從榮威品牌推出高端系列R汽車，到R品牌成立，再到以飛凡汽車為主體獨立運營，一切看似按部就班、有條不紊，但飛凡汽車的成績卻往往只有擁有三個月的甜蜜。

盡管眼下新能源車滲透率迅速攀升，但飛凡汽車更像是“起了個大早，卻趕了個晚集”的實踐者。身為上汽的“親兒子”，上汽新能源轉型路上的排頭兵，飛凡汽車一度被寄予厚望，但現實的表現卻被狠狠地打臉。

(資料圖)

公開數據顯示，今年前6個月，飛凡汽車合計銷量僅為9770輛。這樣的銷量數字放在目前瘋狂內卷的新能源車市場上，幾乎沒有任何存在感。

眼看著別人家的新能源品牌都已經月銷上萬，飛凡汽車還在生存線上找尋爆款的秘籍。

海報上消失的三款車型

7月1日，飛凡汽車正式公布6月飛凡F7的銷量成績，累計交付2336輛。

飛凡F7銷量

在飛凡F7“代表著集團品牌向上決心”的同時，曾經承載著“飛凡汽車創變新生，破局而立使命”的飛凡R7卻在海報上不見了蹤影，一起消失的還有更早的ER6和Marvel R。

一個明明有四款在售車型的品牌，僅公布了一款車型的銷量，顯然是不完整的。根據乘聯會的統計數據，我們統計了飛凡汽車今年前六個月的完整銷量數據。從數據可以看出，ER6今年上半年銷量沒有過百臺，Marvel R的銷量則未過千臺，飛凡R7不足一千四百臺，三款車型之和，與飛凡F7相比難以同日而語。

飛凡汽車月銷量

這樣的成績對比，如果我是品牌方，大概率也會只公布F7的銷量，而選擇性忽略了其他三款在售車型。畢竟銷量海報是振奮人心，而不是“自揭傷疤”。

但即便是飛凡F7，兩千多臺的月銷量，也有一種“別低頭，眼淚水會掉下來”的自嘲式驕傲。作為被寄予厚望的“翻身之作”，飛凡汽車對飛凡F7抱有很高期望，飛凡F7在2023年的銷量目標是：挑戰蔚來ET5，做到細分市場的 Top 3。

理想很豐滿，現實很骨感。在飛凡F7 開啟預售時，僅用24小時訂單就成功破萬的宣傳讓人以為這次爆款穩了，但四個月后，根據公開數據，飛凡F7在2023年累計銷量為6829輛，這與爆款根本就沾不上邊，與競品蔚來ET5今年28699的銷量更是相差甚遠。

一些業內人士認為，如果飛凡汽車目前僅僅靠月銷量只有2000多臺的飛凡F7，來支撐整個品牌站穩中高端市場，這個既定的戰略目標是很難是實現的。從結果來看，含著“金湯匙”出生的飛凡汽車近年的表現無疑是不合格的。

三易其名，問題頻發

飛凡汽車CEO吳冰在接受媒體公開采訪時曾表示“從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從產品、品牌、體驗到渠道，以至品牌定位的調整?！逼湟苍硎荆暗?025年期間，飛凡汽車銷量實現每年至少100%的增長。”

那么，飛凡汽車的癥結在哪里？深潛atom認為有兩個主因，一是四年三次更名，導致消費者對于品牌的認知度相當陌生，缺乏一貫的影響力；第二就是，無論是R品牌還是飛凡，汽車的質量問題始終無法做到讓人滿意，甚至上演了車展“車主集體維權”的鬧劇。

回顧飛凡汽車的品牌延續過程，最早可以追溯到2018年。當年9月上汽舉集團之力沖擊高端新能源市場，推出了“純電動高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，起售價26.88萬，對標特斯拉。

2020年5月，為了跳出榮威的品牌限制。上汽集團推出了專注于中高端新能源汽車的新品牌R品牌，但是在實際中，這個R品牌和榮威仍然有著千絲萬縷的聯系，有媒體報道，一位ER6車主發現愛車的方向盤標有榮威的英文字母，尾標也寫著“上汽榮威”。

先后推出的MARVEL R和ER6也依舊是濃濃的榮威電動車改款風格，最終落得銷量慘淡。R汽車獨立不到一年，隨即在2021年10月改名飛凡汽車，將上汽集團乘用車分公司的R品牌獨立運營，由飛凡汽車以輕資產方式進行市場化運作。

對于老用戶而言，飛凡的印象依舊是那個脫胎自榮威，換了個馬甲的中低端品牌。對于新用戶而言，飛凡又是一個需要在產品、營銷、用戶多維度多層面的共同推動下的新品牌。

我們并不是認為新品牌一定不會成功，那樣的話，不能解釋“蔚小理”的成功，零跑極氪騰勢的熱賣。但關鍵的問題在于，飛凡汽車不僅沒有出現爆款，而且重推的車型都被指產品質量存在問題。

2022年成都車展上，一群身穿“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣白色T恤的飛凡車主站上站臺進行維權，引發市場廣泛關注。

有車主稱，他們是第一批飛凡ER6的車主，于2021年12月提車，飛凡ER6智享版和智行版官方宣傳NEDC純電續航里程為620公里，但現在實際續航里程就300多公里，幾乎是打5折。

車質網和黑貓投訴等平臺上，與飛凡汽車相關的投訴很多，比如飛凡ER6和MARVEL R還出現了諸如氣囊故障燈報警、空調蒸發箱箱體溺水、車機系統無法升級、車機互聯手機APP無法更新車輛信息、經銷商不兌現購車補貼等一系列問題。

作為目前飛凡汽車頂梁柱和門面的飛凡F7，上市不過四個月，來自用戶的投訴已經不少。這其中設計車身附件及電器的就多達28起。話說，作為新勢力，車載互聯、影音系統不應該是強項嗎？為何飛凡F7會出現那么多問題？

用戶投訴

種種問題的出現，令人擔憂飛凡汽車如何承擔上汽集團賦予其“加速搶占中高端智能電動車市場”的使命。

飛凡的“救命稻草”

理想汽車創始人李想曾經提出，年銷10萬輛是獨立汽車公司的及格線。無獨有偶，飛凡汽車今年的目標也是月銷過萬輛，全年銷量過10萬輛，但目前來看飛凡汽車下半年的任務實在太重了。

飛凡盤算著手上的幾張牌，突然發現，超過一半的飛凡F7車主選擇了電車分離。所以，站在消費者需求的角度而言，飛凡的電車分離購車模式，非常具有市場吸引力的。對于飛凡這種定位中高端的品牌來說，目標客戶更多的是追求補能體驗，何況蔚來的換電已經得到市場的驗證，這條路理論上是可行的。

也因此，換電成為“拯救飛凡”的最后一根稻草。今年7月17日，飛凡汽車一口氣發布了換電站五大科技成果，同時公布了全面加速換電計劃，位于北京、?？诘膿Q電站將于7月起陸續落成并投入使用，并且下半年將在成都、武漢、蘇州、南京等10余座城市，50余座換電站將于年底前陸續落成。

飛凡汽車背水一戰的時間已經到了。但是話又說回來，單靠換電的布局也無法成為飛凡銷量持續增長的動力，最后還是要看車子自身的產品競爭力。最理想的結果就是兩者相互成就，這估計也是飛凡汽車最大的心愿。

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