2023年7月，中國新能源汽車市場逆勢增長。

據乘聯會預計數據，新能源車市場零售64.7萬輛，同比增長33%，環比微降3%；全國乘用車廠商新能源批發75.5萬輛，同比增長34%，較上月微降1%。

(資料圖片)

據《首席商業評論》不完全統計，有12家新勢力車企7月交付破萬輛。其中，比亞迪、埃安等背靠傳統車企的新能源品牌持續增長，以“蔚小理”為代表的造車新勢力也蓬勃向好。

但所謂“幾家歡喜幾家愁”，也有一些新勢力開始掉隊，比如去年銷冠哪吒的表現仍不亮眼，阿維塔、極狐等交付也未突破2000輛。

接下來，就讓我們一起來看看，新能源車企們的七月答卷。

理想持續領先，小鵬蔚來走出“低谷”

7月，新能源整體市場呈向好趨勢，造車新勢力中，上半年掉隊的蔚來和小鵬重新站立起來。

理想銷量持續領先，7月交付3.41萬輛，同比增長227.5%，已成為“蔚小理”中首個連續單月破3萬輛的車企。今年1-7月，理想汽車累計交付量已經達到173251輛。

銷量公布后，CEO李想在微博“凡爾賽”道，“本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解。”

而蔚來7月交付量亦有明顯反彈，據蔚來汽車公布，7月份蔚來的交付成績終于實現了新的突破，超過兩萬輛，達到20462輛，同比增長103.6%，環比增長91.1%，交付量創歷史新高，排名也重回前三。

上半年，蔚來曾經歷了連續三個月的銷量下滑，四五月份銷量都未曾超過7000輛，直到5月下旬，全新換代的ES6正式上市才扛起了銷量的大旗。6月份，蔚來又宣布全新車型起售價降3萬元，這對銷量提升起到了促進作用。2023年1-7月，蔚來共交付新車75023輛。

值得一提的是，小鵬汽車月度交付量也終于回歸萬輛水平，7月共交付新車1.1萬輛，環比增長27.7%，年內首月突破萬輛，這得益于旗下新車G6的成功，7月是小鵬G6首個完整交付月，交付超過3900臺。1-7月，小鵬汽車累計銷量為52443輛。

重回萬輛俱樂部，對于持續掉隊的小鵬是一個積極信號。7月，小鵬與大眾牽手，用4.99%的股權換來了大眾7億美金的助力，二者計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。市場也普遍看好這次合作，大眾增資50億后，小鵬股價暴漲近30%。

對于新勢力的積極表現，車友們也激動不已，紛紛在社交媒體上調侃道：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“小鵬終于回歸萬輛了”......

除了“蔚小理”之外，交付表現強勁的還有零跑。7月零跑完成了1.43萬輛的交付，同比增長19%，其中C車系交付超1.2萬輛，占比約85%；C11車系交付超9200輛。這主要得益于零跑推出的平價策略。1-7月份，零跑汽車今年累計銷量達到58837輛。

新勢力中表現不佳的有哪吒和問界。7月哪吒汽車銷量10039輛，雖然銷量保持在了萬輛以上，但哪吒汽車也成為7月份少有交付量環比下跌的新勢力車企，環比下滑17.25%；7月賽力斯品牌（主要為AITO問界）僅賣出了4240臺，同比暴降45.69%，今年以來累計總銷量剛剛突破3萬臺。

比亞迪一騎絕塵，傳統車企表現強勁

7月，比亞迪依然是新能源車企中的“常勝將軍”，銷量達到了26.21萬輛，同比增長61%。

具體來看，比亞迪共有9款車型月銷量破萬，宋家族、秦家族分別售出了51258輛和44695輛，海鷗作為剛上不到三月的十萬級小車，月銷量已經突破2萬臺來到了2.8萬，給比亞迪品牌帶來了新的活力。

1-7月，比亞迪累計銷量為150.9萬輛，再加上下半年將有多款新車將密集上市，比亞迪今年沖刺300萬輛年度目標很有可能實現。

而廣汽埃安的銷量再創新高，7月以4.5萬輛贏得新勢力交付榜首，同比增長80%，環比也持續保持增長的態勢，埃安已連續3個月超過4.5萬輛。1-7月，埃安汽車累計銷量已達254361輛，同比增長103%。

最近，埃安推出了兩款新車，包括昊鉑品牌的首款量產車型昊鉑GT，以及AION Y Younger星耀版，向高端新能源汽車市場發起進攻。據埃安汽車公布，已于今年7月3日正式上市的昊鉑GT首月銷量2011輛，交付即上量。

除此之外，其他傳統車企的新能源轉型也頗有看點。上汽集團7月共售出了9.1萬輛新能源汽車，包括上汽乘用車售出2.8萬輛，上汽通用五菱售出3.5萬輛，上汽大眾和上汽通用兩家合資品牌分別售出1.3萬輛和1萬輛。

