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賈躍亭又幫法拉第未來融到錢了。

11月14日，法拉第未來（以下簡稱：FF）宣布與投資管理服務公司Yorkville Advisors Global, LP的一家關聯公司達成新的備用股本信貸額度協議。

據悉，上述投資者的初始承諾是投資2億美元，但是可根據法拉第未來的選擇增加到3.5億美元。法拉第未來在一份聲明中表示，此次協議將顯著提高法拉第未來的財務靈活性，并繼續推進FF 91的量產。

毋庸置疑，新的融資仍舊是為了FF量產交付做準備，只是市場留給賈躍亭和FF的時間越來越少。

賈躍亭身上不缺關注。樂視大廈崩塌之后，賈躍亭便將FF視為他翻身的機會，更是救命稻草。

從2014年成立，定位下一個“特斯拉”，到備受關注，借殼上市，賈躍亭的“餅”越畫越大，FF卻始終難產。

FF內部人員的動蕩也是其汽車業務不順的重要因素，賈躍亭也一直是權力斗爭的主角。

今年4月份，賈躍亭被FF公司董事會解除了執行官職務，其賈躍亭的外甥王佳偉也從FF離職，沒過多久，賈躍亭又帶著新融資“殺”了回來，并直言，“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。”

令外界好奇的是，不管賈躍亭造車成績如何，總有人為他的夢想買單。孫宏斌、許家印都曾是賈躍亭的“白衣騎士”。

只是，現在的融資對于耗資巨大的造車行業來說更像是杯水車薪。距離FF原定交付的日子過去了五年，這五年里，新能源汽車市場經歷了巨大的變化。特斯拉市值破萬億，“蔚小理”也相繼上市，并跑出眾多新品牌。

夢想終究沒有照進現實，賈躍亭也快要“窮途末路”。

1、融資手，野心家

幾乎所有與其打過交道的人都會驚訝賈躍亭的隨和，他臉上似乎會一直掛著微笑。他不太會拒絕人，哪怕是被路人攔下合影。

或許正是這樣個性隨和、善于交際的賈躍亭讓他一直有貴人相助，即使FF電動汽車到現在還沒能跑到大街上。

近日，又有資本為賈躍亭的“造車夢”買單了。

據FF宣布，其與投資管理服務公司Yorkville Advisors Global,LP的一家關聯公司達成新的備用股本信貸額度協議，如果協議最終落定，此次FF最高可獲得3.5億美元的融資。

按著FF的構想，這筆資金仍是推進FF 91量產的關鍵。可以說，新一輪的融資再次為賈躍亭的夢想續了命。

這不是賈躍亭第一次“續命”，或許也不會是最后一次。此前兩位地產大亨出手相救的故事仍歷歷在目。

2017年，樂視汽車危難之際，賈躍亭找到了融創董事長孫宏斌來做“接盤俠”。僅僅用了36天，賈躍亭就獲得160億元投資。2018年，恒大掌門人許家印注資67.46億港元，成為FF的新股東，后來又與FF成立合資公司。

只可惜，兩次雪中送炭的故事都沒有好結局。前者讓孫宏斌在融創中國業績發布會上不忍落淚，直言那是個失敗的投資；后者更是讓許家印和賈躍亭對簿公堂，許家印轉身自己造車。

在商界，沒有永遠的朋友，只有永恒的利益。賈躍亭似乎比任何人都明白這個道理。

2019年，就在FF再次陷入資金困境時，第九城市老板朱駿成為新的“救世主”。九城與法拉第未來聯合宣布，雙方將共建合資公司，在滿足一定條件的情況下，九城將分三期向合資公司注資最高達6億美元。

后來，珠海國資委、吉利汽車都曾參與其中，為賈躍亭的夢想助力。

就在今年9月26日，FF獲得來自Daguan International和ATW Partners投資機構高達1億美元融資，這筆融資直接幫助賈躍亭重新奪回FF控制權。

“賈躍亭黑瘦，個子不高，見到生人會靦腆，酒量很小，不善交際，但是抓關鍵人的能力極強。”一位與其相熟的人士曾這樣評價。

或許正是這樣的能力，讓賈躍亭打動了孫宏斌、許家印等商界關鍵人物。

在過往的很多報道中，賈躍亭是個集偏執與野心、寬容與不拘小節、狂妄與樂觀于一體的商人。就比如，孫宏斌曾直言，是賈躍亭身上的野心吸引了他當初的投資。

2014年，賈躍亭曾提出想做樂視汽車，彼時他的決定遭到了99%核心高層的反對，但這完全沒阻礙樂視汽車的進展。同年，賈躍亭在美國加州創立了法拉第未來，賭他可以在新能源汽車比賽中成為下一個特斯拉，甚至戰勝特斯拉。

