7月接近尾聲，廣汽集團(tuán)終于迎來了一個(gè)好消息：在7月25日晚發(fā)布的2023年《財(cái)富》中國500強(qiáng)排行榜中，廣汽集團(tuán)位居第50名。不出意外的話，8月2日，在最新《財(cái)富》世界500強(qiáng)的榜單里，廣汽集團(tuán)依然會(huì)占據(jù)一個(gè)相對(duì)靠前的位置。

這也將是廣汽集團(tuán)連續(xù)第11個(gè)“世界500強(qiáng)”。

(資料圖)

在黃河科技學(xué)院客座教授張翔等業(yè)內(nèi)專家看來，廣汽集團(tuán)的秘密武器是“廣汽豐田”和“廣汽本田”。張翔表示，在燃油車時(shí)代，這些合資企業(yè)就是一頭頭“金?！?，而上榜的很多車企都是“坐著掙錢”。

事實(shí)上，從廣汽集團(tuán)發(fā)布的2022年業(yè)績報(bào)告就可以窺知一二。其公布數(shù)據(jù)顯示，匯總口徑共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入5146.05億元，同比增長19.74%；累計(jì)銷售了243.38萬輛，同比增長13.5%，“兩田”的銷量占到71.77%。

然而，隨著合資品牌遇冷，尤其是進(jìn)入到2023年7月，廣汽三菱和廣汽豐田接連“爆雷”，讓廣汽集團(tuán)成了汽車行業(yè)輿論的“暴風(fēng)眼”。

7月12日，廣汽三菱發(fā)出了全員信，宣布停產(chǎn)。

7月24日，廣汽豐田被爆出“提前終止了1000名勞務(wù)派遣人員的合同”。而據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，截至2022年底，廣汽豐田員工總?cè)藬?shù)為1.9萬人，其中社保參保人數(shù)為1.72萬人，非繳納社保的派遣人員超1800名。這意味著，本次裁員約1000人，已過廣汽豐田勞務(wù)派遣人員的半數(shù)。

盡管廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，本次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，且沒有涉及正式員工。但結(jié)合日系汽車品牌銷量的持續(xù)下滑，甚至出局，而廣汽傳祺在2022年才首次實(shí)現(xiàn)盈利，廣汽埃安仍在虧損，廣汽集團(tuán)的表現(xiàn)似乎有些“后勁不足”。

在極派Daily接觸的多位業(yè)內(nèi)人士看來，電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的沖擊力只會(huì)變大，所以，廣汽集團(tuán)如還想穩(wěn)坐“世界500強(qiáng)”，其自主品牌的“雙子星”得迎頭趕上了。

裁員、停產(chǎn)

顯然，廣汽集團(tuán)目前依仗的“兩田”不復(fù)當(dāng)年勇。

據(jù)公開資料顯示，本田公司近期公布了其6月在中國的新車銷量為11.3133萬輛，同比減少了19.8%，而廣汽豐田6月的銷量為8.7萬輛，同比下滑了13.5%。

廣汽豐田率先做出了調(diào)整。

7月24日，有媒體報(bào)道稱，廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產(chǎn)水平，公司方面進(jìn)行了裁員，提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同。

7月25日，廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場形勢(shì)變化，經(jīng)慎重考慮，依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，停止部分派遣。

裁員消息剛傳出來，就有被裁人員在社交平臺(tái)上放出自己收到的賠償金。

一位通過外包公司簽進(jìn)廣汽豐田的網(wǎng)友在工作一年后趕上這次的裁員，她貼出了廣汽豐田此次的賠償金額，包括經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償、代通知金、感謝金、預(yù)發(fā)獎(jiǎng)金，以及額外支付的7月22日-31日的工資，核算下來相當(dāng)于N+4的補(bǔ)償。據(jù)帖文內(nèi)容，她已經(jīng)在7月22日下午收到了近3萬元的補(bǔ)償金。她還寫道，“遣散費(fèi)一下子就發(fā)下來了，一點(diǎn)也不墨跡。”

圖/廣汽豐田補(bǔ)償金構(gòu)成 來源/小紅書網(wǎng)友 極派Daily截圖

極派Daily也聯(lián)系了這位網(wǎng)友，不過除了確認(rèn)自己在這次裁員行列之外，該網(wǎng)友對(duì)此次事件沒有發(fā)表任何評(píng)價(jià)。

不過，“吃瓜”網(wǎng)友們倒是紛紛評(píng)論。小紅書網(wǎng)友就留言道，“工作一年賠償金拿3萬元，很不錯(cuò)了。”微博網(wǎng)友們也表示，廣汽豐田這次處理得十分“厚道”。

即使被評(píng)價(jià)“厚道”，也無法掩蓋廣汽集團(tuán)最近頗多的壞消息。

前不久的7月12日，廣汽集團(tuán)下的另一個(gè)品牌，廣汽三菱發(fā)布《致廣汽三菱全體員工的一封信》，信中表示，目前廣汽三菱產(chǎn)品銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，公司經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段。與此同時(shí)，廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力依法依規(guī)保障員工的合法權(quán)益。

