2月24日晚吉利旗下的全新品牌“銀河”正式登場，你們猜哪些群體最關心？
小雷估計，第一個肯定是吉利的車主或者說品牌粉絲們，想知道吉利能夠透過這一次發布會，傳達出一些什么信息；而另一個表示關心的，很可能是比亞迪的支持者。畢竟放眼中國市場，雖然吉利的新能源水平還遠趕不上比亞迪，但畢竟是曾經的中國燃油車冠軍、國內最有實力的車企之一，還得是它最有機會對比亞迪的新能源王朝構成威脅。
【資料圖】
對此，小雷也分別咨詢了比亞迪車主，和吉利車主的意見。
比亞迪車主小黃認為，比亞迪這兩年已經建立起非常明顯的市場和品牌優勢，“新能源領頭羊”的形象深入民心，吉利發個銀河出來，短期內基本不可能對比亞迪的市場份額、銷量造成太多危險。而說到產品上，比亞迪的新能源車價格段位覆蓋廣、選擇豐富且有核心技術加持，哪怕銀河L7登場，也未見能對比亞迪旗下新能源車造成太大威脅。所以比亞迪未來幾年應該還是不懼挑戰的。
而吉利車主小黃則認為，整場發布會看下來似乎吉利的確有意在新能源賽道上干出一些成績，也提到了未來的產品布局還有渠道升級等頗具前瞻性的東西。產品的話，根據發布會和一些自媒體體驗似乎具備一定的競爭力，但目前來說依然有不少問題。小黃對吉利在新能源賽道上的表現整體還是比較擔憂的，最大的問題還是吉利本身，在燃油車領域的建樹現在成了吉利切換賽道的累贅，不像比亞迪那樣可以拋棄過去、輕裝上陣。
眼尖的讀者已經發現了，沒錯，比亞迪車主小黃是我，吉利車主小黃也是我——我在短短兩年內先后做了比亞迪和吉利的車主，對這兩個品牌、新能源車和燃油車都有比較深刻的體會。
而如今作為吉利車主，對2月24日晚的“銀河發布會”的確百感交集，全場發布會看下來最大的感觸就是，吉利的確是有在努力，卻下了一定的決心，但在具體的執行上仍有一些畏首畏尾。很多車評人、自媒體都將吉利銀河的發布認為是吉利追趕比亞迪的重要手段，對此小雷雖然認同但也要強調，和比亞迪完善的產品布局相比吉利銀河各方面還做得不夠徹底，想要真正趕上比亞迪，吉利還得對自己更狠一點。
新能源的改革，吉利應該再徹底一點
從網絡大V的爆料、吉利發布會上的消息，我們不難看出吉利的確有了一定的覺醒，希望借著發布“銀河”系列新車的契機對整個集團的新能源體系進行重構，引用某大V的話說，就是從此全面切換至新能源賽道。
有了這樣的決心是好事，但看完整個發布會，小雷總覺得差點意思。換句話說，從發布會的流程、形式和風格來看，吉利“傳統車企”的味道還是很濃厚，既然想要“切換賽道”，那么發布會的風格也應該轉變。
作為對比，理想的發布會風格被眾多KOL認為“很有果味”，布景上采用合成圖像和真實搭景的組合突出產品城市休閑、戶外郊游等不同場景中的適應性，直觀地展示了SUV車型“百搭”的特質；至于發布會口播資料，也盡可能地避免“假大空”、“喊口號”，簡明扼要地指出產品特色、核心闡述，讓觀眾一眼就能看出產品的核心賣點。
作為對比，2月24日晚吉利銀河的發布會，就完全是“反面教材”了。據小雷觀察，關注的博主（尤其是科技跨界汽車的博主）對吉利銀河發布會有著諸多不滿，用上了“地板水平”、“領導搶戲”、“一言難盡”等評價。基本觀點都是，這樣充滿著“舊時代”氣味的發布會水準，和新能源車“年輕、新潮”等標簽格格不入。
（圖片來源：微博截圖）
這時候會有人問了，發布會的格調很重要嗎？個人理解是，對于吉利推出新品牌、想要構建一個全新品牌形象這樣的動作來說，的確很重要。說到底，吉利推出銀河品牌的目的只有一個，就是在新能源賽道中和過去“吉利做燃油車”的印象做切割，重新樹立一個更專注、更高端的品牌形象。
既然如此，除了在產品外綜合的宣發節奏和水準也應該有所調整，主動了解、分析市面上那些品牌建設成功的新能源品牌是怎么做宣發的，是怎么做發布會的。如果說理想的新車發布會格調足夠高，有“蘋果味”，能夠打95分的話，那么吉利的這場發布會估計連及格線都達不到。
