“如果要保持銷量增長態(tài)勢，就不得不降低價格，要不然，銷量增長速度將放緩。這是一個選擇”。馬斯克近期在一次公開活動上說道。

緊接著，特斯拉本月初就宣布 Model 3、Model Y 等國產車型大幅降價，且降價幅度接近兩成。值得注意的是，這也是特斯拉三個月以來第四次降價（曾在10月24日、11月8日和12月7日推出優(yōu)惠活動）。

頻頻降價帶來了大量爭議，其傳遞出的核心問題在于，特斯拉汽車銷量已經增長乏力，亟需靠“價格戰(zhàn)”拉回優(yōu)勢。

(資料圖片)

Troy Teslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)

Troy Teslike 統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，截止 12 月 8 日，特斯拉全球訂單積壓量從 7 月的 47.6 萬暴跌至 16.3 萬。按照這一產能估計，這意味著僅需 40 天就能將剩余訂單全部產消耗光。

然而，特斯拉的訂單量在迅速枯竭，尤其是中國市場，11 月還積壓 2.5 萬訂單，12 月第一周就只剩不足 6000 單；由此不難想見，在不遠的時間內，特斯拉將面臨供過于求的產能漩渦，這在特斯拉此前的銷售史上是前所未有的景象。

事實上，“價格變動”背后反映出的不僅僅是特斯拉業(yè)務調整的需求，而是特斯拉在面對金融環(huán)境、國際環(huán)境的不確定性提前作出的自保舉措。

在去年年末的一次公開活動中，馬斯克就曾對特斯拉及其身處的經濟環(huán)境變化進行分析，同時對公開回應了去年一年特斯拉在經營過程中的爭議點，包括收購推特對特斯拉帶來的影響、直降 65% 的股價表現(xiàn)，市值蒸發(fā)約 7000 億美元等。

透過馬斯克的回應，或許能夠窺見特斯拉所面臨的處境，以及在馬斯克本人的領導下，特斯拉與推特之間的業(yè)務關系和未來發(fā)展動向。

降價是為了活著，“鍋”在美聯(lián)儲？

“我們正處于經濟衰退期，我認為 2023 年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，嚴重程度將與2009 年的經濟危機相當。”基于經濟周期的預判，馬斯克說道。

馬斯克所提及的“經濟周期”，指的是經濟運作上升和下降的周期。從全球經濟形勢來看，自 2009 年以來，世界經濟還沒發(fā)生過大規(guī)模的嚴重衰退。馬斯克認為，在某種程度上，全球經濟一直拖欠著一個經濟衰退，這個衰退期已經到來。

在過去一年，美國采取了激進的收緊政策，不斷加息，包括特斯拉在內的美國科技股遭到重創(chuàng)——在 2022 年，特斯拉的股價累計跌幅超 65%，市值蒸發(fā)約 7000 億美元，約等于 4 個豐田汽車的市值。

在馬斯克看來，面對經濟衰退的現(xiàn)狀，美聯(lián)儲的加息進一步帶來雙重打擊：一是加重了企業(yè)壓力；二是打壓了消費需求。

基于企業(yè)角度，加息行為增加了汽車的有效成本，導致汽車產品變貴；從消費者角度來看，伴隨著利率上升，人們更愿意把錢存在銀行或者購買國債，而不是大額消費或貸款消費，結構性的需求在經濟衰退中進一步降低。

在馬斯克看來，身處經濟漩渦的特斯拉正面臨兩個選擇——一是降價保增長；二是任由銷量增速放緩。從實際情況來看，馬斯克顯然選擇了前者。

“我傾向于，在不把公司置于危險境地的情況下盡可能快地實現(xiàn)增長。這意味著在經濟衰退期間，即使利潤率很低，甚至是負的，但現(xiàn)金狀況要保持良好。”馬斯克在采訪中說道；這也就不難理解為何特斯拉在過去一年頻頻降價。

對于降價，馬斯克在采訪中還提到一個“凡爾賽”的理由，即特斯拉的毛利率高于其他任何公司，由此有更多的空間來降低毛利率以維持或增加需求。

對于特斯拉未來的盈利問題，馬斯克并不擔心。他認為特斯拉擁有其他汽車公司所不具備的優(yōu)勢，即自動駕駛能力。“即使以極低的利潤率銷售汽車，但隨后將其升級為自動駕駛汽車，其價值也會得到提升。”馬斯克說道。

由此來看，特斯拉降價出售不是不掙錢，而是先掙錢，通過軟件升級再掙一次錢。

同時，為了進一步降低汽車成本，去年就多次傳出馬斯克涉足礦產領域，馬斯克本人也正面回應正在科珠斯克里斯蒂港口建造鋰精煉廠，在得州超級工廠對面新建了鎳基陰極精煉工廠，目標是在兩年內讓這家精煉廠達到一個合理的產能，以減少生產電池所需的礦產依賴。

