗提示升級版本，我明明點了暫不升級，等到第二天用車時就發現車被強行OTA升級了，然后就發現了車輛的電量和續航里程與前一晚最后使用時間的不一樣，估計是半夜自己偷偷啟動發動機了。”

被強制OTA的車主不在少數。有車主表示，在沒有被告知的前提下，早上開車時，中控屏突然顯示“功能自匹配成功，重啟生效”，并等待確認。

還有一位比亞迪秦PLUS DM-i車主稱，自己的車分別于6月13日、6月15日凌晨2-3點自動啟動，每次持續30分鐘左右。

很快，網上便掀起了一波有一波有關比亞迪強制OTA升級的討論。

根據工信部裝備工業發展中心去年發布的《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，按照備案要求，企業應履行告知義務，升級執行前向車輛用戶告知OTA升級的目的、內容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執行后告知車輛用戶升級結果。

從備案細則來看，如果比亞迪車主反映的半夜偷偷OTA升級情況若屬實，那相關車企恐違反了監管規定。

更關鍵的是，很多車主表示：OTA升級后，發動機的啟動邏輯被改了，在純電（EV）模式下，發動機會自己啟動，即使是接近滿電的情況下依然如此，從而導致油耗增加。

前段時間主動選擇OTA升級的宋PLUS DM-i車主小屈提到，“我剛加的油，90%的電，燒了我5公里的油，顯示的還是EV模式。”在向比亞迪售后反映時，售后告訴他，“這是長時間沒用發動機的緣故。”

對于售后這一答復，小屈并不認同。他告訴陸玖商業評論，“以前就不會出現這種情況，就是這次升級完OTA之后出現的。”

秦PLUS DM-i車主阿峰也遇到了類似的情況，“我早上送娃上學，在電量70%的情況下，也啟動發動機了，但前一天HEV才跑的高速，按道理應該不需要啟動發動機保養。”

有車主翻看了一下車輛使用說明書，上面寫到，用戶若長期EV行駛，會觸發該功能啟動發動機，此時“EV”進入“HEV”，直到碳罐負荷滿足要求，退出該功能。從上述幾位車主的經歷來看，顯然并不符合這種情況。

而至于說明書中“長期EV行駛”一詞中，所謂“長期”的具體時間界定，比亞迪官網客服稱，“目前暫未收到時間上的通知，建議您和有您車型權限的售后門店的技師人員咨詢一下，看是否有時間上的信息。”

陸玖商業平臺就此向鄭州的比亞迪銷售進行溝通，對方說，“在市區里面正常行駛，在EV模式下，如果有80%-90%的電，發動機正常情況下是不會啟動的。如果出現這種情況，要么是車主沒操作好，要么是在踩地板油超車，加速時需要動力，但是電又跟不上來，發動機就啟動了。”

但這種回答顯得有些“所問非所答”，因為這僅解釋模式會在哪些情況下進行切換，而對于“升級”問題進行了回避。

升級時間巧合

陸玖商業評論注意到 ， 車主吐槽 OTA升級的時間主要集中在6月初，正好就在長城舉報比亞迪事件之后。

當時，長城舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，整車蒸發污染物排放不達標。

“巧合”的OTA升級時間，引發大眾猜想，有人猜測，比亞迪這波操作或是在某個角度，印證了長城的舉報。

在“油箱門”事件之后，比亞迪曾在互動易平臺上回復投資人的提問，“比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，該技術實現了PHEV在碳罐飽和前，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護。”

但事實上，“在EV模式下，給人一種偷偷摸摸在燒油的感覺，最主要的是，強制進入EV模式，還在燒油。”小屈說道。

小屈的遭遇并非個例。車主小壹表示，以前半個月不用油也不會啟動發動機，買車到現在已經跑了4萬公里，之前電量在25%以上，發動機就不會啟動；但現在顯示有96%的電量，卻啟動發動機，“說是為了保養發動機，就是一個借口”。

在比亞迪的相關吐槽帖子下，評論區的回答似乎很多都圍繞長城舉報比亞迪展開。一位網友表示，“作為一個汽修人，長城（的舉報）是真的。”更是有網友犀利地指出，“常壓油箱不合格，為何要車主買單。”

長城舉報比亞迪事件已經過去一個多月，目前還沒有蓋棺定論。比亞迪強制OTA升級，是否與舉報相關，在相關調查結果出來之前，無法直接下定論。

車主開始分化

目前，比亞迪車主分成兩大陣營，一部分因此次比亞迪 OTA事件逐漸對比亞迪失望，甚至粉轉黑，要求比亞迪盡快解決目前出現的問題；另一部分車主對比亞迪持維護態度，表示比亞迪并沒有偷偷升級，目前相關帖子為車主故意黑比亞迪。

“我被迫強制升級了系統，以前都沒有這個情況”，車主宏仔失望地說，“本來還準備再過一兩年買臺唐，現在還是不要了。”

不過，也有車主繼續站隊比亞迪。

漢ev車主小趙在相關吐槽帖下表示，“我也是同款車，開了大半年，8000多公里，從來沒什么毛病啊。”

還有網友表示，“過幾天提宋，跟著銷量走，應該錯不了。”

陸玖商業評論走訪多家比亞迪門店，均提及網上目前出現的各種問題時，有些銷售表示并不知情，也不相信會出現這樣的情況。比亞迪官網客服同樣也給出“暫未收到相關的反饋”的回復。

特別是對于車輛是否會自動進行OTA升級這一問題，一位比亞迪銷售表示，“不會發生這樣的事情，如果車主不操作，車是不會自己啟動的。”“目前店里來的車主沒有反映過這些問題，他們主要是來保養或者維修。”

“車長期虧電的時候，發動機會啟動給車發電。比方說，你這車在這兒放了3個月都沒開，基本上放得快沒電了，對電池不好，發動機有一個自我保護的功能，低于一定電量的話，會讓它遠程自動啟動，但充的時間不會太長。”銷售補充道。

誰是贏家？

5月15日，長城汽車哈弗梟龍MAX正式上市，售價區間為15.98-17.98萬元，一個月后，宋PLUS DM-i冠軍版正式上市,售價15.98-18.98萬元。同為SUV賽道，配置大同小異，價格也不相上下，理所當然成為競品。

提及當前網上熱議的比亞迪偷偷OTA升級事件時，長城哈弗銷售并未直接表態，只是表示“長城不會出現這樣的情況，（OTA）升級之前都會提醒車主，肯定不能影響到正常使用。”

此外，其他車企的銷售對于車機升級方面也表示，“車輛OTA之前都會提醒。”

選車網行業人士表示，若比亞迪偷偷OTA升級事件情況屬實，“其一，不符合相關規定；其二，侵犯車主權益；其三，和油箱門是否有關？比亞迪需要官方說明。”在該人士看來，擅自升級OTA恐會引發一定的信任危機。

隨著比亞迪OTA強制升級的事件愈演愈烈，車質網上投訴量增大，投訴主要集中于混動驅動模式轉換、系統升級問題等。目前比亞迪對于車主們的投訴，統一給出回復：已將所反映的問題反饋至相關部門，請耐心等候。

目前，針對網上出現的風波，比亞迪官方暫未作出實質性回應。無論該情況是否屬實，比亞迪也應出于為用戶考慮的姿態，既不回應也不解決，不作為只會讓車主更加寒心。

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