一向競爭不斷的長安、長城、吉利“三兄弟”7月新能源銷量表現也已走上正軌。

長安新能源包含深藍、阿維塔、長安、歐尚等品牌的新能源車型，7月共銷售新能源車3.95萬輛，同比增長62.8%；1-7月新能源銷量21.65萬輛，同比增長87.8%。

其中，深藍首次“殺”入新能源車企萬輛俱樂部，7月完成了1.32萬輛的交付，其中深藍S7憑借其低價高配的表現，上市首月的交付量就達到了9197輛。

長城新能源旗下有四大新能源品牌，分別是哈弗新能源、歐拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源，7月共銷量新能源車28896輛，同比增長163%。1-7月銷售121965輛，同比增長64%。其中，面向女性受眾的歐拉汽車7月銷量10116輛，基本與上月持平。

吉利汽車7月新能源銷量創年內新高，達41014輛，實現同環比雙增長。極氪品牌憑借旗下3款車型完成1.2萬輛交付，創下了單月交付新高，同比增長139.7%，環比增長13.36%，極氪已經連續6個月實現同比、環比雙雙正增長。1-7月份，極氪累計銷量為54672輛。

雖然7月新能源車企實現了“百花齊放”，但還有多家脫胎于傳統車企的品牌發展不暢，比如，極狐汽車7月共交付新車僅1826輛，嵐圖汽車7月交付3412輛。筆者統計發現，Smart、創維、阿維塔等新能源車企仍未實現走量。

新能源汽車下鄉利好，充電樁漲價有隱憂

下半年，有大量新能源新車型即將上市，這將持續推動新能源銷量向好。

據目前各家車企官方信息透露，比亞迪海洋網首款中大型轎車驅逐艦07、比亞迪中型純電SUV宋L、理想全尺寸MPV車型MEGA、長安啟源中大型轎車A07、坦克500 Hi4-T、哈弗全新SUV猛龍、魏牌新能源高端MPV高山這些新車將在下半年亮相或投入市場……

此外，新能源下鄉也將進一步打開下半年的市場增量。今年5月17日，國家發展改革委、國家能源局聯合引發了《關于加快推進充電基礎設施建設，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》。

6月16日，2023新能源汽車下鄉活動正式啟動，共有28家各類車企和69款車型在名單之中。

其中，比亞迪、埃安、長安汽車、吉利、奇瑞、長城等自主品牌車企和一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用等合資車企都在名單之中。小鵬、哪吒、合創在內的新勢力車企也有參與。

具體從車型方面看，比亞迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光MINIEV等多款熱門新能源車型也在其中。

雖然名叫“新能源汽車下鄉”，可其實促銷區域并不局限于鄉村，也包括很多三四線小城市和縣城范疇。華泰證券研報指出，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%，同時三線及以下城市具有較大的消費潛力。

中汽協數據也顯示，2020-2022年新能源下鄉車型銷量增速分別為80%、169%和87%，新能源汽車銷量增速分別為13.35%、157.57%和95.60%，新能源下鄉車型銷量的增速高于新源汽車的整體銷量增速，對整個新能源市場的銷量貢獻較大。

此次下鄉活動，不僅地方政府有補貼，車企也有大額優惠，預計將為行業帶來巨大的滲透空間。

比如，無錫市政府就配套準備了3000萬新能源汽車消費券，為新能源汽車下鄉促銷；奇瑞新能源旗下小螞蟻、無界Pro及QQ冰淇淋限時價分別為6.69萬元、7.49萬元和3.39萬元，分別較之前的市場價優惠1萬元、1萬元及0.2萬元。

看來，卷完大城市，新能源車企馬上就要卷向鄉村了。

不過，近期多地公共充電樁費用突然上漲也為下半年的新能源銷量埋下隱患。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時段），北京、天津等北方城市也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

據了解，部分城市充電樁費用漲價和今年5月國家發展改革委印發的《關于第三監管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》有關。《通知》中明確，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業生產及工商業用電（除執行居民生活和農業生產用電價格以外的用電）三類，而大型充電站的用電被劃歸到工業用電中。

當充電費用上漲至2元/度，電動車的用車成本與油車相比，優勢會減少一些，但依然明顯。以理想蔚來等大型車為例，百公里約耗電20度電，如果是2元一度，那就是40元成本，同等油車百公里即便按照保守的10升油計算，也需要80元左右。另外還有很多車主有家用充電樁，電費則會少得多。

總之，造車新勢力們努力了許久才換來月銷破萬，如今稍不留神就會被對手趕超，下半年，新能源汽車賽道迎來狂歡的同時，也將進入真正的淘汰賽，如果誰在下半年掉隊，未來想要翻盤就更難了。

參考資料：

1. 《重點新車上市預告(2023年8月）》乘聯會2. 《張夕勇：瞻望2030，新能源汽車十大發展趨勢》中國汽車報3. 《充電樁集體漲價，開電車不劃算了？》每人Auto4. 《反超新勢力！7月傳統車企新能源車集體爆發》經濟觀察報5. 《7月，新能源汽車表現更強勢了》汽車頭條

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