一年過半，小鵬汽車憂大于喜。

(相關(guān)資料圖)

喜的是，銷量在今年1～6月份逐月上升，在剛剛過去的6月份實(shí)現(xiàn)交付量8620臺(tái)，環(huán)比增長20%。更令人擔(dān)憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢(shì)力中的銷量排名已經(jīng)從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑39.99%。

過去半年，是小鵬汽車組織變革的關(guān)鍵時(shí)期，但對(duì)于組織變革的具體動(dòng)作和內(nèi)容，是何小鵬當(dāng)下不愿分享的敏感內(nèi)容。對(duì)變革中發(fā)生的故事，他表示“不敢講”，要過一年或者一年半再講。

相比之下，通過產(chǎn)品力的提升來改變銷量頹勢(shì)、跟上行業(yè)步伐，是小鵬汽車當(dāng)下更直接的動(dòng)作體現(xiàn)。

作為小鵬汽車旗下第五款量產(chǎn)車，G6更是肩負(fù)著為小鵬汽車扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的重任。6月29日晚，在小鵬汽車廣州智造基地，G6正式迎來上市。新車共有5個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為20.99萬元～27.69萬元，起售價(jià)比預(yù)售價(jià)低了1.51萬元，出乎行業(yè)意料。何小鵬稱，有信心在兩個(gè)月內(nèi)將小鵬G6賣到25萬元級(jí)別SUV的銷量冠軍。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付4.14萬輛，同比下跌39.9%，單月銷量仍未突破萬輛。G6的亮相對(duì)于銷量持續(xù)低迷的小鵬來說，無異于一針強(qiáng)心劑。

攝影：任婭斐

據(jù)小鵬汽車營銷副總裁易寒透露，小鵬G6開啟預(yù)售72小時(shí)，訂單量達(dá)到2.5萬輛，截止到6月28日，訂單量突破3.5萬輛。其中40%的訂單來自于門店，60%的訂單來自于線上。

去年小鵬G9發(fā)布失利后，小鵬汽車業(yè)績陷入低迷期，銷量難以提振，股價(jià)也一直在7美元至14美元低位震蕩。此后，何小鵬進(jìn)行大刀闊斧的組織變革，提升協(xié)作效率。今年初，汽車行業(yè)老將王鳳英出任小鵬汽車總裁，成為重塑小鵬汽車的主力之一。

對(duì)小鵬汽車來說，G6是過去半年組織變革的試金石，當(dāng)下小鵬需要背水一戰(zhàn)。

組織變革的試金石

“G6之于小鵬的意義，就像iPhone4之于蘋果。”發(fā)布會(huì)上，何小鵬如此表態(tài)。

對(duì)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃來說，這款車型體現(xiàn)出的最直接變化是更簡潔的SKU。在車型配置上，小鵬吸取G9的慘痛教訓(xùn)，不再追求大而全，G6的SKU被精簡為5個(gè)配置，將價(jià)格下探，追求極致性價(jià)比。

這也是王鳳英加入小鵬后進(jìn)行改革的成果體現(xiàn)。王鳳英曾在一份調(diào)研報(bào)告中指出，小鵬存在缺乏清晰主干品類和智能性不夠聚焦的問題。何小鵬透露，王鳳英加入公司之后，著重強(qiáng)調(diào)車型配置、定價(jià)組合的問題，“這次定價(jià)，也跟最近的組織變化有很大的關(guān)系。”

其次，無論是從定價(jià)還是傳播上，能明顯看到小鵬在極力強(qiáng)調(diào)G6身上的智能化標(biāo)簽。

小鵬G6搭載XNGP版本最低售價(jià)為22.99萬元，低于行業(yè)平均水平。據(jù)了解，目前其他車企推出的車型中，僅極狐阿爾法S HI版、阿維塔11、問界M5智駕版可使用高階智能駕駛功能，而這三款車型售價(jià)分別為39.79萬元、31.99萬元、27.98萬元，此外還需額外選配智能駕駛功能包。何小鵬接受媒體采訪時(shí)表示，G6的定價(jià)，將給行業(yè)帶來巨大壓力。

