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一個小眾的汽車賽道，擠滿了入局者。新能源汽車行業發展如火如荼，從蔚小理第一勢力到第二勢力，再到傳統汽車轉型。
在SUV賽道，先行者早期攻城略地建立品牌認知，獲得資本市場認可越深，后來者的發揮空間就會越來越小。內卷之積累，由此加深。
今年以來，東風旗下的嵐圖推出“夢想家”、比亞迪旗下的騰勢推出的“D9”、極氪推出“009”，而長城魏牌、理想、蔚來等均在路上。在只有5%左右市場滲透率的MPV領域，涌入者眾。
新能源替代燃油車是大勢所趨，這波MPV造車熱潮中，車企們造出了空間更“大”、更為用戶著想的產品，但市場能否買單？用不了多久，自會有答案。
車企盯上最后一個“空白”賽道？
今年，新能源汽車的戰火終于燒到了最后一個細分“空白”賽道：MPV車型。
不同以往，這次由傳統車企新能源品牌擔當攻堅主力軍。傳統車企孵化出的新能源品牌極氪、嵐圖，都將自己的第二款戰略車型定位在了MPV。上月初（11月1日），極氪純電MPV“009”正式上市，起售價49.9萬元，交付時間在明年。
早在7月16日，嵐圖MPV車型“夢想家”正式開啟交付。至11月1日，嵐圖汽車發布數據顯示，今年10月，嵐圖夢想家交付量為1328輛，超過嵐圖FREE（交付量1225輛）。
在新能源汽車市場跑馬圈地當下，生死一線之際，極氪和嵐圖在第一個爆款車型之后，為什么紛紛以MPV作為第二款車型來爭市場？這并不尋常。
在傳統汽車品牌轉型新能源過程中，有幾家尤為亮眼。比如，廣汽埃安主打中低端市場，迅速做到了頭部；而吉利極氪、東風嵐圖、北汽藍谷均主打高端定位，各家發展備受關注。吉利極氪和東風嵐圖，成為高端市場的佼佼者。節點AUTO認為，極氪、嵐圖的策略在于“揚長避短”。
“蔚小理”第一梯隊新勢力從SUV紅海市場做起，主打純電中高市場。第二梯隊“哪吒、零跑、威馬”等主打中低端車型，橫掃老頭樂A00級新能源小型車市場。面對這一市場競爭態勢，極氪、嵐圖等在缺乏先發優勢的情況下，從高端細分賽道做起，有機會贏得一席之地。
除了嵐圖和夢想家，還有一款比亞迪旗下中大型MPV騰勢D9值得期待。10月25日，騰勢D9開啟交付。騰勢D9也是比亞迪目前賣出的最“貴”的車型，最高售價上探到了45萬元。
騰勢D9來勢兇猛，車企相關負責人對外喊話：這款車型有機會占據30萬以上MPV市場第一的位置。還有一些在路上的MPV，比如比亞迪、魏牌旗下的高端新能源 MPV和理想、蔚來的MPV車型。
在節點AUTO看來，新能源市場競爭格局千變萬化。這些車企都是奔著“贏家通吃”的目標。嚴格來說，它們不會放過任何細分賽道。新能源汽車界對MPV的重視程度正在大幅提升。未來，會有更多品牌加入這一賽道展開角逐，戰局只會越來越焦灼。
外界從理想汽車對于MPV賽道看法的轉變，可以看出新勢力車企對該賽道態度的變化。此前理想汽車并不看好MPV。2020年3月15日，理想汽車創始人李想在微博上稱“理想汽車的產品計劃中沒有MPV”。李想的解釋是，底盤鋪電池會影響MPV的使用性能和續航能力。
僅僅過去一年多，2021年7月理想港股上市前公開了招股書。從理想汽車的產品規劃，外界猜測2023年將推出一款MPV車型。未來，理想汽車MPV可能以“理想W01”面世。這或許也是理想的第三款車型。目前，李想已經刪除了這條微博。
MPV：高價、高端、高品質？
MPV近些年的發展，經歷了銷量一路走高到達峰值后，逐步滑落的過程。
最高銷量的紀錄出現在2016年，當時國產MPV銷量高達242.4萬輛，相比于2011年的49.8萬輛增長了401%。這一變化發展在6年之間。好景不長，此后市場一路下行。自2016年至今，又是一個6年過去了。
在此期間，據艾瑞咨詢數據顯示，2017-2020年，這4年內MPV的銷量分別為207.1萬輛、173.5萬輛、138.4萬輛和105.4萬輛，幾乎“腰斬”。
過去兩年間，國內MPV車型總量穩定在100萬輛級，從整體乘用車滲透率來看，占比僅有5%左右（4.91%），這遠低于轎車（46.25%）和SUV（47.02%）的滲透率。
低滲透率幾乎決定了MPV當前的市場上限。即便在2016年，MPV的巔峰時期，仍然占不到國內汽車市場份額的十分之一。這一賽道如此之窄，主要是車型所對應的市場需求限制。
一般來說，MPV被認為是一類多用途汽車。相比于轎車，大空間的MPV更適合于商務，可以短途出差；或者多人家庭，長途旅行等。此外，在駕駛體驗上，和轎車接近，保障了舒適性。在受眾上，瞄準了已婚人士、中高收入群體，實用和品質成為用戶關注的兩大重點。
