乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，隨著疫情封控的影響完全消除，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷節(jié)奏在2月份逐步恢復(fù)正常，2月國內(nèi)新車批售銷量超過了160萬輛，同比增幅超過10%。轎車市場上，2月共計批售新車72.2萬輛，同比增長了5%，前兩個月，國內(nèi)轎車市場累計銷量為135.5萬輛，同比下滑了20.9%。

從轎車暢銷榜的情況看，和SUV市場上自主全面占優(yōu)的一邊倒局面剛好相反，轎車市場上，外資車型依舊是主導(dǎo)者。2月轎車銷量前20榜單中，只有6款是自主車，剩余14個席位都屬于外資車型。此外值得一提的是，時隔一年之后，軒逸終于又一次拿下了轎車市場銷量冠軍。

2月上榜轎車銷量前20的6款自主車型中，有4款都是新能源車，而14款上榜的外資車型中，只有1款是真正意義上的新能源產(chǎn)品。從這個角度能夠很明顯感受到，雖然外資轎車的市場規(guī)模依舊龐大，但在當前電動化大潮的猛烈沖擊之下，電動化轉(zhuǎn)型緩慢的外資品牌，在國內(nèi)轎車市場上的根基已經(jīng)風(fēng)雨飄搖。按照當前的趨勢發(fā)展，更多的自主新能源車型躋身轎車暢銷榜，可能只是時間問題。

【資料圖】

小車市場份額還在被壓縮

小型車市場曾經(jīng)是國內(nèi)市場上的兵家必爭之地，本田飛度和大眾Polo等，都曾是國內(nèi)轎車市場上明星級的產(chǎn)品，豐田致炫、雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納等也都有過自己的市場高光時刻。但最近幾年，國內(nèi)小型車的市場份額正在被持續(xù)壓縮，轎車暢銷榜中，已經(jīng)很少會出現(xiàn)小型車的身影了。

2月躋身轎車銷量前20的小型車只有一款，比亞迪(002594)的海豚。

海豚，圖片來源：比亞迪

小型車市場的不斷萎縮，肯定受到了近年來國內(nèi)汽車消費升級大趨勢的影響，但海豚的熱銷，又證明了即便在當前的消費環(huán)境中，小型車也并非已經(jīng)全無市場。只不過消費者有了更多的選擇之后（比如說不少價格下探后的緊湊級車），對那些性價比并不高的合資小型車不感冒了，以細分市場上曾經(jīng)的拳頭產(chǎn)品飛度和Polo為例，在最新一次的產(chǎn)品換代后，售價都進行過上調(diào)。配置被全面碾壓，售價還不低，這樣的小型燃油車，在當前的市場競爭環(huán)境中，確實很難再掀起太大的水花。

但終端需求其實還在，接下來，會有越來越多的小型電動車，來補上市場空缺，尤其是在海豚已經(jīng)證明過細分市場的潛力之后，國內(nèi)小型電動車市場正在被盤活。目前已經(jīng)有不少新品牌如東風(fēng)納米、蔚來旗下的螢火蟲等，瞄準了小型電動車市場。細分市場上新一輪的混戰(zhàn)，或?qū)⒗_序幕。

A級車市場仍在持續(xù)爆發(fā)

A級車市場一直都代表著國內(nèi)轎車市場的基本盤，也是能夠持續(xù)創(chuàng)造驚喜的細分市場。2月轎車銷量前20榜單中，A級車又一次占據(jù)了半壁江山，共有10款A(yù)級車入榜。而且和其他細分的轎車市場上合資全面占優(yōu)不同，在A級轎車市場上，自主品牌的影響力也不小，10個名額中自主車型占了4席。