攝影：任婭斐

XNGP是小鵬汽車研發(fā)的高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)，可在城市和高速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航輔助功能，即出發(fā)時(shí)設(shè)定目的地，車輛自主行駛至終點(diǎn)，期間完成巡航、跟車、變道超車、出入匝道等動(dòng)作。該功能開啟后，駕駛員仍需接管車輛，但接管頻率較低。從5月份開始，小鵬便在廣州市中心邀請(qǐng)媒體分批測(cè)試G6城市道路NGP，以及高速NGP。

今年上半年，XNGP已在北上廣深4個(gè)城市陸續(xù)開放，里程滲透率62%，百公里緊急接管次數(shù)是0.65次，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平。G6上市后，按照規(guī)劃，小鵬將會(huì)在下半年開放包括長三角、珠三角在內(nèi)的 50 個(gè)主要城市，明年的目標(biāo)是落地200個(gè)城市。

為了將自己的長板拉到極致，今年四季度，小鵬汽車將會(huì)推出AI代駕模式，擺脫對(duì)高精地圖的依賴。“AI代駕模式的底層依賴無圖模式，假設(shè)無圖模式下城市輔助駕駛做到平均分85分，AI代駕模式可以提高到90分甚至95分。”何小鵬在采訪中說道。

不過，小鵬G6的外觀受到不少詬病，有多位待購車主對(duì)《中國企業(yè)家》表示，顏值是勸退他們的主要原因，“完全沒有感受到當(dāng)時(shí)P7發(fā)布時(shí)的顏值沖擊力”。據(jù)了解，為保證車內(nèi)空間，小鵬G6將前后懸架壓縮到了最短，而車身又高，所以顯得整車很“圓潤”。

在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬曾表示，他從去年底開始直接管理造型和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并引進(jìn)了幾位“具備爆款車型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的、富有才華的設(shè)計(jì)師”，會(huì)在新車型設(shè)計(jì)過程中引入外部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與內(nèi)部團(tuán)隊(duì)開展創(chuàng)意競(jìng)爭。從G6的顏值反饋來看，小鵬汽車在造型方面的組織變革還沒達(dá)到理想狀態(tài)。

進(jìn)入體系化競(jìng)爭

作為小鵬扶搖架構(gòu)下的首款產(chǎn)品，G6的上市，代表著小鵬真正進(jìn)入體系化造車階段。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收40.3億元，同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%；汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%；虧損擴(kuò)大至23.37億元，同比上升37.41%；毛利率則跌至1.7%，低于去年同期的12.2%和去年四季度的8.7%；銷量方面，今年上半年，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付4.14萬輛，同比下跌39.9%，盡管6月交付表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了15%的環(huán)比上漲，但仍未突破萬輛。

因此，G6成為7月份小鵬能否迎來銷量、利潤雙拐點(diǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

在2022年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬曾表示，“面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭和內(nèi)卷，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力，這也會(huì)是小鵬汽車接下來要贏得競(jìng)爭的核心能力。”何小鵬明確稱，到2024年小鵬要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的BOM成本（Bill of Material，物料清單）下降超50%，整車的動(dòng)力和硬件系統(tǒng)成本降幅達(dá)到25%。

小鵬的降本策略，通過平臺(tái)模塊化和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)方向推進(jìn)。據(jù)何小鵬透露，從今年開始，小鵬的純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛軟硬件將全面平臺(tái)化，進(jìn)入真正的體系化造車階段。因此，之后小鵬的技術(shù)研發(fā)能力在保持產(chǎn)品功能和性能的同時(shí)，將實(shí)現(xiàn)大幅度的成本降低。

G6的定價(jià)，可以看做是小鵬在降本增效方面交出的一份成績單。

4月16日，小鵬汽車推出SEPA2.0扶搖架構(gòu)，將零部件通用化率提高到80%，新車型研發(fā)周期縮短20%。據(jù)何小鵬透露，和過往架構(gòu)平臺(tái)研發(fā)的車型相比，小鵬G6整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能體驗(yàn)迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

