快遞業又迎來了一個重量級玩家。

6月28日，菜鳥集團宣布推出自營快遞品牌菜鳥速遞，其由此前服務天貓超市的配送業務升級而來，主打“菜鳥自營、品質快遞、好用不貴”。在這之前，這一配送業務網絡的名稱是“丹鳥”。目前，菜鳥速遞已經全面向市場開放。

(相關資料圖)

這已經是菜鳥今年面臨的第N個關鍵動作。菜鳥先是在阿里“1+6+N”的組織架構調整后被單獨分拆出來，后來又啟動了上市計劃，再到上個月，菜鳥還用 38.78 億元收購了申通 25%的股權，成為后者的第二大股東。

對阿里集團而言，菜鳥是尤為重要的一塊業務。2023 財年菜鳥營收 556億元，是整個阿里巴巴營收增長最快的業務，對集團營收貢獻比重為 6%。而且早在十年前，馬云曾說，菜鳥是他“最后一個商業夢想”。

不過一直以來，阿里對菜鳥的定位都是要做“輕”，馬云就曾公開承諾：阿里永遠不做快遞，不會搶快遞公司的生意。

在宣布這一消息的峰會現場，菜鳥CEO 萬霖坦言，菜鳥曾經非常糾結要不要做自營，糾結菜鳥的定位到底是一個技術平臺還是一家自營的物流公司，但大概在五年前，菜鳥不再糾結是否做重的問題。

“我們希望做差異化、有品質的快遞，電商行業、物流行業對于品質服務的需求還遠遠沒有被滿足，我們希望菜鳥速遞做的是有性價比的服務，是好用不貴的，能夠實現普惠的，能夠滿足大中小各類商家需求的快遞網絡和快遞服務。”萬霖如此說道。

但菜鳥做自營挑戰也有很多。一方面在于，其在接下來將成為順豐、京東等的直接競爭對手；另一方面在于，其還要面臨著來自成本和盈利上的雙重壓力。

重重挑戰面前，菜鳥速遞還有很長的路要走。

菜鳥為什么要開始做自營？

從輕資產的快遞整合平臺到重資產的自營，菜鳥速遞的成立是菜鳥戰略的一次大轉向。

菜鳥2013 年成立之初便與通達系進行綁定，背靠淘寶商流，依托菜鳥的數字系統，搭建了一個行業共享平臺。

十年以來，阿里、菜鳥與通達系關系更加密切，阿里通過對通達系股份的加持，牢牢把控低端電商件市場。

共贏的局面走得穩穩當當，蔡崇信卻一把火燒向了快遞行業，“以通達系的價格做到順豐的服務品質”，妥妥的行業攪局者，畢竟“低價”在任何行業都是致命武器，也代表著行業內卷。

那么菜鳥為什么要轉向自營？答案或許有以下三點。

首先，阿里組織大變革后，賺錢、自負盈虧成為每個集團最首要的任務，對于菜鳥而言，還有上市目標。

而要賺錢、要上市，就需要在規模、盈利能力以及業務上展現出更多可能性。自己下場，自營沖擊中高端快遞市場是菜鳥選擇的新故事。

其次，菜鳥認為，市場需求還未被完全滿足。

根據菜鳥集團副總裁、國內供應鏈事業部總經理帥勇的采訪：“菜鳥速遞對標順豐和京東的高品質快遞，但由于歷史原因，高品質的快遞服務普遍較貴，市場上還存在一大批消費者、用戶、商家的需求沒有滿足。”所以作為一個新進入者，菜鳥速遞試圖以價格優勢撬動高端市場。

最后，從菜鳥的個人實力層面來看，菜鳥自己下場自營高端快遞不是一時沖動，而是六年服務的演化。

菜鳥速遞并非是今天才開始做的新網絡，而是從服務天貓超市的“丹鳥”，升級起來的快遞網絡。

菜鳥對“丹鳥”的搭建始于六年前，當時，其通過頻繁收購區域性的落地配網絡，試圖搭建起一張配送網絡，此后這張網絡統一成了“丹鳥”品牌，服務天貓超市業態。去年，在菜鳥“送貨上門”的戰略下，“丹鳥”品牌升級為“菜鳥直送”，再到今年升級為“菜鳥速遞”。

區別于通達系的傳統快遞，丹鳥主打“落地配”——由電商配送、代收貨款等業務發展而來，分為落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三個業務環節，為提高配送效率，實現“當日達、次日達和隔日達”，丹鳥采用類似京東物流的倉配模式。

可以說，從丹鳥誕生之日起，就已經形成了和順豐、京東等中高端快遞的競爭關系。

本次升級后，菜鳥速遞將主打半日達和菜鳥標快兩大產品，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級包裹。

菜鳥速遞認為自己的優勢在于其在倉配一體、包裹軌跡、末端配送、隱私保護、智能客服上的全鏈路數字化。它還對外做出了五個承諾，百分百保證送貨上門、在途攔截、晚到/破損必賠、送前電聯、在途更改目的地。

但問題在于，在快遞這一競爭激烈的市場，就算菜鳥能夠做到以上，也并不一定能搶到更多蛋糕。

快遞這門生意，水深火熱

過去，乘著電商的東風，快遞市場規模快速擴大，無數玩家和資本涌入，風生水起。但隨著電商紅利逐漸消耗殆盡、行業進入存量市場，價格戰順勢爆發。

回看快遞行業兩次大的價格戰：先是2019年6月，申通將價格打到最低0.9元，殺敵一千自損八百的玩法，一度讓自己發不出工資，因此短暫持續了一個月后，畫上了句號。

后有2020年3月，橫空出世的東南亞極兔，抱著虧損兩年的準備，喊出“8毛發全國”“寄件享全國首重5元的優惠”等口號，以比通達系便宜近一半的價格打了一年多——最后極兔成功上桌，但那一年行業整體單票收入降幅達到10%，兩次價格戰后，無數小玩家也被清洗出場。