在知乎上，在“MPV真實坐起來怎么樣”問題下邊，有一個回答比較典型：“我第一次坐MPV，就覺得很舒服，坐的座位特像按摩椅，車里面也很上檔次，當下就覺得自己被重視了。”
可以猜測，這位用戶大概首次體驗的也是一款高端車。
在這個賽道上，GL8、賽納、奧德賽等MPV車型，長期霸占銷量前三的位置。實際上，MPV是Mini Passenger Van的簡寫，最早來自法國。1999年第一輛別克GL8在上海通用生產線下線，意味著MPV才正式登陸國內市場。不久，別克GL8迅速取代了大眾帕薩特，成為政府用車首選。
后來，別克GL8的挑戰者們，包括馬自達8、初代本田艾力紳、大眾威然、上汽榮威iMAX8，以及國產品牌傳祺M8，無一例外均鎩羽而歸。上汽通用的別克GL8以王者姿態，長期雄踞MPV霸主地位。而國產的傳祺M8、M6主打高性價比，以低價贏得了一定的市場份額。
三孩政策的放開，奶爸車、保姆車需求，讓MPV熱重現。
新推出的MPV也越賣越貴，不少車企試圖打入高端市場。
那么，高端車是否名副其實，品質能否擔得起高價？在MPV界，“神車”豐田埃爾法，作為商務用車，是身份和地位的象征。目前在售的車型款式是早在豐田在2015年發布的產品。
幾年過去了，它仍然在國內保持著超然地位，從來是“加價不愁賣”。
但是，一些第三方開展的防撞測試顯示，埃爾法并未優于競品。面對埃爾法在國內的指導價超過90萬元，有人戲稱，埃爾法的好在于“不坑窮人”。
顛覆傳統霸主新能源品牌勝算幾何？
既然賽道如此擁擠，面對強悍的市場霸主，國內新能源品牌的機會在哪里？
整體來看，燃油時代的MPV在走下坡路，越來越多的低端車正在遭到淘汰。當前MPV的市場結構基本呈現為“啞鈴狀”，并向“倒金字塔”結構轉向。主打低端市場的國內品牌車企的市場份額持續下滑，而高端市場在迅速崛起。
在別克GL8的價格區間已經覆蓋20~70萬元，低中高端的各個層次之際，要撼動其地位難上加難。
節點AUTO認為，嵐圖夢想家、極氪009、騰勢D9拋棄了過去國內低端車型的市場，直接叫板進口車品牌。憑借近幾年國內積累的新能源優勢，能否實現是降維打擊，尚且需要一段時間來驗證。在高端MPV賽道上若和別克GL8等車型相比，新能源尚且有很長的路要走。
在剛過去的11月，嵐圖汽車（FREE和夢想家）整體交付量僅僅1508，可推測夢想家的銷量幾乎腰斬。嵐圖汽車對外解釋，銷量下滑受到了疫情等諸多因素影響。
那么，高端純電MPV憑什么和燃油車來爭呢？
目前看來，新能源是大勢所趨，電車已經成為用戶的一個可選項。在另一邊，不少燃油車品牌已經開始推降價策略，顯然有招架不住的跡象。高端純電MPV之所以吸引市場，在于它們將用戶體驗放在了較高的位置。這波新推出的MPV車型突出一個“大”字。
艾瑞咨詢在今年4月發布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，消費者對于目前傳統MPV的空間表現并不滿意。
根據數據顯示，在240人的樣本中，30%的消費者認為后備箱空間不足，23.8%的消費者認為第三排空間小。極氪009發布會上極力渲染其第三排的寬闊空間，將室內充滿各種豪華大屏配置，智能化服務，駕乘空間顯得很“滿”。考慮到MPV的高研發費用投入，兼顧商用和家用兩個板塊，“更大”的設計出發點也是為了輻射廣泛的潛在市場。
與之相比，埃爾法幾年不改車型，以及GL8燃油車長期霸榜，都對大眾形成了審美疲勞。
最后一點，新能源車企的機會，在于切高端燃油車市場的蛋糕，甚至是和SUV互搶市場。
11月，在騰勢D9銷售的3451輛中，50%是BBA用戶增購或置換，20%是豪華 MPV燃油車置換。以上來源占比高達七成，這可以作為其他品牌MPV用戶的來源參考。
與此同時，MPV市場也受到來自大型純電SUV的威脅。當問界M7推出時，余承東認為這款車完全可以超越“百萬級豪車”，“（問界M7）是全球首個讓領導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。他甚至將問界M7對標為豐田埃爾法。
傳統車企的新能源品牌掀起的這場新變革，會將MPV賽道推向何處？故事剛剛發生，結局等待嵐圖、極氪、騰勢等一眾玩家們書寫。無論如何，汽車舊世界終將成為過去。
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