從廣汽集團(tuán)公布的月銷量數(shù)據(jù)上，也能看出廣汽豐田和廣汽三菱銷量的疲軟。今年1-6月份，兩家月銷量幾乎都在同比下降，廣汽豐田上半年累計(jì)同比降幅已經(jīng)接近10%。

數(shù)據(jù)來源/廣汽集團(tuán) 極派Daily制圖

事實(shí)上，廣汽豐田在2022年還實(shí)現(xiàn)了100.5萬輛的年銷量，同比增長21.4%。然而今年上半年，隨著燃油車的降價(jià)潮襲來，廣汽豐田bZ4X也在年初官宣降價(jià)3萬元。結(jié)果，上半年的銷量仍沒有收獲降價(jià)后的上漲，反而在同比下跌。因此廣汽豐田也在面臨銷量、毛利率雙失守的情況。

對(duì)于這次的裁員，奧緯咨詢董事合伙人張君毅就對(duì)極派Daily表示，“不需要對(duì)一次的人事調(diào)整過度反應(yīng)和評(píng)價(jià)。高毛利一直以來是日系車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，隨著今年上半年整體車市競爭加劇，日系車在降價(jià)的同時(shí)也會(huì)影響其毛利率，加上在不斷電動(dòng)化的汽車市場，日系車的布局稍顯落后，因此這個(gè)時(shí)間點(diǎn)選擇人事架構(gòu)調(diào)整，也是自然策略?！?/p>

轉(zhuǎn)型，跟不上節(jié)奏

日系車在電動(dòng)化上發(fā)力較慢，這件事情似乎已經(jīng)是業(yè)內(nèi)共識(shí)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1-5月新能源市場排名前十的廠商，被特斯拉、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的車企以及新勢(shì)力占據(jù)，日系車企榜上無名。

而作為一款純電SUV，2022年10月上市的廣汽豐田bz4x在過去幾個(gè)月的表現(xiàn)也并不亮眼。根據(jù)汽車之家汽車銷量數(shù)據(jù)，今年上半年，廣汽豐田bz4x只有在6月份銷量破千輛，其他幾個(gè)月都只有百余輛的銷量。

廣汽豐田bz4x的尷尬處境或許和其選擇的定價(jià)和車型有關(guān)系。售價(jià)19.98-28.78萬元的廣汽豐田bz4x是一輛5門5座的SUV，這正好讓它卷入了20-30萬元純電SUV的行列。而在這個(gè)行列中，有兩個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，特斯拉Model Y 和比亞迪宋PLUS。

從基礎(chǔ)的產(chǎn)品力來看，續(xù)航520KM的比亞迪宋PLUS售價(jià)為16.89萬元，而19.98萬元的廣汽豐田bz4x續(xù)航則為400KM。

作為純電車的“槽點(diǎn)”，續(xù)航虛標(biāo)也是老生常談。黑貓投訴上，廣汽豐田bz4x就被消費(fèi)者投訴虛標(biāo)嚴(yán)重，標(biāo)615KM的實(shí)際續(xù)航只有200KM，如果投訴屬實(shí)，那么這款車虛標(biāo)程度就已經(jīng)達(dá)到了60%，這在整個(gè)純電車行列中也是相當(dāng)“炸裂”的。

圖/關(guān)于廣汽豐田bz4x虛標(biāo)的投訴 來源/黑貓投訴 極派Daily截圖

另一方面，在品牌形象上，燃油車時(shí)代日系車通常以“省油”和“保值”被消費(fèi)者認(rèn)可，但在電動(dòng)化時(shí)代，這兩點(diǎn)已經(jīng)不是消費(fèi)者的核心需求了。而轉(zhuǎn)型較晚的日系車并沒有先發(fā)搶占純電車的新標(biāo)簽，比如新勢(shì)力強(qiáng)調(diào)的社交屬性、功能屬性、智能屬性，特斯拉強(qiáng)調(diào)的自動(dòng)駕駛、比亞迪強(qiáng)調(diào)的混動(dòng)、性價(jià)比等等，隨著中國電動(dòng)汽車的多樣化，留給日系車的空隙也越來越小。最終導(dǎo)致日系品牌在電動(dòng)化時(shí)代的被動(dòng)。

當(dāng)然，這次廣汽豐田的裁員，背后不止反映了日系車轉(zhuǎn)型的困境，也反映了合資車企對(duì)中國市場營銷和管理存在的節(jié)奏問題。

張君毅就表示，以豐田為例，首先，作為一個(gè)全球品牌，其產(chǎn)品的推進(jìn)和定位是要考慮到全球的市場進(jìn)程的。而在豐田非常暢銷的日本和美國，其電動(dòng)汽車的滲透率還達(dá)不到中國市場這么高。德勤集團(tuán)的調(diào)查報(bào)告就顯示，美國有七成受訪者仍然選擇購買燃油車，德國有五成左右選擇燃油車，日本則也有四成。因此豐田不會(huì)貿(mào)然因?yàn)橐粋€(gè)市場就大力加速純電的轉(zhuǎn)型。