兩輪價格戰后，快遞行業單票價格持續下降，圖/中郵證券

這兩輪價格戰后，快遞行業進入了在價格上相對穩定的一段時期。

不過菜鳥速遞的入局給行業帶來了新的變數。菜鳥速遞要打造“好用不貴”的快遞服務，也就意味著，從行業視角來看，行業很可能再次進入到一輪價格戰中，從菜鳥速遞自身來看，其也面臨著來自于成本和盈利上的壓力。

一方面，自營意味著重資產。

以其對標的順豐和京東來看，前者作為中高端商務件的絕對龍頭，為保持時效、把控服務質量，順豐堅持直營模式管理至網點的細枝末梢，但代價是需要大量資金自建網絡；京東為將“211限時達”擴展到更多城市，走“倉配一體”路線，修建了大量的運營中心、倉庫等，固定資產遠高于順豐及通達系。

另一方面，更好的服務需要更高的成本來維持。

菜鳥速遞全鏈路都是自營團隊，在終端的差異化派送、終端時效的真實性、送貨上門等方面，質量會更高，但自我把控的每一個環節、每一個動作的優化都需真金白銀投入。

對此菜鳥似乎也有準備，有相關人員對媒體表示：“為了保證送貨上門服務有效落地，3個月前，菜鳥表示將追投30億元補貼菜鳥驛站站點。”據界面報道，北京一家菜鳥驛站的負責人介紹，驛站送貨上門的業務量需要達到一定比例后才能拿到補貼，因此從今年初開始其送貨上門的比例就達到了9成以上。

與此同時，作為阿里組織拆分后最有希望第一個上市的集團，菜鳥目前仍處于虧損狀態，今年一季度，菜鳥調整后EBITA虧損了3.19億元，再加上現在要重金投資自營快遞，盈利將成為菜鳥的一個難題。

再從業務層面來看，菜鳥也面臨著一系列挑戰。國內市場，快遞行業進入爭奪增量的階段，錢會更加難賺；國外市場靠阿里國際，強關聯下，一榮俱榮一損俱損，而且國外市場也面臨重投資、商戰、文化差異等出海普遍難題。

為了上市，搶市場是第一目的

菜鳥速遞走的是一條無比艱難的路。

從目前的市場狀況看，順豐、京東所在的高端市場是行業為數不多的增量市場了，畢竟菜鳥在低端市場有自己的盟友“通達系”，在海外市場已經布局，高端市場至少留下了“低價可以撕開口子”的機會。

而菜鳥之所以扛著成本重壓，去快遞行業內卷，很可能還是為了上市，多布局一個行業賽道，就多了更多市場和可能性。

毋庸置疑，上市對菜鳥很重要，不論是出于阿里組織架構調整的戰略初衷，還是菜鳥目前面臨的行業現狀，菜鳥需要通過資本市場獲得更多助力，以擴張規模，來應對更多挑戰。

從菜鳥速遞的業務版圖來看，其優勢在于，覆蓋面廣且有一定實力。

成立10多年以來，菜鳥依托阿里商流的全球化布局已經形成了服務于區域零售、國際零售、同城零售的三大物流網絡，包含了倉配網絡、快遞網絡、跨境物流網絡、農村網絡和末端網絡5部分物流核心網絡，是為數不多的覆蓋物流所有環節的企業，而且不斷通過數字化、智能化擴展產業鏈。

區域零售網絡：主要服務于淘寶和天貓。中高端自建倉儲（自營），中低端整合運力（通達系）。

國際零售網絡：海外倉——主要服務于速賣通、淘寶“全球購”、天貓國際和考拉海購。目前菜鳥擁有 231 個海外倉，電商快遞業務通達 224 個國家，一張全球跨境電商快遞網絡的雛形已然誕生。

同城零售網絡：丹鳥和點我達相互配合，前者現在升級為全國性快遞網絡“菜鳥速遞”，主打高端市場，高效、服務與低價兼備，后者點我達則側重同城即時配送（眾包平臺）。除兩者之外，事實上阿里系最大的同城配業務由蜂鳥掌控。

菜鳥網絡實力。圖/頭豹研究院

不過，市場現狀對菜鳥速遞不太友好，行業高度集中，屬于典型的寡占型市場，菜鳥速遞想突破有一定難度。

根據國家郵政局數據，自2014年以來快遞行業的CR8一直保持在75%-85%之間，2022年的集中度最高達到了84.5%，行業較高集中度背后，是各家用戶心智和壁壘的厚筑。尤其是高端市場，順豐、京東的實力有口皆碑，而且京東物流還背靠京東電商。

中低端電商件市場，通達系是絕對的王者。不算未披露業務量的京東，按業務量計算，2022年中通、韻達、員工、申通四家占比高達65.5%，順豐及極兔占比共計21%。

2022年六大主流快遞企業市場份額（按業務量），數據來源/企業年報，一刻商業制圖

更重要的是，菜鳥自己下場后，該如何平衡好與“通達系”的關系？

雖然存在定位差異，但市場是有限的，菜鳥如果用通達系的價格，做順豐式的服務，消費者會用腳投票；其次就算存在一定的價格差異，但送貨上門等服務或許會吸引部分用戶，也就是說，菜鳥爭奪的每一個用戶，傷的都可能是通達系的心。

總的來說，盈利、上市、市場競爭壓力，以及處理與通達系的關系，這些問題都是擺在菜鳥速遞面前的挑戰，菜鳥速遞運營結果到底如何，值得觀望。

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