從能源類型上看，2月份上榜的合資A級車依舊是清一色的燃油車，而在自主品牌陣營中，明顯是以新能源為主。

軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉、科魯澤等合資家轎，都是國內(nèi)汽車市場上暢銷多年的車型。在當前合資A級車終端市場價格全面失守的大背景下，目前基本上也都在降價保銷量。強勢如豐田，都不得不通過大幅度降價來緩解市場壓力。如卡羅拉這類此前售價比較穩(wěn)定的車型，都已經(jīng)繃不住了，終端動輒優(yōu)惠2、3萬，已經(jīng)成為常態(tài)。

反觀自主陣營，情況就要好很多。

秦PLUS近期的熱度雖然被“同門”其他產(chǎn)品分流了不少，但依舊交出了接近3萬輛的月銷數(shù)據(jù)。不得不說，當前的自主A級車市場上，已經(jīng)“卷”出了新高度。隨著秦PLUS DM-i推出售價10萬元以下的新版本，A級車市場上，油電同價的愿景，也正在加速到來。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，官方指導(dǎo)價9.98萬元—14.58萬元。這是比亞迪旗下DM-i車型售價首次下探到了10萬以內(nèi)，如無意外的話，秦PLUS后續(xù)的市場表現(xiàn)，應(yīng)該還能進一步上揚。

廣汽埃安近期的日子也挺滋潤。在SUV領(lǐng)域，AION Y表現(xiàn)突出，月銷量基本已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上。轎車市場上AION S也在持續(xù)爆發(fā)，去年9月以來，月均也能交出破萬的銷量數(shù)據(jù)。對埃安品牌而言，在轎車和SUV市場上都已經(jīng)有支柱型產(chǎn)品，但新的增長點目前還看不到。AION S和AION Y之外，如何培育出新的明星級產(chǎn)品，是接下來需要重點考慮的問題。

UNI系列的持續(xù)發(fā)力，讓長安汽車(000625)在運動化市場上逐步站穩(wěn)了腳跟，尤其是UNI-V上市之后，市場勢頭堪稱火爆，一度曾交出過超2萬輛的月銷量，成為自主運動轎車市場上的又一面旗幟。此外需要指出的是，UNI-V不僅燃油版受歡迎，在推出了插混版本之后，上量速度也比較快。2月24日長安UNI-V iDD正式投放市場，當月就交出了接近4000輛（3713輛）的月銷數(shù)據(jù)（上文圖表中UNI-V僅統(tǒng)計了燃油版的銷量，不包含UNI-V iDD的銷量數(shù)據(jù)）。

UNI-V iDD，圖片來源：長安汽車

完成產(chǎn)品換代后的帝豪車型，也很快就重新回歸了暢銷自主轎車的行列。換代后的帝豪整體售價有所提高，但較之老款車型，新車在造型、空間、動力、科技感等多個方面都進行了升級，可以這么說，第四代帝豪基本上已經(jīng)是一款繼承了帝豪名稱的全新車型，延續(xù)了當前吉利汽車“降維打擊”的新品策略。所以第四代帝豪的市場受歡迎程度并沒有因為價格調(diào)整受到太大的影響，新帝豪的到來，也算是重新穩(wěn)住了吉利在燃油轎車市場上的地位。

B級車市場是外資的天下

國內(nèi)B級車市場，一直都是德系和日系輪流坐莊的局面。不過，在當前電動化趨勢的沖擊之下，細分市場的整體格局上雖然還沒有發(fā)生根本性的扭轉(zhuǎn)，但已經(jīng)能明感受到風(fēng)雨欲來的危機感。

當前的國內(nèi)B車市場，已經(jīng)開啟降價大亂斗。

特斯拉的持續(xù)降價已經(jīng)不是新聞，事實上，進入2023年之后，正是特斯拉的又一次降價，打開了國內(nèi)市場上“價格戰(zhàn)”的潘多拉魔盒，20萬出頭的Model3，讓不少人都忽略了圍繞這款車的一系列負面輿論，市場上一度出現(xiàn)過大規(guī)模搶購現(xiàn)象。當下，這股降價潮已經(jīng)從電動車市場蔓延到了油車市場，國內(nèi)車市何時能夠回歸常態(tài)化，目前依舊是未知數(shù)。

