一臺車的ECU太多，會影響通訊信號，而新一代的汽車電子電氣架構，就把多個分布式的ECU集中在一起，變成域控制的DCU。

(資料圖)

在DCU時代，軟硬件可以更好的融合，信息傳輸速度和信息處理能力也極大提升，中央計算+區域控制的硬件架構正在成為主流趨勢，小鵬、東風、長城、上汽、廣汽埃安等廠商都發布了新一代汽車電子電氣架構。

7月31日，零跑汽車對外發布全域自研的中央集成式電子電氣架構，這套架構命名為「四葉草」，將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統融合，首款搭載該架構的車型預計將于今年9月亮相。

發布「四葉草」架構后，零跑董事長朱江明向現場媒體表示，目前零跑已經比較確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。“零跑不僅要做一家汽車公司，還要做一家技術輸出的公司。”

與此同時，零跑剛剛公布7月交付量14335萬輛，同比增長19%零跑汽車又宣布，對旗下C系列部分車型進行調價，價格最高下調2萬元。

現在，零跑要將技術輸出成為公司利潤增長點。那么，零跑開放技術背后有何考慮？銷量整體向好，又為何此時急于降價？

值得注意的是，在7月中國新勢力交付量榜單中，多家交付量創歷史新高，理想月交付量達3.4萬輛， 蔚來首次月交付超過2萬輛，小鵬時隔六個月再次過萬，交付1.1萬輛。?

技術輸出實現盈利

具體而言，零跑的四葉草架構通過兩顆芯片（分別是高通8295芯片、恩智浦S32G芯片），融合四域（分別是動力域、車身域、座艙域、智駕域），將芯片發揮到極致，實現四域合一的中央超算。

其中，高通8295芯片和恩智浦S32G芯片均是各企業目前最強的車規級芯片，前者負責座艙和L2+智駕的融合，后者負責整車、車身、網關等控制器集成。

零跑全面自研整車控制、車身控制、網關管理、熱管理、儀表信息系統、車載娛樂系統、360° 環視、APA 泊車、疲勞監測、生命監測、行車記錄、哨兵模式、聲音警報、DSP 功放、視頻會議共 15 項模塊，并將其高度集成在一個中央超算模塊，解決了以往在分布式以及域控式電子電氣架構中 ECU 過多的難題。

基于四葉草架構， ECU 大量減少，汽車的控制器從 42 個減少至 28 個，整車線束也被縮短到了低于 1.5 km 的長度內，重量減輕到 23 kg，可以促進車身減重，使電耗更加友好。同時，線束更短，交互信息傳輸的速率也得到了提升。

朱江明在接受媒體采訪時表示，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。

可以看到，一方面，零跑一直把全域自研看作是降本的殺手锏，拓展利潤空間。另一方面，希望借助技術輸出，拓展收入來源，從而擴大生存空間。當然，從市場角度，零跑希望通過降價和技術的壁壘給市場釋放更多的信心。

朱江明透露，出于供應鏈安全和自主可控方面的考量，零跑汽車未來或將考慮國產芯片適配，這將有助于零跑汽車進一步降本。?

開啟新一輪價格戰????????????????????????????????????????

2023年以來，各大車企紛紛提出降本策略，并展開降價促銷活動。對于以性價比起家的零跑來說，這種局面難言樂觀。

8月1日，造車新勢力紛紛公布7月交付量，零跑月交付量整體向好，14335萬輛，同比增長19%，排名第五。C系列交付超過12000臺，占比約85%，其中C11車犀利交付超過9200臺。

與此同時，面對交付量穩重有增，零跑則宣布，對旗下C系列部分車型進行調價，價格最高下調2萬元。

交付量高漲，零跑為何急于降價？值得注意的是，在7月中國新勢力的多家交付量創歷史新高，理想月交付量達3.4萬輛， 蔚來首次月交付超過2萬輛，小鵬時隔六個月再次過萬，交付1.1萬輛。

據了解，此次零跑汽車針對旗下C系列的兩款熱門車型C11以及C01的部分車型版本，進行了降價，最高降幅為2萬元。售價范圍最低是C01606智享版17.38萬，最高是C11580四驅性能版20.98萬元。

6月29日，小鵬G6宣告上市，作為SEPA2.0扶搖技術架構下的首款戰略產品，G6一度被外界寄予銷量厚望，并且預售時就已經有3.5萬輛訂單。新車根據航續遞增，從Pro到Max共推出三個版本5種配置，售價區間為20.99萬-27.69萬元，這一定價低于外界預期。

如今新能源賽道群雄逐鹿，進入8月，新能源車市場爭奪戰仍如火如荼，在剩者為王的大環境下，各大企業依然是快速迭代，價格戰也越演越來。

特斯拉方面，據《香港經濟日報》報道稱，特斯拉將從8 月 4 日起在中國香港地區下調 Model 3 和 Model Y 多個版本的價格，降價幅度在 6% 至 12% 之間。其中，降價幅度最大的車型是 Model 3 高性能版，降幅接近 12%。

在國內，特斯拉的ModelY售價26萬元起，而Model3售價僅23萬元起，很明顯，特斯拉在產品定價上，也在搶占小鵬和零跑的市場份額。

此外，在8月，上汽大眾旗下包括途昂家族，途觀家族，以及ID.4 X和ID.6 X等SUV多款車型都迎來了降價，至高綜合優惠達到了6萬元。

除了SUV產品之外，上汽大眾還針對上市不足兩月的朗逸新銳，推出了限時降價，最高降幅為2萬元。

被傳或與大眾戰略合作???

7月26日，大眾汽車剛剛宣布與小鵬汽車達成技術框架協議，并對小鵬汽車增資約7億美元，交易完成后，大眾汽車集團將持有小鵬汽車約4.99%的股權。

在戰略技術合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關車型預計將于 2026 年開始投產。

值得注意的是，今日有媒體報道，繼小鵬之后，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作。與大眾和小鵬合作方式不同，這次一汽大眾很有可能買斷零跑的某一代平臺技術。針對此事，零跑汽車表示不予置評。

隨后，零跑汽車尾盤拉升，期間股價漲超4%，報48港元，當日收盤股價漲1.09%。

國產新能源車市場的競爭不僅是銷量、技術以及車企綜合實力的比拼，未來還會面臨可能強強聯合，加速行業格局重塑的局面。

長期虧本賣車的零跑，今年一季度盈利能力有所轉好，但仍與同行有一定差距。

4月28日，零跑發布今年一季度業財報，其營收14.43億元，同比減少28%。歸母凈利潤-11.33億元，2022年同期為-10.42億元。

一季度，零跑毛利率為-7.8%，2022年同期為-26.6%，同比得到大幅改善，2022年第四季度為-6.9%，環比小幅下滑。

截至2023年3月31日，零跑賬上資金為88.80億元。面對愈發激烈的競爭環境，零跑繼續虧損的同時，還要加大研發投入。一季度，零跑汽車研發開支4.12億元，較2022年同期的2.43億元增加70%，較2022年第四季度的4.80億元減少14%。

不過，在今年3月的業績電話會中，朱江明表示，相比其他車企，零跑在降本方面具有一定優勢。

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