近期頻繁活躍于社交媒體的李想，罕見對個人言論認錯，并發布了一條認錯微博。

事件起因是一位理想 L7 車主在個人社交媒體上表示，“理想汽車存在重大安全隱患”。據該理想車主描述，在車輛的所有功能正常開啟的情況下，其駕駛自己的理想汽車以 5 碼的速度慢速右拐，結果車輛右前方撞上一個石墩，導致車輛右前方直接翹起，然而汽車系統全程沒有任何提示，因此認為理想汽車的雷達存在重大隱患。

(資料圖)

在該車主的詳細描述中，其駕駛車型為理想 L7Max，購入不到兩個月，駕駛過程中所有功能均正常開啟。在撞上石墩后，雷達全程沒有發覺，沒有彈出頁面，沒有提示音，沒有自動剎車，甚至連撞上后車輛受損，汽車右側翹起沒有顯示異常，并且行車記錄儀也沒有把這段情況進行標記。

在后續的處理過程中，接待的工作人員給出了多種說法，先是說被撞區域為雷達盲區，但撞上的并不是右前角，而是赤裸裸在一個雷達探頭正下方，該說法被打臉；而后認為是“有坡度、 石墩大小等原因”，也被該車主駁回；之后還提及是“石墩的光面反光，導致雷達判斷錯誤……”等理由。

在該車主發文吐槽后，李想本人轉發了該博主的這條微博，并表示，“D 檔向前行駛，360 監測的 12 顆超聲波雷達是不工作的，如果 D 檔也工作，只要是正常人都會瘋掉的，市區 80% 的時間都在報警。開啟城市 NOA，用 BEV 占用網絡大概率可以監測到。這玩意和護欄等靜止物體，人類自己駕駛監測到也不干涉，因為不知道駕駛員的意圖和軌跡。”

但該言論發布不到一天，李想就刪除了原微博并發了一篇認錯微博，他表示：“D 擋下低速行駛超聲波雷達是工作的，不僅能監測障礙物，還能夠通過超聲波雷達測量大概的距離，并自動啟動 360 環視。”

李想稱，自己從很多年前買了奔馳 S 系列開始，就習慣把注意力告警系統全部關閉，因為過收費站、地下停車場的時候那輛奔馳 S 不停地報警，那套系統特別敏感，所以開理想 ONE 和 L9 的時候習慣性地關閉注意力告警功能。

“糟糕的習慣形成了錯誤的慣性認知，我的觀點受到了產品和研發同事們的極為嚴厲的批評，要求必須寫一個公開認錯的微博才能放過我。”李想在微博中說道，并表示其親自在下班后進行了測試，確認 D 擋下低速行駛超聲波雷達是工作的，且具備測距功能。

雖然李想修正了自己的觀點，但該車主提出質疑的焦點問題并未得到解決——既然雷達在 D 檔行駛下能夠正常工作，且車主在駕駛過程中所有功能均正常開啟的情況下，事故發生后“雷達全程沒有發覺，沒有彈出頁面，沒有提示音，沒有自動剎車，甚至連撞上后車輛受損，汽車右側翹起沒有顯示異常，并且行車記錄儀也沒有把這段情況進行標記”又是為何？

截至發稿，該 L7 Max 用戶發布的微博已刪除。

值得一提的是，這并不是近期第一起理想L7事故事件。今年 5 月，有車主爆料駕駛理想 L7 在路上正常行駛時，路面遇到一個帶有人物起跑圖像的廣告牌時，汽車的車速突然從 80 公里/小時降到 20 多公里/小時后直接剎停。

行車記錄儀拍攝畫面顯示，該車行駛形勢路面的前方有一塊大型廣告牌，由于廣告牌體積大，廣告牌上的人物形象視覺延伸到地面上。

對此，理想官方解釋稱，理想 L7 有危險物碰撞自動識別判斷功能，一旦車上系統識別到前面的危險以及障礙物，便會自動啟動保護功能。而后理想售后客服也進行了回應，表示激光雷達有一個視覺感知的效果，識別廣告牌剎這種情況也要看當時用車環境，具體原因需要工程師做分析診斷。

今年 6 月，同樣有理想用戶因使用智能駕駛系統出現事故。據湖州高速交警披露的事故現場照片及行車記錄影像，造成事故追尾的小車是一輛理想 L9。

事故發生前，理想 L9 開啟了 NOA 導航輔助駕駛功能，以 120km 的時速行駛。但在行駛過程中突遇貨車變道，雖然理想 L9 屏幕中間的兩個紅色警示標志亮起，但并未采取制動措施，直到碰撞發生后 NOA 標志才熄滅，腳踩剎車的標志才變綠。

據悉，從貨車變道到追尾，只有 5 秒時間。

事后理想官方對此事進行了回應，表示“（發生事故的車輛）在距離大車很久的時候就提醒了用戶要接管，要手扶方向盤。警示標識亮起的時候，還有聲音的提示，但是用戶都忽略了，可以推測用戶注意力不集中。”

同時，理想方面提出有向用戶告知《理想L9輔助駕駛系統用前必讀》，在“前方碰撞預警和緊急制動”一項中指出——對于移動的貨車和小車，自動緊急制動功能在車速 8-100km/h 工作。不過，涉案事故發生時，車輛行駛速度已經超出車輛輔助駕駛自動緊急制動的工作范圍。

理想汽車輔助駕駛事件并不是個案，此前也有其他車企爆出過類似問題。今年以來，越來越多的車企開放城市輔助駕駛功能，這也成為進一步檢驗車企輔助駕駛能力的關鍵時期，但任何技術落地應用的首要前提，依然是安全。

（本文首發鈦媒體App，作者｜肖漫，編輯｜張敏）

關鍵詞：