8月1日，各大新勢力品牌紛紛公布了7月份新車交付量，爭先恐后地向外界傳達著自己的優秀戰績，之所以積極性如此之高，原因在于他們中的大多數都迎來了一波“普漲”。

鈦媒體App盤點了15家主要新勢力7月的銷量數據后發現，無論從同比變化還是環比變化來看，取得增長的新勢力顯著多于銷量下滑的新勢力，當然因為大家所處在不同細分市場的賽道，增長的原因也不盡相同。

經過統計，15家新勢力在7月合計完成銷量18.9萬輛，較去年同期大幅上漲82.36%，環比上漲幅度也達到了10.56%，可見在整體汽車市場大盤沒有明顯增量的前提下，新能源正在加速對燃油車的替代。

【資料圖】

作為下半年的第一個月份，新勢力普遍在7月取得了下半年的開門紅，這無疑增加了眾多新勢力完成全年目標的可能性。但與此同時，也還有少部分新勢力在7月表現乏力，這增加了它們進入下半年后的市場挑戰。

“蔚小理”重返新勢力前三？

在15家主要新勢力中，有9家的銷量在7月創下歷史新高，其中有3家的同比增幅超過100%。其中，理想同比增長227%，蔚來同比增長103.6%，極氪同比增長139.7%；而從環比增幅來看，蔚來是15家主要新勢力中環比增幅最大的新勢力，其7月交付環比大幅增長91.1%。

蔚來汽車無疑是7月新勢力交付市場上的最大贏家，7月的交付量首次超過2萬輛，共計20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，排名再度回歸前三，僅次于埃安和理想，兌現了李斌早在2022年就立下的Flag。

蔚來7月交付大幅回暖的主要功臣來自于5月底上市并開啟交付的全新ES6。根據蔚來發布的數據，7月銷量當中，包含14066輛高端智能電動SUV和6396輛高端智能電動轎車，其中SUV的部分多數由ES6貢獻，該車在7月交付超過1萬輛，而轎車的銷量由ET5貢獻。

另一個促進銷量增長的原因，則要得益于換電權益的分離，蔚來目前的全系車型，如果不選擇換電權益，車價立減3萬元，這種變相降價行為對于市場的刺激效果還是立竿見影的。

蔚來6月的銷量結構顯示，ES6和ET5的合計銷量份額占到蔚來所有銷量的80%，已經成為當之無愧的銷量擔當。隨著ES6在7月的交付破萬，二者累計銷量勢必較6月迎來大幅增長，對蔚來而言這是一種久違的欣喜，曾經整個產品家族換代所帶來陣痛期已過，這次它終于可以摘掉「掉隊」的帽子。

蔚來幾乎是當前產品陣容最為龐大的新勢力品牌，目前已經有七款新能源車在售，但是從當前的銷量結構當中，其它車型的市場表現并不如預期，尤其是ET7、ES7這些車型，雖然同樣出自NT2.0平臺，但似乎用戶把更多的目光投向了ES6和ET5車型中，難怪有用戶坦言：“快救救ET7吧！”

據悉，蔚來接下來的目標是二季度每個月銷量超過2萬輛，并于10月份沖擊3萬輛月銷目標。從蔚來目前的銷量結構來看，要想實現3萬輛月銷目標，除了繼續推動ES6的增長外，還要繼續挖掘ET5的銷量潛力，該車目前還未實現月銷量破萬目標，此前秦力洪曾表示，ET5的最終目標是超越寶馬3系，后者的銷量長期盤踞在萬臺以上，距離這個目標蔚來仍然尚需努力。

隨著蔚來再度回歸新勢力前三，“蔚小理”陣營中目前已有兩員位居前三，只剩下小鵬還未回歸前三，不過小鵬目前仍處在大幅回暖狀態中，同樣表現不俗。

7月份小鵬交付新車1.1萬輛，同比下滑4.4%，環比增長28%，同比降幅較6月的-43%大幅收窄，環比增幅較6月擴大。目前，小鵬進入2023年已實現環比6連漲。

時隔數個月之后，小鵬的月交付再度回歸萬輛俱樂部的月份，它主要得益于6月底上市的G6，小鵬G6在7月交付超過3900輛，這是在其交付僅半個月取得的成績，可見G6已展現出了不俗的市場潛力。車在上市前已經積累了3.5萬輛訂單，其后續的市場表現，將決定著小鵬能否重回新勢力前三。

值得一提的是，根據理想發布的周銷量排行，小鵬汽車在7月最后一周以0.38萬輛的銷量進入新勢力前三。對此，理想汽車創始人李想表示：“上周互聯網出身的三家新勢力重返新勢力的前三，這個趨勢是可以持續的。”他還表示“本季度產能是理想銷量進一步增長的唯一瓶頸，且本季度無解”。

從數據來看，理想7月交付新車3.4萬輛，同比增長227%，環比增長4.7%，位居埃安之后，排名新勢力第二。不過，在理想發布的周銷量排行中，其并未將埃安納入新勢力陣營中，這也招來外界質疑。

自從今年以來，理想的銷量一路高歌猛進，在中國市場新能源品牌銷量榜中，理想本月躋身前三，而前兩名中除了埃安，第一則是當之無愧的龍頭比亞迪，以超26萬輛的銷量穩居榜首。

接下來，理想的目標是在第四季度挑戰單月銷量4萬輛，以實現其2023年沖擊年銷量30萬的目標，但不得不承認，30-50萬元的高端混動SUV并非純增量市場，也就意味著增速總會有放緩的一天，屆時對理想將帶來更大的考驗。

創二代們集體發力

理想雖然將埃安排除在新勢力之外，但是卻將騰勢、極氪、深藍等與埃安同屬傳統車企旗下的新勢力納入榜單之中。這讓外界質疑理想發布的榜單存在不合理之處，有為爭當第一“化妝”銷量之嫌。因為如果加上埃安，理想將失去第一的位置，那么其每周公布的榜單將失去強調自己是第一的意義。

不論如何，以埃安、騰勢、極氪、深藍等以傳統車企作為后盾的“創二代”，正在成為新勢力銷量逐漸壯大的主要力量。鈦媒體App統計的15家主要新勢力中，創二代占據了其中的10個位置，占比三分之二。

雖然創二代的數量是“蔚小理”等創一代的2倍，但是其累計銷量仍和創一代平分秋色。主要原因是創二代雖然數量較多，但是總銷量排名靠前的較少。

7月15家主要新勢力中，創一代表現最差的哪吒也超過了1萬輛，排名第九。這表明所有創一代新勢力的7月銷量全部超過1萬輛，而創二代新勢力只有4家超過1萬輛，剩下的5家全部位于5000輛之下，排名末尾的還不到2000輛。

埃安、騰勢、極氪、深藍是7月銷量超過1萬輛的創二代新勢力，其中埃安是月銷量唯一超過4萬輛的創二代。埃安7月銷售新車4.5萬輛，同比增長80%，但環比僅小幅增長0.09%。埃安的銷量仍以10～15萬級的AION S和AION Y兩款車為主，在中高端市場的聲量仍然較小。

售價超過20萬元、被寄予厚望的埃安昊鉑GT在7月收獲了2011輛銷售成績。該車于7月初上市，能在上市首月就收獲超2000輛月銷成績，對于遲遲未能打開中高端市場的埃安來說，已算作是取得了開門紅。

騰勢和極氪是創二代中走向高端的成功典范。其中騰勢7月銷售新車1.1萬輛，交付量再度創下歷史新高。值得一提的是，這是騰勢連續第5個月銷量破萬，也是連續第7個月位居30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍。據此前官方透露，騰勢D9的成交單價持續突破42萬元。

在走向高端的道路上，極氪也不遑多讓。7月極氪交付新車12039輛，同樣創下歷史新高，實現同比增長139.7%和環比增長13.4%。具體表現方面，極氪001成為1-7月30萬以上純電車型銷量冠軍，極氪009本月蟬聯50萬以上MPV銷量冠軍，極氪X在20萬以上緊湊豪華市場超越寶馬X1、晉級前三，并成為前十名中唯一的中國品牌。

如果說騰勢和極氪是創二代中樹立高端的成功代表，那么深藍則是深耕中高端市場的創二代代表。作為長安汽車旗下的中高端新能源品牌，深藍7月銷售新車13172輛，環比大幅上漲63.81%，漲幅僅次于月度交付首次超過2萬輛的蔚來汽車。

深藍汽車7月銷量上漲的主因是迎來首個完整交付月的深藍S7，其在7月交出了9197輛的近乎萬輛的單月銷售成績，而此前的銷量支柱——深藍SL03，月交付下滑至3975輛。因此，深藍還需要警惕新車在渡過上市紅利期后，后期的銷量表現乏力的問題。

哪吒環比為負，問界高光不在

7月銷量表現不及預期的主要新勢力是哪吒和AITO問界，這兩家新勢力在7月收獲了同比和環比均下滑的不理想成績。其中，哪吒7月銷售新車10039輛，同比下降28.4%，環比減少17.2%，成為了為數不多環比為負的品牌。

去年同期，哪吒曾沖到了新勢力榜單第一，但此后為了沖擊中高端市場，哪吒將主要精力放在了20萬級的中高端轎車哪吒S身上，還在今年進一步推出了20萬級的純電跑車哪吒GT。

不過，從銷量結構來看，哪吒的沖高之路似乎進展得不太順利。哪吒汽車的低價策略曾經讓它快速出圈，但是今年上半年，起售價11.88萬元的哪吒U和起售價7.39萬元的哪吒V仍是哪吒汽車的銷量支柱，二者的合計銷量份額占到了哪吒汽車所有銷量的77.05%，而被寄予厚望的哪吒S僅占到22.95%。

哪吒汽車在7月已掉至新勢力的第九，較去年同期的第一大幅滑落。雖然在下沉市場哪吒汽車仍存在一定的價格優勢，但是中高端市場的比拼則是更強的產品力，沖高不順的哪吒汽車，如今還要警惕掉隊的風險。

而同樣面臨掉隊風險的還有AITO問界，這家靠華為翻身的新勢力品牌，在渡過2022年的高增長時代后，如今不得不面對銷量不斷下降的處境。AITO問界7月僅收獲4240輛銷量，同比下降45.69%，環比下降25.19%，并掉出新勢力前十，與問世之初的風光形成了鮮明對比。

AITO問界所屬的賽力斯集團表示，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善，至于到底能夠帶來多大程度的改善，還需要市場進一步驗證。

2023下半年，AITO問界還有一款重磅車型，即對標理想L9、被余承東稱作1000萬以內最好的SUV——問界M9，這是一款全尺寸豪華旗艦SUV，車長超過5米，軸距超過3米，預計售價區間為50-60萬元，計劃將在今年第四節度上市。如今看來，M9或是AITO問界改善銷量的“全村希望”。

對于AITO問界來說，它當前面臨的市場環境較問世之初已經變得更為復雜，在各個細分市場當中均迎來了很多實力型選手，單靠華為的金字招牌已經很難再維系增長，需要綜合產品力更強的產品才能充分應戰。

總結來看，7月份的成績足夠讓眾人欣喜，隨著新能源車正在蠶食著傳統燃油車市場，強者恒強的效應或許會更加明顯，雖然一朝一夕的銷量漲跌并非能決定最終戰局，但通過這些數據卻能讓外界看到一些趨勢，只有持續跟隨市場需求的品牌才能為接下來的戰斗贏得更多彈藥。（本文首發鈦媒體，作者/王瑞昊，編輯/李玉鵬）

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