其次，合資品牌的策略決策權(quán)大多也在集團(tuán)手中，“很多合資品牌對(duì)中國汽車市場的高速發(fā)展和變化沒有及時(shí)的分析和對(duì)策，一邊受制于決策鏈條過長導(dǎo)致的延遲反應(yīng)，另一邊外資品牌在中國市場也有自己很難拋棄的‘傲慢’和‘固執(zhí)’。不過這一次的裁員，也釋放了一個(gè)積極的信號(hào)，至少他們已經(jīng)開始調(diào)整和改變?！睆埦阊a(bǔ)充道。

廣汽，怎么辦？

和廣汽豐田的裁員、廣汽三菱的停產(chǎn)截然相反的是，廣汽自主電動(dòng)汽車品牌廣汽埃安在銷售端的強(qiáng)力表現(xiàn)。

今年6月，廣汽埃安月銷量達(dá)45013輛，同比增長86.7%，且連續(xù)4個(gè)月破4萬輛。而在2022年，造車新勢(shì)力還在為月銷破萬出捷報(bào)的時(shí)候，廣汽埃安的月銷量就已經(jīng)開始破2萬輛，甚至3萬輛了。

除了廣汽埃安，廣汽旗下的其他自主品牌也在發(fā)力。根據(jù)廣汽集團(tuán)的年報(bào)統(tǒng)計(jì)，2022年廣汽乘用車發(fā)布了傳祺影酷、M8宗師版、影豹混動(dòng)版等新車型及混動(dòng)車型，其中，M8系列全年銷量突破6.5萬輛，連續(xù)39個(gè)月成為中國豪華MPV銷量冠軍 ；第二代傳祺GS8銷量超5.7萬輛，持續(xù)保持中國品牌油電混動(dòng)SUV銷量冠軍。

圖/廣汽自主品牌部分車型 來源/廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào) 極派Daily截圖

這些自主品牌除了在國內(nèi)的電動(dòng)化市場上發(fā)力，出海也是其戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

廣汽集團(tuán)設(shè)立了全資子公司廣汽國際，在全球范圍內(nèi)累計(jì)建成120個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，銷售及服務(wù)業(yè)務(wù)覆蓋中東、美洲、非洲、東南亞、東歐的28個(gè)國家及地區(qū)。2022年，廣汽自主品牌出口3.3萬輛汽車。

如今，合資品牌運(yùn)營不順，自主品牌強(qiáng)力發(fā)展，這是否也意味著廣汽也會(huì)對(duì)未來的發(fā)展重心做出調(diào)整呢？

一位資深從業(yè)者表示，“從合資到自主品牌，這是中國車企的趨勢(shì)?！?/p>

該資深從業(yè)者認(rèn)為，過去廣汽集團(tuán)以豐田和本田作為核心推動(dòng)自己整個(gè)集團(tuán)的營收，如今廣汽傳祺、廣汽埃安等自主品牌已經(jīng)有了口碑和銷量，向自主品牌的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移是不可避免的，這也是中國造車實(shí)力上升后的一個(gè)必然趨勢(shì)。

張君毅則補(bǔ)充道，對(duì)于合資品牌，廣汽集團(tuán)也不存在全然“放棄”，更多是調(diào)整和有效改變。

事實(shí)上，豐田已經(jīng)開始加速電動(dòng)化的布局。今年6月8日，豐田舉辦了以 “改變汽車未來” 為主題的技術(shù)說明會(huì)，宣布成立了BEV Factory，計(jì)劃在2026年發(fā)布 BEV Factory研發(fā)的純電動(dòng)車，2030年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車銷量350萬輛。

當(dāng)然，只有計(jì)劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，日系車在中國市場的電動(dòng)計(jì)劃晚了不止一步，如今日系車原本比較擅長的混動(dòng)方面已經(jīng)有了比亞迪，而純電車型的各個(gè)價(jià)格區(qū)間都有了暢銷品牌，豐田能不能分食這份市場還很難說。

另一層面，發(fā)力自主品牌的廣汽也同樣受到挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)來源/東方財(cái)富 極派Daily整理制圖

暢銷的自主品牌廣汽埃安仍以15-25萬元的中端車型為主，而這個(gè)定價(jià)區(qū)間的車是業(yè)界公認(rèn)的“最難盈利”。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者既和幾萬元汽車車主一樣追求性價(jià)比，又會(huì)像20萬元汽車車主一樣追求性能。

這點(diǎn)可以從廣汽集團(tuán)毛利率的變化得到印證。

過去5年，廣汽集團(tuán)的營收在2019年短暫跌入低谷后，保持了三年的持續(xù)增長，且增速從5.78%增長到超過45%。但是，這期間廣汽集團(tuán)的毛利率卻從2018年的19.54%降低至2022年的7.55%。

先搶占份額，再想著賺錢，這個(gè)邏輯看起來沒毛病，但如何有效控制成本、擴(kuò)大影響力，以及縮減運(yùn)營費(fèi)用，還得生產(chǎn)出足夠智能化、高續(xù)航的電動(dòng)汽車，這并不容易。

廣汽集團(tuán)未來幾年的“世界500強(qiáng)”衛(wèi)冕之路，仍充滿挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞：