1月16日，滴滴出行恢復新用戶注冊，上一個新用戶的注冊時間還停留在560多天前的2021年7月2日。當時，因存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，滴滴旗下25款APP被下架處理。
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滴滴出行在微博發布公告說，一年多來，我公司認真配合國家網絡安全審查，嚴肅對待審查中發現的安全問題，進行了全面整改。經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復“滴滴出行”的新用戶注冊。后續，公司將采取有效措施，切實保障平臺設施安全和大數據安全，維護國家網絡安全。
圖：滴滴出行的微博公告 來源：圓錐體截圖
圓錐體測試發現，滴滴微信小程序已經恢復新用戶注冊，截至發稿時，滴滴出行在蘋果應用商店等下載渠道尚未恢復上架。
據字母榜報道，滴滴回歸的消息此前已經在流傳。上周五，外媒爆料稱，滴滴將在春節后重新上架應用商店，同時解除新用戶注冊限令。彼時，滴滴并未回應這一傳聞。
一位接近滴滴的人士表示：“上周他們就收到了一點風聲，但從上到下的普遍反應是要低調。”
圓錐體注意到，從2022年12月開始，滴滴就在微信朋友圈、快手等平臺大量投放廣告，比如在朋友圈宣傳“打車5折起”“滴滴快車滿100元減30元”等，并且呈現霸屏的“病毒營銷”。在快手，滴滴則是“召回司機”，注冊過滴滴的司機完成任務也有獎勵，幾乎每刷10條短視頻就會出現一則滴滴的招聘廣告。
圖：2022年12月27日，滴滴出行的朋友圈廣告 來源：圓錐體截圖
1月13日，超過1000名司機參加了滴滴在北京組織的小年活動，滴滴為他們準備了堅果大禮包、米面油等禮物。
一位滴滴人士的朋友圈顯示，滴滴為吸引新老司機加入，在2023年春節期間將發放3億元司機補貼和接單獎勵。對應日期完單將獲得春節“節假日司機服務費”，全額給到司機，平臺分文不取：1月17日（臘月二十六）至1月20日（臘月二十九），每單3元；1月21日（除夕）至1月23日（大年初二），每單6元；1月24日（正月初三）至1月27日（正月初六），每單5元。
圖：滴滴出行的冬季營銷 來源：圓錐體截圖
據悉，為司機發放禮品、春節服務費等活動，滴滴已連續運營多年。但在外界看來，這好像是滴滴一直在為回歸做準備。因為，熟悉網約車業務的人都知道，司機是關鍵。業內人士華立表示，網約車平臺固定的格局就是乘客多、司機少，誰能爭取到司機，誰就相當于爭取到了用戶，因為接單速度、等待時長決定了乘客用哪家平臺，所以，打車平臺都在搶司機。比如，2021年7月，滴滴被下架后，美團打車、曹操出行、T3出行、陽光出行、首約汽車等多家打車平臺，看到了千載難逢的機會，一擁而上，第一個搶的也是司機。
在艱難時刻，滴滴的選擇也是優先保司機，從結果來看，是很正確。盡管滴滴的市場份額遭到沖擊，比如2021年第三季度，滴滴中國出行的總單量規模為23.56億單，環比二季度的25.7億單跌去約2.2億單，第四季度為23.07億單，繼續跌去4800萬單；但它仍然是中國出行市場的老大。
其次是保中高層，一位服務滴滴的獵頭表示，在美團或者字節，中高層做滿5年跳槽或出來創業的比比皆是，但滴滴相對穩定，它的很多中高層都是5年以上的員工，且沒有大的變動，要有，也是輪崗。
多位在滴滴任職的員工告訴圓錐體，相比2018年順風車連續爆出惡性事件后的輿論壓力，這兩年的日子其實并不難過。“當時，滴滴惡評如潮，所有的親朋好友都勸我們離職，讓我們不要助紂為虐。現在，他們只關心滴滴會不會倒閉。”
事實上，早在2021年底，滴滴大部分一線員工對外部環境就比較忽視了，基本不會去討論或者試圖改變它。因為做好自己的事情，比什么都重要，如今，情況正在好起來。
在華立看來，新用戶注冊恢復了，APP等重新上架也不遠了，滴滴離徹底恢復正常并不遙遠了。值得注意的是，滴滴被處罰是互聯網發展過程中的指標性事件，隨著塵埃落定，意味著依法合規之下，所有公司都有發展空間，這將極大提升互聯網行業的信心。“滴滴都要復蘇了，2023年的經濟還會差嗎？”