那時候，幾乎所有的樂視高層都認為賈躍亭“表面很溫和，但是內心非常堅定，他認定的就不會放過，甚至是有些固執。即便是眼前能夠說服他，但之后他還是會按照自己的想法。”

這種執著，也可以說是一種賭徒心態，讓他一路拉著投資人，一起為他的夢想押注。

2、權力，時間

和互聯網圈的很多大佬不一樣，賈躍亭出身于山西省呂梁市的山腳下。后來的日子，他也并非擁有耀眼的學歷光環。愛折騰、貪玩的賈躍亭只讀到了大專，攻讀會計專業主修稅務。

從西貝爾電子，到樂視，再到FF，不甘平庸的內心為他創業之路埋下種子，而會計專業更為他的融資能力鋪了路。

必須要承認的是，在樂視網崩塌之前，賈躍亭也是個親力親為、事無巨細的創始人。無論是產品研發還是融資進展，賈躍亭都能準確回答，很少會給出模棱兩可的答案。

這樣的管理風格也透露出賈躍亭的掌控欲。尤其是，只身前往美國逃債后，賈躍亭總是陷入FF的管理層“內斗”中。

在過去的幾年里，賈躍亭試圖強調他和FF的所屬關系。

在一些會議上，當FF CEO畢福康坐在會議桌的最前面時，賈躍亭會拉把椅子坐在他旁邊。一位知情人士說，賈躍亭的寓意很明確。在好的時候，或者在是壞的時候，FF總是賈躍亭的公司。

“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。”

這是賈躍亭時隔四個多月后再次更新的微博動態。故事的背景是，賈躍亭重新奪回了FF的控制權。

這背后，是FF內部長達一年的權力爭奪戰。

去年10月，J Capital Research發布了對FF的做空報告。FF隨即成立了“獨立董事特別委員會”進行內部調查，直指賈躍亭通過多種方式控股FF的事實。

最終的調查結果是，Susan Swenson等人成功掌權，FF CEO畢福康和CPUO賈躍亭將向其匯報，而賈躍亭及其身邊高管的權力被削弱。

一個小插曲是，為了聚焦精力還債，2019年9月賈躍亭辭去FF CEO一職。2020年7月，賈躍亭在其個人微博中發布了一份名為《打工創業、重啟人生、帶著我的致歉、感恩和承諾》的博文，表明其個人破產重組案最終完成，他無需承擔29.6億美元的債務。

實際上，從去年FF借殼上市后，賈躍亭在FF的地位就備受威脅。彼時，與FF合并交易上市的Property Solutions Acquisition Corp公司中的一些人，也進入了FF管理層和董事會，新老派系之間的斗爭由此開始。

今年9月，這場權力的斗爭達到了高潮。一個星期三的晚上，FF執行董事長蘇珊·斯文森收到一封電子郵件——那是一張充滿“死亡威脅”的恐懼圖片。

目前尚不清楚死亡威脅郵件由誰發出，FF已將相關證據轉交給美國聯邦調查局（FBI）。FF一些內部高管認為，這些舉動受到最近公司最大股東發起的董事會之爭的鼓動。大股東中，包括一個由創始人賈躍亭部分管理的一個團體。

或許因為在當時，賈躍亭憑借來自Daguan和美國ATW Partners投資機構的1億美元融資，重新“殺”了回來。

新的融資到位后，FF合伙人公司成功重組公司董事會，賈躍亭重新奪回了公司的控制權。

現實問題是，人的精力終究是有限的，在賈躍亭為了奪回權力時，FF不僅未按時提交年報，還被納斯達克發出退市警告。更重要的是，這場看似精彩內斗背后，是FF 91量產交付時間的遙遙無期。

歷經8年，除了FF還姓賈之外，賈躍亭的電動汽車夢依然原地踏步，他失去的時間太多了。

3、夢想，現實

“有朋友勸過我放棄FF，把股權賣掉，然后用破產清算的方式‘躲’在美國一了百了，但他還是不夠了解我，放棄和逃避從來也永遠不是我人生的選項。”