馬斯克還提到，這取決于汽車總需求的變化，尤其是 2023 年電動汽車的需求。從這一角度來看，也就不難理解為何特斯拉頻頻通過降價拉升消費需求。

獨寵推特，忽略了特斯拉？

細究特斯拉過去一年的股價變化，前三季度的股價表現(xiàn)尚且還在合理區(qū)間，然而在 9 月份之后，特斯拉的股價開始節(jié)節(jié)隕落。

盡管馬斯克多次公開甩鍋美聯(lián)儲，認為是其加息行為導致了資本市場陷入低迷，但在特斯拉股價下跌背后，還有一個關鍵的背景信息是，馬斯克全資收購了推特，引起了投資者的不滿。

在投資者看來，馬斯克已經在特斯拉、腦機接口Neuralink、太空旅行SpaceX、地下隧道Boring Companies、星鏈Starlink、人形機器人Optimus、太陽能Solarcity等諸多公司負責關鍵事務，本已分身乏術，收購Twitter之后更無暇打理特斯拉。

一個現(xiàn)實的例證是，外媒曾報道馬斯克參加推特的線上活動時不得不提前下線，“我有個特斯拉的會議安排，而且已經遲到了”，另外馬斯克還曾調集了50多名負責自動駕駛研發(fā)的骨干對推特進行代碼審核。

另外，基于推特慘淡的盈利情況，收購推特僅是馬斯克“燒錢”的開始，要將推特帶向正軌，馬斯克一直在出售特斯拉的股票為推特輸血。

馬斯克在去年 4 月和 8 月曾分別賣出價值 80 億美元和 70 億美元的特斯拉股票。在 11 月 4 日、11 月 7 日、11 月 8 日連續(xù)三個交易日，先后共計減持了 1950 萬股特斯拉，價值合計 39.50 億美元。

美國證監(jiān)會文件顯示，馬斯克曾在 12 月 12 日至 12 月 14 日三天內，以平均 165 美元的價格出售了至少 2200 萬股特斯拉股票，預計套現(xiàn)金額超 35.8 億美元。據(jù)統(tǒng)計，馬斯克在過去一年里出售的特斯拉股票總額達到近 400 億美元。

對于外界的質疑，馬斯克不認為收購推特，將工作精力放在推特上是影響股價的一個重要因素。他表示“收購之后需要深度介入推特，控制成本支出以確保公司不會破產，這需要投入一個月的高強度工作。”

值得一提的是，馬斯克曾在推特發(fā)起投票“自己是否應該辭去推特總裁一職？”，結果被網(wǎng)友眾投出局，但截至目前，馬斯克遲遲未選定繼任者。不過馬斯克表示，即使卸任，自己也會負責軟件和服務器團隊。

另外，對于頻頻出售特斯拉股票一事，馬斯克也正面回應稱“至少在 18 到 24 個月之內，將不會再賣出任何股票”，并解釋之前出售特斯拉股票是為了確保有子彈以應對最壞情況。

關于推特與特斯拉之間的融合，有基金經理提出將特斯拉的賬號和推特賬號關聯(lián)，并加入車機；或是讓推特成為特斯拉的社交網(wǎng)絡，車主之間可以互聯(lián)互通，可以在推特分享其在路上的所見所感。

馬斯克僅表示這些想法有趣，并表示可以在車機上添加推特這一應用。

小結

總之，在長達一個小時的對話中，馬斯克將過去一年特斯拉備受爭議的事件一一做了回應，但透過其回應不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克似乎頻頻將矛頭指向外部經濟環(huán)境變化以及美聯(lián)儲的加息事實，卻幾乎未提特斯拉內部任何經營問題。

在關于汽車降價的討論中，馬斯克所提及的美聯(lián)儲加息對中國汽車市場并沒有太強烈的直接影響，但中國市場的需求疲軟同樣也是事實，也就是說，除了馬斯克所提及的經濟環(huán)境與美聯(lián)儲加息，特斯拉賣不動的原因還不止于此。

面對市場經濟進入下行周期，股價變動、估值下跌等現(xiàn)狀，馬斯克也只能表示“無法控制、無法預測”。即使作為新能源汽車行業(yè)的頭部選手，當風雨到來時也難以避免。“如果你是身處風暴的一艘船，即使是一艘非常大非常棒的船，你仍然會被暴風雨擊垮。”馬斯克說道。

但對于特斯拉的未來，馬斯克依舊樂觀，他表示：“從長遠來看，以我最好的猜測，五年內特斯拉可能會成為世界上最有價值的公司。”

五年后，特斯拉會成為世界上最有價值的公司嗎？一切還存在諸多不確定性。但當下，特斯拉無疑正面臨著很多問題，亟需馬斯克去解決。

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

關鍵詞： 自動駕駛 自動駕駛汽車 特斯拉價格