等待“解禁”的日子
2021年上半年，王朝從某教培機構跳槽至滴滴，進入了司乘關系運營部門，結果沒想到，不多久，滴滴就遭遇監管，但他并沒有選擇離開。
“我以前主要負責拉新，增長工作，當初跳槽就是想找一個行業領先企業磨練如何做留存，做運維，正好滴滴有這個機會。”王朝說。更重要的是，滴滴已是出行領域的最大玩家，占據著絕對市場份額，如果在跳到其他公司，未必有合適的崗位和機會。
作為這個部門的高層，王朝說，他的同事們都很樂觀，內網討論關于滴滴的監管很少，而在內網匿名留言區，大家相親交友居多，一派熱鬧景象。在滴滴出行下架期間，他手里并沒有大型的策劃活動，他每天大把時間用在讀書、健身、充電學習，為滴滴未來“解禁”做好準備。
一位滴滴金融部門的人說，每個人都在積極地工作，新用戶注冊不了，那我們就服務好老客戶，在她的家里，桌子上的卡通玩偶與紀念章，電腦上的貼紙也是滴滴的卡通形象。
一位服務滴滴的獵頭表示，在2022年7月，他為滴滴某部門招一名高管，但前后有3個候選人拒絕，主要原因則是滴滴受監管的壓力大。
“滴滴現在更傾向于內部選拔高層，內部晉升變得重要，近一年來，滴滴中高層崗位引進或者空降的高管趨勢減弱。”上述獵頭說。
盡管王朝是個不到1年的新人，但他發現，進入滴滴的新面孔正在減少。在經歷了2022年2月的裁員之后，滴滴也沒有大規模引進新員工，它還縮減了2022年應屆畢業生的招聘。
據圓錐體查詢，滴滴缺席了北京大學、北京科技大學等高校的校園宣講會，2022年校園招聘的規模幾乎為零，滴滴校園招聘的官方公眾號最后更新日期停留在2021年6月24日。
“互聯網大廠手上的期權和股票價值萎縮，只不過滴滴更慘一些，現在對于員工和滴滴更重要的事情，是穩住業務大盤。”王朝說。
保密、合規正在被滴滴內部前所未有地強化，2022年6月，一位滴滴員工不小心使用微信傳輸了一份文檔，隨即被叫去談話，并被打上了“重點關注”的標簽。還有一位員工詢問，可否將戰報發送至朋友圈展示時，也得到了否定的回答，只得將戰報傳到內網上。
滴滴內網大家仍在分享戰報。兩輪車事業部最大的動作可能是在2022年4月份為北京的數萬輛青桔單車更換了新的Logo圖標，“滴滴”的Logo圖標更大，更醒目。內網不少人轉發了。
滴滴還出臺了“向合規車傾斜訂單”的措施。全國網約車監管信息交互平臺統計，2022年1月，滴滴出行訂單合規率為45.9%，到了12月，這個數值到了64.5%。其他諸如接單車輛與接單駕駛員的合規率指標增幅，均有大幅增加。
已經離開的部分滴滴員工，有人會抱怨滴滴已經患上了與其他大廠一般的“大廠病”，比如加班文化、開會與難以搞定的會議室。但一位離職員工說：“滴滴的培訓做得很好，她至今都記得她培訓新人時，大家歡呼她名字的場景。”
另外一位離職員工透露，滴滴會想盡辦法，將一些工作時間長又努力的第三方公司雇傭的人轉為正式員工，比如青桔單車部門很邊緣工作的員工，這是她欣賞滴滴的地方。
誰的單子多，就在哪個平臺開車
在滴滴遭遇下架之后，網約車市場的投資與補貼大戰被重新激活。美團打車被王興重新啟用，高德打車零傭吸引司機，2021年10月，T3出行完成了77億元的A輪融資。
在2021年，滴滴給司機的補貼金額達到了242億元，試圖留住司機。2021年11月，滴滴在蘇州、無錫等地推行司機收入保障計劃，保障司機每周至少可以收入1200元基礎保底和300元租車補貼，每個月至少可以拿到6000元保底收入。
王飛已經跑滴滴兩年多了，他是一名專車司機，目前，他一個月可以跑到1萬6千元，但平臺各種費用大概占29%，油錢上漲以后，一個月就得花3000元加油，如果核算到自己身上，還剩下八九千元。
“這還是我有網約車資格證，平臺有派單傾斜，才能達到的收入。”王飛說。
據王飛說，滴滴調整了“口碑分”的計算方法，偏向用戶服務更多一些。“需要口頭傳達給用戶的都得口頭傳達，比如說系安全帶，開車時候司機不能講話，高速路超速都能顯示出來，如果違反，就扣口碑分。”另外，滴滴也鼓勵合規，雙證司機可以獲得加分70分，而單車證或者是單人證的司機只有45分或者15分。