此外，小鵬G6采用了前后一體化壓鑄技術(shù)。PACK（包含結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料、制造費(fèi)用等)成本可以降低40%～50%，電芯平臺(tái)化設(shè)計(jì)也能降低相當(dāng)幅度的成本。作為對(duì)比，特斯拉是最早應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)的新能源車企之一。民生證券研報(bào)指出，該技術(shù)可使制造成本降低40%。

降本策略下，小鵬汽車重新聚焦20萬元～30萬元價(jià)格區(qū)間。此前，小鵬推出的G3、P7、P5布局在15萬元～25萬元價(jià)格區(qū)間，其中小鵬P7起售價(jià)為22.99萬元，月銷量一度超過9000輛，成為公司業(yè)績支柱。G9定價(jià)在30萬元～50萬元之間，但該車型今年以來單月銷量維持在1000輛左右，離預(yù)期的萬輛以上相去甚遠(yuǎn)。

因此，何小鵬對(duì)小鵬G6提出了銷量過萬的目標(biāo)。“這是最起碼的。”何小鵬透露，小鵬G6預(yù)售期間訂單已突破3.5萬輛。

不過，對(duì)于“小鵬要靠G6打銷量翻身仗”的觀點(diǎn)，何小鵬并不贊同。“如果一個(gè)公司只靠一款車或者一個(gè)節(jié)點(diǎn)（翻身）是錯(cuò)誤的，汽車是個(gè)長線的事情，體系能力更重要。”何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。

挑戰(zhàn)剛剛開始

G6上市后，大眾和資本市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車重拾信心，但并不意味著這家公司已經(jīng)告別危險(xiǎn)地帶。隨著組織改革進(jìn)入深水區(qū)，小鵬接下來面對(duì)的將是來自內(nèi)外部的雙重挑戰(zhàn)。

內(nèi)部來看，團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩和管理內(nèi)耗，仍是小鵬汽車需要應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)。

在一季度財(cái)報(bào)電話上，何小鵬曾透露，從一季度開始，他對(duì)公司的戰(zhàn)略、組織和管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了果斷調(diào)整。“一些跟我們從0到1的高管完成上一階段的任務(wù)離開，而一些內(nèi)外部年富力強(qiáng)并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來。”這意味著，團(tuán)隊(duì)之間的磨合將進(jìn)入新的高峰期。

而小鵬內(nèi)部的組織變革仍在持續(xù)。“我們的組織變革只進(jìn)行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個(gè)部分都要（調(diào)整）一年。”何小鵬接受采訪時(shí)表示。

在十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，何小鵬也曾指出，從今年三季度開始，小鵬汽車會(huì)進(jìn)入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會(huì)加速。從明年的三季度到2025年年底，小鵬會(huì)進(jìn)入超高速的正循環(huán)。

更大的挑戰(zhàn)來自外部。小鵬汽車的產(chǎn)品所在的20萬元~35萬元細(xì)分市場(chǎng)，已有很多車企盤踞在此。

如小鵬G6面臨的同級(jí)別新能源SUV，有特斯拉Model Y、深藍(lán)S7、問界M5、零跑C11等。數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，Model Y銷量已累計(jì)突破15萬輛，零跑C11銷量累計(jì)突破1.8萬輛，問界M5銷量為1.2萬輛。此外，部分車型在定價(jià)上也有極強(qiáng)競(jìng)爭力。如深藍(lán)S7純電動(dòng)版起售價(jià)18.99萬元，零跑C11純電動(dòng)版起售價(jià)僅為15.58萬元。

不過對(duì)于該價(jià)位區(qū)間內(nèi)的競(jìng)爭，何小鵬卻信心滿滿，“我最近拉了一下25萬級(jí)別的電動(dòng)車名單，我覺得只用2個(gè)月，我們就能回到冠軍。”何小鵬表示。

在上海車展期間，何小鵬曾提出新能源汽車市場(chǎng)淘汰賽“32進(jìn)8”的概念。G6發(fā)布后，何小鵬重新強(qiáng)調(diào)，“我覺得（市場(chǎng)）還遠(yuǎn)沒準(zhǔn)備好32進(jìn)8、8進(jìn)4之后的殘酷戰(zhàn)爭，我認(rèn)為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是個(gè)開局。”

G6上市后，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

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