因此，以新車發布會為引子，吉利必須摒棄過往陳舊的、不符合新能源時代的宣發思維，見賢思齊、主動學習，將包括銀河品牌在內的新能源品牌甚至整個吉利品牌的格調提升到更高檔次。
除了發布會格調的改進之外，吉利在產品線規劃上依然有不徹底的地方。目前來看，從極星、極氪、幾何再到今天的銀河，光是新能源車產線吉利就已經擴充了多個新品牌，更不用說往上還有路特斯等老品牌，吉利的新能源產品結構突出一個字：亂。
不斷地做加法可能是集團內部利益交錯、權衡的結果，但對吉利新能源戰略來說，一味的“多”不一定是好事。反觀主要對手比亞迪，過去兩年的銷量爆發和“車海戰術”無關，只要出了爆款，銷量自然就來了。而后來復活騰勢、推出仰望，都是基于市場成功后“擴大戰果”的必要，但對吉利來說，如此復雜、繁多的品牌的產品構成，反而會帶來分散資源、產品打架的問題。
舉個例子，吉利稱銀河系列產品要覆蓋15-30萬元新能源車市場，但我們知道吉利自己品牌下目前也在銷售一些新能源產品，比如帝豪L雷神混動、星越L雷神混動等。如果按照計劃，銀河系列新車的部分車型將會和上述已售車型重疊，如此布局除了增加資源內耗、分散市場注意力之外，似乎沒有太多直接意義。
這時候就要考驗吉利的判斷能力了，是不是該索性停掉吉利品牌的新能源車款，引導消費者到專門的新能源品牌，如幾何、銀河等去購買？總而言之，斷舍離的確比較難，但想要在新能源時代擁有更強的競爭力，這一步吉利不得不走。
最后說說吉利對傳統車型，也就是燃油車的態度，固然吉利不可能學習比亞迪直接砍掉燃油車產線，但何去何從也該給一個答復了。在小雷看來，現在吉利只有一個選擇，那就是逐漸縮減燃油車的生產、銷售比例，逐步向新能源轉型。道理大家都知道，但我們更需要的，是一個明確的信號：吉利勇于作出改變，敢于自我革命。
瑕不掩瑜，吉利銀河透露出哪些好消息？
盡管吉利邁出的第一步依然有一些猶豫，但好消息是吉利終于是邁出了這一步，尤其是以國內燃油車老大的身份。結合發布會和一些場外信息，我們也總結了一些好消息。
首先在產品上，小雷了解到本次“銀河”系列車型在底盤架構上有了一定的升級，非但不是此前“幾何”系列車型的“油改電”設計，而且純電車型使用了SEA浩瀚架構，而混動車型也基于e-CMA專用架構研發而來，讓整車的競爭力更加充沛。
底盤架構的升級帶來的影響絕非乘坐空間這么簡單，而是方方面面的。比如說駕控方面，CMA平臺在行業中頗負盛名，而e-CMA平臺則為混合動力專門打造，基于這一平臺設計的車型有著更強的駕駛體驗；SEA浩瀚平臺由吉利和百度聯手打造，天生就是為純電動力、智能座艙做準備，因此吉利銀河的純電車型在智能駕駛層面的上限會比常規車型更高。
更深層次的信息是，吉利的確在新車上下足了功夫，雖然坊間評論成銀河L7就像是15萬級燃油車“博越L”的純電版，但見到這底盤架構的調整就知道，吉利并沒有敷衍了事。
更有意思的是，比亞迪同一價位的混合動力車型反而在底盤架構上處于下風，因為無論秦PLUS也好、宋PLUS也好本質上都是“油改電”車型，只有新款純電車型才用上最新的e3.0架構。因此，雖然表面上看不到，但吉利銀河這一批新車，的確有潛在的競爭優勢。
第二點好消息體現在產品線劃分上，盡管我們上文批評了吉利不會做減法一味做加法，但至少不存在嚴重的價格斷層了。按照吉利目前的規劃，手里的那些品牌可以這樣劃分：
入門：幾何品牌，對應15萬元及以下價位段；
入門到中高端：銀河品牌，15-30萬元價位段；
高端品牌：領克，同樣的15-30萬元價位段；
更高端/豪華品牌：極氪、沃爾沃、極星、路特斯……
至于燃油車，按照目前的定價來看最高不會超過20萬元，可能在集團內銷售的比例會逐年減少。大體來說，當前的品牌劃分的確存在我們說的“重疊”、“打架”的現象，然如果將吉利和領克看作是兩個獨立品牌，那么各自之間的價格組成還是比較合理的。
在發布會現場吉利也明確表示，推出銀河系列新車且針對15-30萬元價位段，根本原因就是吉利汽車在這個區間的新能源布局是空白的。如今新車登場，吉利集團也如畫龍點睛般填好了產線漏洞，在全部價位段上擁有了和比亞迪對標的產品，從而達到全面抗衡的目的。
而第三個好消息，個人認為就是渠道的建設了。渠道建設是發布會中吉利向市場傳達的一個重要消息，“銀河”品牌汽車將會另建渠道銷售，而不是采用傳統的“4S店”模式。而結合網絡消息，盡管渠道環節中仍有經銷商參與，但他們只負責銷售和交付相關工作，其他的中間環節全部由吉利自己負責。
我們知道，傳統燃油車銷售環節中最大的時間成本來自購車選車，和4S討價還價，而4S店會利用信息壟斷和信息差獲得價格優勢，最終成交價格多少、是否優惠，說白了得看你和4S店之間的博弈。
但特斯拉和直營賣車的到來對傳統經銷商模式造成了巨大的沖擊，車價全國統一且完全透明，商超展位只承擔“體驗”職責，買車、交車實際上都由車企跟進完成。隨后，這種直營的模式基本成為了新勢力品牌的“標配”，包括小鵬、蔚來、理想等，也取得了相當不錯的口碑，尤其是對提升品牌可信度、知名度起到了重要作用。
而如今吉利銀河想要打造的渠道模式介乎傳統經銷商和新式直營之間，畢竟龐大的經銷商網絡也稱得上是“重要資源”。在新的模式下，吉利銀河新車價格更加垂直透明，且極大地減少了和4S店扯皮、討價還價的必要性，相信對快速建立品牌印象、提升品牌好感度的確能起到一定價值。
挑戰老對手比亞迪，靠吉利銀河就夠了嗎？
最后一個問題，吉利推出銀河系列新車，主要目的是什么？雖然官方沒有明示，但我們應該能夠猜到大概答案：挑戰比亞迪的統治地位。綜合而言，個人認為如果要定這樣的一個目標是可行的，但也要面對現實。比如說，想要在兩三年內完成對比亞迪的追趕甚至超越幾乎不可能，比亞迪擁有極強的先發優勢，在產品不出錯的情況下，現有的優勢很難被追上。
但如果吉利將要求降低一點，比如說“成為比亞迪的最大對手”，那么達成目標的機會就大得多了。至于未來要如何發展，我們也有一些建議。
比如說，以銀河系列新車發布為契機，吉利需要復盤、調整整個集團的新能源發展路線，整合資源、調整方向，將新能源產品放到更高的位置上。如此一來，吉利集團的技術才能組合成擁有競爭力的產品，在產品層面獲得競爭優勢。
其次，我們認為最關鍵的還是回到價格上。平心而論，比亞迪的暢銷車固然有自己的核心技術和體驗優勢，但能夠引爆市場最關鍵的一步，還是“低價”。比如說，暢銷車秦PLUS DM-i上市的時候最低配11萬出頭，宋PLUS DM-i起售價14萬元……相比起省油、科技這些標簽，“低價”更能直接地刺激消費者感知，完成市場銷量的原始積累。
那么，吉利有魄力將混動車型定到如此低價嗎？小雷也不知道，但知道這很重要。換言之，像如今走的“質感”路線的確能夠得到那些“看不上比亞迪”的消費者青睞，但關注價格、性價比的消費者始終是大多數。和比亞迪的對比最關鍵的一點是，“吉利的車同樣的表現比比亞迪的便宜”，得有這樣的產品才能真正地討得用戶歡心。
最后，其實吉利手里的牌真的不差，吉利品牌本身在國產車企中就已經有著很不錯的口碑，再加上這些年來運營領克、沃爾沃等均取得了不錯的成績，底子、技術儲備還是不差的。
最重要的，還是看集團上下是否有足夠的決心和行動力，來一場轟轟烈烈的自我革命，緊咬比亞迪還是會掉隊，可能就在一瞬間。
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