在2021年和2022年，先后因解除限速和頭盔質(zhì)量問題被“央視315晚會”點名之后，電動車行業(yè)等到了國家標(biāo)準(zhǔn)層級的重大調(diào)整。

2023年7月1日起，《電動自行車用充電器安全技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 42296-2022），《摩托車、電動自行車乘員頭盔》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 811-2022）正式施行，就電動自行車在頭盔、充電領(lǐng)域的規(guī)范性和安全性做出了明確的要求。

新國標(biāo)在原有摩托車頭盔的基礎(chǔ)上，首次將電動自行車乘員頭盔類型和技術(shù)要求納入標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化了產(chǎn)品規(guī)格，將頭盔尺寸規(guī)格由3類增加至5類，兼顧未成年人和成人的佩戴要求，在頭盔形狀上提出了全盔、3/4半盔、1/2半盔等三種類型，以適應(yīng)不同季節(jié)的使用需求，提升佩戴舒適性。

(資料圖片)

新國標(biāo)對頭盔的產(chǎn)品安全性做出了多項要求，詳細(xì)規(guī)定了電動自行車頭盔應(yīng)包括殼體、緩沖層、舒適襯墊、佩戴裝置、護目鏡等結(jié)構(gòu)，并對電動自行車頭盔的測試標(biāo)準(zhǔn)進行了詳細(xì)的規(guī)定。

新國標(biāo)插頭

另外，此次就電動自行車的充電器接口，新國標(biāo)做出了統(tǒng)一規(guī)定。目前電動自行車電池主要采用鉛酸蓄電池與鋰離子蓄電池兩種方案，由于電壓、充電算法的不同，所以新國標(biāo)設(shè)計了兩種插頭形式。

其中鉛酸蓄電池插頭采用兩根電力插針、兩根通訊插針（2+2）的形式，鋰離子蓄電池則采用兩根電力插針、四根通訊插針的形式。

另外國標(biāo)中規(guī)定，電動自行車充電將由過往的直接供電方式，強制性改為通過通訊協(xié)議，也就是類似手機快充，充電器和電池之間彼此確認(rèn)“身份”，握手詢問電壓匹配之后，再進行充電。

充電為何要改？

目前看來，電動自行車使用統(tǒng)一接口的好處有很多，主要在于提高通用性和改善安全性。

對于新的國標(biāo)，頭部電動自行車品牌臺鈴對鈦媒體App表示，消費者家中可能會擁有不同品牌的電動車，如果能使用統(tǒng)一的充電器，可以減少用戶更換充電器的費用。

在安全性上，此前由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)，各家電動自行車的充電器呈現(xiàn)出“百花齊放”的狀態(tài)，不但品牌之間不能互用，同一品牌中的不同車型也可能無法通用。

電動自行車行業(yè)專家張先生告訴鈦媒體App，有些品牌對于充電過程中的安全性考慮不周，結(jié)合消費者使用不當(dāng)，如高溫下使用，或者長時間“過充”，都有可能導(dǎo)致電動自行車鋰電池起火，危害公眾財產(chǎn)和人身安全。

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每年發(fā)生約2000起與電動自行車有關(guān)的火災(zāi)，其中80%為充電時引發(fā)。隨著新國標(biāo)更換統(tǒng)一規(guī)格、具有通訊協(xié)議的充電器，將在一定程度上改善這一情況。

電動自行車行業(yè)專家張先生表示，在新國標(biāo)充電之外，建議從政策上杜絕鋰電池入室充電，此外為了防止室外充電場所“火燒連營”，建議電動自行車應(yīng)使用充電柜充電。

臺鈴相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴鈦媒體App，對于電動自行車行業(yè)來說，新國標(biāo)能夠促進充電標(biāo)準(zhǔn)的普及，提升充電規(guī)范和安全性，而更高標(biāo)準(zhǔn)的充電器對電動車電池來說也更加友好。對于電動自行車企業(yè)來說，需要盡快研發(fā)適配不同產(chǎn)品類型的充電設(shè)備，滿足廣大消費者的充電需求。

改變，非一日之功

當(dāng)前我國電動自行車的保有量超過3.5億臺，相當(dāng)于每4個人就有一輛電動自行車。在巨大的存量之下，如何推動新國標(biāo)換代，成為了整個電動自行車行業(yè)的問題。

鈦媒體App在北京走訪了多家電動自行車門店，目前還沒有采用新國標(biāo)充電規(guī)格的電動自行車在售。而在頭盔方面，雖然在國家標(biāo)準(zhǔn)GB811-2022中，頭盔根據(jù)頭圍尺寸，共分為五個規(guī)格，然而無論是在線下門店，還是電商平臺，幾百元的主銷頭盔產(chǎn)品，往往仍只有“均碼”一個選項。

有業(yè)內(nèi)人士指出，電動自行車頭盔標(biāo)準(zhǔn)剛剛確立，想要實現(xiàn)恐怕替換需要很長一段時間。在頭盔這一領(lǐng)域，電動自行車廠商往往采用貼牌策略，在銷量沒有明顯提高前，很難有動力去做出改變。

在充電接口方面，以目前中國電動自行車每年5000萬的出貨量來看，想要替換掉3.5億的存量電動自行車，可能還需要一段不短的時間。

隨著技術(shù)水平提升與規(guī)模效應(yīng)后的成本下降，電動自行車正在變得愈加智能化，無鑰匙啟動，遠(yuǎn)程遙控、乘車感應(yīng)等功能正在煮逐漸普及，未來如何在新國標(biāo)規(guī)定的55kg限重框架下，實現(xiàn)更好的功能性和安全性，將會是整個行業(yè)的共同課題。（本文首發(fā)鈦媒體App）

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