在廣東茂名的充電站營業滿月后，廣州丹磁新能源科技有限公司總經理林重點更新了社交平臺狀態：每天躺賺2500元。
(資料圖片)
林重點對這樣的成績很滿意。自己謹慎且精心選址、不斷完善的活動策劃和認真周全的運營服務收到了回報，當然，林重點付出的還有130萬元資金。
在林重點和其他充電站投資人眼里，場地是整個環節的關鍵，“只要位置不太偏，土地沒有糾紛，基本上不會虧錢。”
林重點同時指出，建充電站屬于重資產投資，雖然收入穩定，但回本周期需要3-4年，“以小博大”“一夜暴富”也幾乎是不可能的，“如果你沒有一定的資金，是沒有必要加入這個行業的。”
因此，除了一定的資金儲備，找到理想的場地就成了充電站投資人的工作重心。
林重點曾經每天巡回200-300公里，10天看了200多個場地，從犄角旮旯到市中心，從鄉鎮農村到高樓林立，而滿足他要求的場地也僅僅有1-2個。
在遼寧沈陽投資建充電站的王先生則告訴極派Daily，他們每天三輛車出去，恨不得見門就敲，詢問場地租不租，“一周能找到一個比較合適的就不錯了。”
山東濰坊的宋先生從2022年年中就有了投資充電站的想法，一直到現在還沒開工，就因為沒有理想的場地。
圖/林重點位于廣東茂名的充電站 來源/林重點供圖
那什么樣的場地“理想”呢？林重點告訴極派Daily，城市的中心圈或者交通樞紐地帶，比如商場、CBD、醫院、火車站、機場等周邊，人口密度大，是比較好的場地。不過這樣的場地一般已被開發利用，所以退而求其次，一些城區主干道附近的地塊也是不錯的選擇。“租期最好能在8年以上，好的場地可以適當放寬，4-5年也可以接受。”
但即便是林重點這樣要求苛刻的人，也吃了不少場地的虧。
當然，基建和設備等方面也曾讓林重點頭疼不已。不過回憶起自己這一年多的建站經歷，林重點表示都是比較稀松平常的內容。而他將自己踩過的坑和如何解決問題，坦率地分享在了社交平臺，也收獲了成千上萬的“精神股東”。
紅河順榮捷新能源科技有限公司總經理李云龍投資了60多萬元，建了自己的第一家充電站。目前他的充電站已開業1個月，營收只有1.5萬元。
在李云龍看來，充電站并不是建好輕松收錢的生意。“除了做好日常管理，充分拉動客戶充電空隙的時間，帶動小產業鏈的發展才是最重要的。”
極派Daily了解到，林重點和多數充電站從業者的想法一致：盡管投資建站的最佳時機已過去，但還是有入場機會。
目前，林重點位于廣州的第三家和位于珠海的第四家充電站正在施工中，2023年他計劃在珠三角地區或者省會城市投建10個左右的充電站。而李云龍正籌建自己的第二家充電站，同時在“瘋狂”找場地，2023年也準備再投建兩個充電站。
投資充電站正當時？
李云龍告訴極派Daily，自己在2022年之前，是一家品牌汽車4S店的服務總監。因為工作性質，他經常去全國各地開會，看到大城市的新能源汽車行業已經很成熟了，而他們當地才剛剛起步，就有了投資充電站的想法。
在李云龍看來，國家正在大力發展綠色能源，而氫能源目前發展趨勢緩慢，“一個時代即將收尾，下一個時代正在到來，要跟上國家新能源的步伐，所以現在的時機很好。”
圖/充電站 來源/李云龍供圖
于是，李云龍辭去了服務總監一職，全身心投入到充電站中。為了穩妥起見，他選擇了和某品牌充電站共建的模式，由該品牌方出充電樁，而他出其它費用。每個充電樁5萬元左右，意味著他的“5樁10槍”充電站，僅在充電樁上就省去了25萬元左右的費用。
“因為南網從接入點到目的地都需要自己建設，所以我拉了一個鐵塔，4顆水泥電線桿，算上變壓器和基本建設費用，投入了60萬元左右。”李云龍向極派Daily表示，他的花費相對于同行來說，稍微有些高。
但李云龍對后期的收益充滿信心，“預期2年回本。”
林重點比李云龍關注充電樁產業稍早一些。
2021年末，學電氣自動化專業的林重點就發現，新能源汽車保有量成倍增長，但充電樁相對不足，就覺得投資充電站應該是不錯的選擇，便開始學習充電站的相關知識和建充電站流程。
2022年3月，林重點開始在山東青島籌備自己的第一個充電站。林重點告訴極派Daily，他的青島充電站是“9樁18槍”，也是選擇的和充電樁品牌方合作共建，自己的總投資為35萬元左右，預計3-4年回本。
2022年7月充電站開業以來，林重點通過了“充電有禮”等活動激勵，青島充電站也逐漸步入正軌。
現在的林重點已然是充電站領域的專家了，他對每位“精神股東”的問題知無不言言無不盡，還準備在3月進行直播，免費為更多關注充電站的人士答疑解惑。
宋先生也是林重點的“精神股東”之一。盡管他的充電站到現在還沒找好地方，但他依然覺得入局不晚，“我們這邊縣城除了一家某品牌的充電站外，其余全是電網的。”
宋先生向極派Daily表示，自己是看到朋友投資了一家充電站，“10樁20槍”，生意比較好，高峰期基本上都是滿員，所以也打算投資一家。
參照朋友100萬元的投資規格，宋先生準備用50萬元建一個“5樁10槍”的充電站。“我準備自己購買充電樁，共建沒‘搞頭’。”宋先生認為，共建雖然風險小，但后期賺得比較慢。
在宋先生的預期中，3年回本就可以接受。不過，宋先生坦言，因為他目前同時還要經營一家快餐店，精力跟不上，所以，充電站現在并沒有實質性進展。
當然，最重要的一個原因是，他沒有找到“理想”的場地。
場地，場地，還是場地
極派Daily接觸了眾多充電站的投資人，他們一致的看法就是，好的場地是建充電站成功的一半。
這么看來，建充電站和經營房地產的訣竅有著異曲同工之妙，因為李嘉誠的名言就是“地段，地段還是地段。”
所以，諸如林重點、李云龍和沈陽的王先生等充電站投資人，他們在整個建站過程中，投入精力和時間最多的就是找場地。
林重點也向極派Daily分享了他的找場地“攻略”。
林重點表示，除了自己找以外，還可以委托當地人或者地產中介，進行篩選。
其次，找場地就要堅持，因為每個月甚至每周都有新放出來的場地。“我就遇到過一個特別理想的場地，只不過第一次去的時候還是二手車停車場。等它空出來的第二天，就有二十幾個客戶和中介相約看場地，非常搶手。”
另外，在林重點看來，“理想”場地有時還需要一定的預見性和長遠眼光。他曾經在廣東的番禺看到一個在“理想”場地建的充電站。該站位于十字路口，位置非常好，旁邊既有辦公樓也有商場，還有小區和城中村。抱著學習的態度，林重點問老板如何拿到該場地的，得到的回復是，“4年前租的，那個時候這里還比較荒涼。”
當然，選擇好場地并不算大功告成，林重點的青島充電站就在場地規劃上出了問題。
圖/林重點位于青島的充電站 來源/林重點供圖
林重點告訴極派Daily，本來800平方米的場地是可以容納18個車位的，但等做好圍欄和道閘后，發現場地兩邊走車不暢通。權衡之下，林重點決定將場地北擴3米，但房東辦公室門前的空地將變窄，所以需要將辦公室平移。“從平整土地，拆建辦公室，收尾，每個環節都我、工人和房東的沖突，而花費也是翻番的。”
這件事也讓林重點明白，建充電站需要提前做好場地規劃，要有足夠的預留空間。另外，每項工作需要和對方溝通，明確各項事情的責任，避免出現后續扯皮事件。
李云龍也差點在場地上栽了跟頭。
李云龍向極派Daily表示，他原來選擇了一個汽車城附近的好位置，是通過第三方租客轉租的。到簽合同的時候，他要求產權方也到場簽字，這才知道產權方在近兩年會重建。
“所以場地租賃一定要多方了解，產權方知道你租場地是干什么用，你也要找有土地證的場地，劃分好違約責任。”