但滴滴司機仍然面臨著合規的挑戰。一位在北京跑滴滴，且只有單證的司機說，他是從2021年5月開始跑的滴滴，也順利注冊了，但他并無北京戶籍。全國網約車監管信息交互平臺2022年12月的數據顯示，北京是訂單合規率最低的城市之一，排名倒數第三，僅優于大連和昆明。
覺覺是一位大學生，2021年上半年，他曾做過“網約車司機流動”的調查，他發現，對于司機來說，每個平臺的抽成算法大同小異，最后算下來給司機的分成并不會差太多，最終訂單取決于訂單量，訂單充足的情況下，哪怕司機不眠不休，在一定時間內完成的訂單數量是有限的。
一位T3專車司機告訴覺覺，他一開始先跑的美團，因為名氣大，但發現訂單少，還很麻煩，大街上看到T3出行的專車，覺得不錯，打電話一問，算下來差不多一個小時50元的收入，夜班的打車費會多30%，收入高些。“無論簽幾個平臺都差不多，也就開那么幾單，按流水算。”
拿王飛舉例，他估算，按照平均每單均價是30元計算，他需要一天跑20單才能達到自己的收入，如果達到30單，就實現高收入了，但強度太高了，幾乎12小時，每小時接到3單，在便宜的快車夾擊下，根本不太可能。
一位在2021年在高德開車，但在2022年跳回滴滴的司機說，高德免傭政策吸引了不少司機，但高德的地圖導航做得不好，實際路程10公里，但在平臺地圖上卻要少上一兩公里。“相比其他平臺，滴滴更好用，系統定位精準，算法也更厲害。不過現在打車平臺多，我只能多平臺接單。”他現在每天跑滴滴大概300多元流水，其他平臺加起來大概100多元。
滴滴正試圖搶回市場？
在“消失”560多天，不管是滴滴內部還是出行市場，都發生了巨變。
2022年7月，滴滴付出了80.26 億元的罰款。2022年10月，滴滴從美股市場退市，目前，它在粉單市場（場外公開交易市場）股價為4.6美元，總市值223億美元。滴滴出行App的月活用戶肉眼可見的下降，易觀千帆的數據顯示，2021年7月，滴滴出行App尚有6306萬月活，但此后一直走低，2022年12月，滴滴出行App月活為2994萬。
滴滴收縮了業務范圍，并進行了裁員，尤其是沒有現金流的部門以及地方分公司。在2022年，滴滴大范圍關停了社區團購項目“橙心優選”，圓錐體查詢該小程序，似有徹底關停的跡象。這項業務給滴滴帶來了208億元的投資賬面虧損。
一位滴滴離職員工表示，他之前在滴滴網約車部門，離職前共有十幾位員工，后來走了三四位，leader也離職了，不過這在互聯網算是自然流動。但是其他部門尤其是邊緣業務的流動比較大，很多都跳槽到字節或是其他互聯網公司了。
如今，滴滴即將回歸，但整個網約車市場在2022年遭受了急劇的收縮。圓錐體綜合數據，2021年，全國網約車訂單數據為82.21億單，到了2022年，這個數值約為64億單，其中，最大影響因素是疫情。2023年，網約車訂單規模將回升，滴滴能否逆轉跌勢？
易觀分析汽車出行行業高級咨詢顧問江山美表示，滴滴出行恢復用戶注冊后，其行業滲透率有望進一步提升，行業集中度有可能上升。
根據易觀千帆2022年12月數據，城市用車行業中滴滴出行活躍人數領域滲透率達到19.27%，嘀嗒出行8.75%，花小豬打車2.89%，T3出行1.92%，曹操出行1.08%，其他平臺活躍人數領域滲透率不足1%（未計算聚合平臺）。
有數據顯示，滴滴從2021年第二季度到第四季度，滴滴日訂單量下滑逾10%。2022年1月，滴滴網約車市場份額從接近九成跌至七成。“這也證明了目前滴滴還是國內網約車市場絕對的老大。”互聯網分析師、內容創作者趙宏民表示。
滴滴恢復上架后，除了業務受益外，員工和股東也將再度獲得期權股權變現機會。
行業競爭或許對滴滴已經不是最重要的事情，繼續提升合規水平，繼續完成股權結構改造，實現在香港資本市場上市，或許是滴滴當下的重中之重。
（文中華立、王朝、王飛、覺覺為化名。）
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