賈躍亭不止一次在公開場合討論過FF。在樂視網暴雷之后，逃亡美國還債的賈躍亭，想借著FF背水一戰。只是這場戰役比樂視還要曲折。

2017年1月，在美國拉斯維加斯CES展上，FF首款量產電動車FF 91亮相。在當時，這輛車的車型性能和續航里程都比特斯拉Model X更勝一籌，以致FF 91備受業內關注。

光環之下，賈躍亭自信地對外宣布，普通消費者已可以在官網上預定該車型，預計將會在2018年實現發售和交付。眼看著交付的日子越來越臨近，賈躍亭食言了。

眾所周知，對于任何一家車企而言，實現量產是證明自身實力的第一道門檻。而就目前來看，FF仍未邁過這道門檻。從2017年FF 91亮相至今，過去了五年，賈躍亭帶著FF融資幾次，FF 91量產交付的時間就延期了幾次。

對于延期的原因，根本在于缺錢，這一點外界都心知肚明。

今年9月，FF在提交給美國證券交易委員會文件中稱，旗下首款車型 FF 91電動汽車將延期交付。截至2022年9月21日，公司在美國的現金頭寸（頭寸可指投資者擁有或借用的資金數量）為3350萬美元，其中受限現金為210萬美元。

FF預計，從 2022年9月1日至12月31日，公司將消耗2.93億美元的運營現金，而2022年全年將消耗約7.08億美元。這意味著，即便是此次FF拿到了3.5億美元，在支付相應運營現金后，這筆錢無異于是杯水車薪。

造車本身就是個燒錢的生意，賈躍亭過往拿到8億美元也沒幫助FF實現量產，便證明了這一點。

壞消息不止于此。按照J Capital Research的報告，FF現有的技術水平并不足以支持FF 91的量產，而且由于FF此前拖欠供應商貨款，導致供應商退出合作，即便是可以供貨，也要支付全款，這對于缺錢的FF來說，這仍是不小的難題。

事實上，在賈躍亭不斷折騰的過程中，FF也錯過了量產的最佳時機。

2022年6月，據CNBC援引分析公司AlixPartners的一份報告稱，在過去的兩年中，美國生產電動汽車的材料成本增加了一倍多。其中，原材料鈷、鎳和鋰的價格漲幅最大，而這些材料正是生產電動汽車動力電池的核心材料。

2022年一季度，美國單位勞動力成本飆升11.6%，使過去四個季度的增幅達到7.2%，是自1982年第三季度以來的最大增幅。

更重要的是，新能源汽車的競爭已經進入下半場，行業進行了一輪輪的洗牌，留下來的玩家需要更高門檻的比拼。無論是特斯拉，還是蔚小理，甚至是其他造車新勢力，都已經進入不同程度的量產和商業化階段。

就算是FF 91真的上市了，有沒有競爭力還很難說。

從價格上看，FF 91的定價并不低，其中國和美國的售價分別為200萬人民幣和20萬美元。這樣的定價高于國內大多數新能源汽車，即使量產或許也未必有銷量。

更何況，FF 91各方面的表現并不值這個定價。比如，在新能源車最關鍵的自動駕駛方面，由于未能量產，FF 91收集的真實測試數據有限，很難給市場滿意的答案。

如今，拿回掌控權的賈躍亭，不得不加速了。不過，選擇做更難的事，是賈躍亭一直以來的特質。

2005年，是賈躍亭到北京的第三年，他帶員工到郊區團建，他們在池塘上玩鐵索橋，這些橋需要跳躍中間的三角鐵才能通過。賈躍亭選了其中最難的一座橋，其他人都勸他別玩，但他執意要跳，結果剛跳了兩三個，就掉進河塘，鞋子沒進淤泥，兩手都是血，不過嘗試了五六次之后，他最終跳過去了。

易到聯合創始人楊蕓曾評價賈躍亭，“他堅信他所堅信的，堅信沒問題，堅信不出事，堅信能扛過，堅信這場賭局能贏。”

但如今，隨著FF的聲譽下滑，賈躍亭能融到的錢越來越少。盡管境況越來越糟糕，窮途末路的賈躍亭也只能奮力一搏，畢竟他下的賭注太大，這次不能再輸了。

（本文頭圖來源于FF官方微博。）

參考資料：

《“領受”賈躍亭》，中歐商業評論《賈躍亭離夢想有多遠？》，中國企業家雜志《賈躍亭被切割，他是夢想家還是偽裝者？親歷者講述樂視卸賈前后 | 封面》，中國企業家雜志《8年燒光30億美元，賈躍亭和他的法拉第未來還是一地雞毛》，彭博社

關鍵詞： 法拉第未來 權力斗爭