帕薩特、凱美瑞、雅閣再加上個邁騰（雖然未進入暢銷榜，但邁騰2月份的銷量也不算太差，交出了8839輛的月銷量），此前20年時間里，四款車輪流領(lǐng)跑基本上就是國內(nèi)B級車市場的日常。但在電動化大潮的席卷之下，要維持這一局面的難度越來越大，四款車型陸續(xù)都已經(jīng)走上降價沖量的道路。是的，強勢如凱美瑞和雅閣，也已經(jīng)有相當可觀的終端優(yōu)惠了。

寶馬3系和奔馳C級的熱銷，一方面證明了中國汽車消費升級的趨勢越來越明顯，另一方面也印證了國內(nèi)豪車消費年輕化的勢頭在持續(xù)升溫。

寶馬3系，圖片來源：寶馬汽車

豪車市場上少有的運動性能和操控體驗，讓寶馬3系在年輕人群中積累了不少擁躉者，再兼之寶馬在品牌號召力方面的“天賦”，保障了寶馬3系對年輕人的十足誘惑力。奔馳C級的情況也類似，雖然全系標配1.5T發(fā)動機是個短板，但產(chǎn)品煥新后更具高級感的內(nèi)飾，明顯提升了產(chǎn)品的市場競爭力，再加上更大幅度的終端優(yōu)惠，帶來了奔馳C級月均破萬的市場表現(xiàn)。

C級車市場正在刮起一股“電動風(fēng)”

C級車原本是豪華品牌的主力市場，但近兩年隨著高端電動轎車的持續(xù)熱銷，越來越多的自主車型，已經(jīng)開始在中高端市場上和一眾豪車品牌形成纏斗。

國內(nèi)C級車市場上，奔馳E級和奧迪A6L進入暢銷榜是很正常的事情，寶馬5系的情況其實也沒差太多，2月同樣交出了破萬的月銷量（10426輛），只是因為微弱的差距未能進入轎車銷量前20。

要分析國內(nèi)的豪華C級車市場，用BBA領(lǐng)跑基本上就可以一言概之。如果再深入一些，從三家德系品牌的具體表現(xiàn)看，品牌力方面奧迪顯然已經(jīng)被寶馬和奔馳拉開了距離，但性價比優(yōu)勢以及仍提供3.0T V6發(fā)動機版本等，又成了奧迪A6L的鮮明特色，保障了其在德系豪車三強的市場爭奪中，并不落于下風(fēng)。當然，現(xiàn)階段寶馬、奔馳其實也在大幅度的“放價”，畢竟應(yīng)對自主高端電動車的沖擊，對BBA而言，都是迫在眉睫的大事。

比亞迪漢已經(jīng)成功沖上傳統(tǒng)意義上的豪車陣地，借助新能源的東風(fēng)和比亞迪強勢崛起的品牌形象，這個以前看起很難被突破的市場紅線，已經(jīng)被漢成功跨過，也算是圓了自主轎車的高端夢。

漢DM-i，圖片來源：比亞迪

比亞迪之外，最近兩年，其實還有不少自主品牌也都在落實著自己的高端戰(zhàn)略。比如紅旗品牌，就曾依靠紅旗H9，在C級車市場上狠狠的刷過一波存在感，一度還需要加價才能提車，目前這款車依舊保持著千輛以上的月均銷量。

當然，在當前電動化的市場風(fēng)口上，冒出來的自主高端電動車還要更多。如極氪001、蔚來ET7、智己L7、零跑C01、哪吒S、嵐圖追光、飛凡F7等，都已經(jīng)在市場區(qū)間上和傳統(tǒng)豪車產(chǎn)生了交集。當然以上產(chǎn)品當前的市場表現(xiàn)有好有壞，但至少還是證明了一點，當前的國內(nèi)C級轎車市場上，BBA之外，可供選擇的產(chǎn)品已經(jīng)越來越多，市場競爭的烈度，也勢必將越來越高。

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