林重點也表示，沒有土地證，意味著將來拆遷或者土地征用，將得不到任何補償，“即便集體或者村里給你開證明，也不要輕易冒險。”
建充電站一定能賺錢嗎？
在林重點看來，建充電站是重資產投資，“手里沒有閑置資金的人也不用冒險。”
林重點介紹說，他的茂名充電站是“16樁32槍”，也采用了合作共建的模式，自己的投資在130萬元左右。
“為什么你的兩個充電站的費用差別在100萬元左右？”對此問題，林重點的回復則是“正常支出”。他以800KVA的箱式變壓器舉例，如果在廣州，場地距離高壓100米的話，基本上就需要50萬元了。而如果在青島，可能只需要20萬元左右。
林重點同時表示，廣州還不算貴的，“收100萬元的地方也不少見。”
也正是這樣的投入，“勸退”了一些想投資建充電站的人。
圖/“精神股東”群里熱議充電站投資話題 來源/極派Daily截圖
不過林重點和李云龍還是對充電站的未來充滿期待，雖然他們的新站在開業第一月的數據相差較大。
林重點的茂名充電站是2023年1月3日上線，1月5日正式營業，僅用了4天，單槍日充電就達到了200度；1月18日前后達到300度；而1月23日，茂名充電站的服務費收入就達到了2533.60元。按照合作建站協議，林重點可以拿到65%，即1646.84元。“每天除了電損，就是場租了，其它的支出可以忽略不計。”
按照這樣的營收，極派Daily初略計算得知，林重點茂名充電站不到3年就可以收回成本。
圖/日賺2533.6元 來源/林重點供圖
但顯然，一個場地的營收并不具有普遍性。
林重點在青島的充電站是2022年7月上線，第一天充電1200度，第二天2500度，第三天2400度，距離自己目標的“日充4500度”相去較遠。所以用林重點的話說就是“這樣下去，會賠個底掉。”
更有網友評論稱，“說出來你可能不信，我投資100萬元的充電站，第一天就充了4輛車。”
甚至有人表示，在深圳投資了充電站，看了報表發現虧損200萬元，“不懂行，什么都買最貴的，被人騙了。”對此，林重點回應稱，“騙你的并不是充電站這門生意，是披著充電樁生意外套的金融騙局。”
李云龍的充電站在試運營的第一個月表現也不佳。“營業1個月，收入為1.5萬元。”這樣的數據顯然不能滿足李云龍“2年回本”的預期。
李云龍試著做了復盤，“開業第一周車輛不多的原因是我們開展了附屬服務，所以比其它站貴了幾分錢。”所以在李云龍看來，在目前充電車輛多為運營車輛的大環境下，特色的服務只能是錦上添花，不可作為營銷手段。
李云龍告訴極派Daily，接下來他需要花心思運營充電站，“充電站可以多，但不能太密集。后續我會建立充電網絡，針對當地市場推出充電會員制，并對接汽車裝飾、維修和餐飲等資源，真正實現一站式服務。”
所以，對于2022年的成績，李云龍給了自己60分的及格分，“2023年還有很大的提升空間”。
其實在新充電站的運營上，林重點有著自己的理解。在看到青島充電站開業較差的業績時，他積極改變了運營思路，不僅“0服務費”，還在特定的時間，“充20元返現10元”，而這樣的策略也讓充電站的日充電數攀上了3100度的新高。
“不要吝嗇前期的精力和財力投入，盡早盤活整個生意才是最重要的。”
當然，最不能讓林重點接受的是充電站行業的“價格戰”。
林重點在1月20日發了一條朋友圈：方圓3公里內有15、6家充電站，其中兩家比著降價，僵持了好幾個月，算上電損，還在賠錢，周邊立場不堅定的站也熬不住了，跟著降價。
“這樣只會惡性循環”，所以林重點呼吁，為了行業健康發展，不要打“價格戰”。“充電站行業屬于朝陽產業，有不錯的發展前景和政策支持，只要從業者用心經營，都是可以有穩定的收入。”
營業執照公示信息