東風汽車帶動的這波降價潮，據南方都市報不完全統計，已經帶動超86款車型降價。在東風、上汽、一汽、北汽之后，比亞迪和長安也已經入場，3月11日，奇瑞也加入降價潮……繼東風汽車最高降9萬元、寶馬降10萬元之后，豐田直接高喊“買一送一”。

部分車型動輒7萬、9萬、10萬的降價被業內稱之為“自殺性降價”，直接沖擊了二手車市場。

【資料圖】

二手車商現在越來越焦慮。縮減庫存周期、加快周轉率，已經成為不少二手車商的共識。

每經新聞報道，伴隨著成交價越來越低，目前有部分車商虧3萬也要出手，二手車商遭遇庫存積壓的形勢已經非常嚴峻。

放開后經歷了一波短暫的行情，讓二手車商誤判形勢

事實上，2022年一整年，二手車市場面臨的問題非常嚴峻。根據中國汽車流通協會數據顯示，去年有26%的商戶閉店時間在30~50天，23%的商戶閉店時間在50天以上，約6成二手經銷商出現虧損。

但過去一年的行情，更多是因為疫情因素影響，隨著放開后疫情過去，今年初二手車經歷了一波短暫的行情猛漲，市場里一片生機，二手車看車買車的人很多，許多車商庫存車基本上都消化完了，這導致很多二手車商誤判了形勢，為了搶車源，無形中推高了收購價。

有業內人士透露，當時的二手車拍賣平臺上，收車價格持續走高，20款的本田皓影，1.5T四驅高配，19年12月上戶，車商成交價格16.8，但是行情才16左右。18年上戶沃爾沃S90，行情17萬多，車商收車價格17.5萬。18年飛度，1.5自動5.8萬收車。甚至還未算整備以及托運和落戶費用的成本。

也就是說，在這波降價之前，二手車行業誤判了形勢，把收車價推高了，這一波新車大降價對他們來說，相當于追高之后大跌，很多車商可能要虧損出手。

從當前的二手車市場庫存總量來看，已經非常高了。

中國汽車銷售已經連續七八年穩定在兩千多萬臺，二手車存量非常大。截至去年3月底，全國機動車保有量達4億輛，汽車保有量達3億輛，占機動車總量的76.37%。

可以說，當前新車與二手車市場的供給都遠遠大于需求。

而這波降價帶來的沖擊在三方面，其一，新車降價可能會導致部分消費者轉向購買新車，從而減少了他們在二手車市場中的需求。這同時還會促使一些消費者在短期內換車，從而增加了二手車市場的供應量，進一步影響二手車價格和銷售額。

其二，新車價格大幅下降導致同等品牌和型號的二手車價格可能也會大跌，直接對二手車的殘值率產生影響，尤其是燃油車保值神話破滅。中國汽車流通協會發布的《2022年度中國汽車品牌保值率報告》數據顯示，燃油車保值率更好，比如一汽豐田與東風本田的三年保值率高達76.59%與76.34%。部分純電動車型的一年保值率與燃油車的三年保值率接近，三年車齡的電動汽車的總體保值率仍然只有57.2%。

如今燃油車大幅降價，對燃油車的保值率將造成很大影響，降低了二手燃油車相對于純電動的保值率優勢，這進一步對二手車市場的穩定性造成一定的影響，二手車商不敢以高價收車，未來該以什么價格收車，可能是個問題。

二手車市場也要直面它自己的問題

當然，我們也不能忽視，二手車市場一直存在自己的問題。不同于歐美的二手車市場規則完善、價格公開透明，國內二手車的亂象與畸形的問題長久以來沒有得到很好的解決。二手車黑幕、誠信問題一直是這個行業的頑疾。2021年，據北京二中院披露汽車消費糾紛案中，在64件案件中，新車糾紛31件，占48%；二手車糾紛33件，占52%，二手車糾紛要大于新車糾紛。

人們買二手車所擔心套路高價賣車、以次充好、調表、泡水、事故車修好后拿來當精品車賣，在二手車行業屢見不鮮。國內二手車的市場“一車一況一價”也是常態。據業內人士透露：很多二手車商，擅長套話，說幾個參數，如果從你的話里揣摩出你不懂車，他們就有底了。

泡水車、事故車通過比較好的手法拼接上漆之后，當精品車賣給你，不懂車的完全看不出來，能騙就騙，這也導致這個行業的口碑一直沒有做起來。

早在2020年，北京市消費者協會副會長曾指出，我國二手車交易市場中存在著較為普遍且嚴重的侵害消費者權益的現象，主要原因就在于車況信息不透明。而在目前的二手車行業，也缺乏成熟的監管機制去規范與制定二手車的行業規則與制度，靠的是買家與賣家的自覺。

雖然后來二手車電商有通過線上檢測與估價機制的介入來試圖解決這個問題，但所謂的線上檢測、估價，本身與平臺存在合作關系，也缺乏第三方的公正性價值。

總的來說，在二手車市場，信任與誠信問題一直是這個行業的頑疾，而相比于新車的車貸，二手車貸款不僅下款難，而且所收的利息要更高，這也導致二手車商的生意其實一直以來都不好做，國人對于購買二手車一直也不是特別熱衷，總是存在各種顧慮與擔憂，這些問題不解決好，無論新車降不降價，二手車也很難做大。

二手車商退出潮要來，消費者也迎來了二手車撿漏紅利期

從國內來看，二手車行業車商多，規模小，很多車商本身資金不多，收車要找過橋資金，因此，二手車需要快速賣車，銷售周期很短，畢竟，過橋資金的利息都很高，他們等不起，等的越久虧得越多。

有時候為了賣車，同一輛車賣出的價格差距會非常大，只要能保本就能出售，但從接下來幾個月的行情來看，二手車追求的可能不是保本，而是不要虧太多，早出手早好。

如前所述，許多二手車商已經開始在虧本賣。因為許多二手車商已經意識到，這輪降價潮很有可能會持續很久，畢竟，我國汽車強大的生產能力與巨大庫存量擺在這兒，而民眾的消費能力存在不足，7月國6標要來，大量庫存車要在這個時間段把車賣出去，因此，潛在購車的等等黨也非常多。

燃油車經過長時間的發展，形成了穩定的二手車價格體系，這波降價潮打亂了其價格體系，對于擁有大量庫存的二手車商來說，本身資金不夠，也等不起，這個降價周期短則半年，長則一年甚至更久，現金流不充沛的車商可能會抗不過這個周期而倒下。

有業內人士坦言：預計會有大量的二手車商把手上的庫存全部套現后，永久退出這個行業。

不過，隨著這些二手車商大規模清理庫存車的時候，消費者也迎來了一波撿漏機會，據中國汽車流通協會的統計數據，3萬以下成交二手車占32.1%，3-5萬占23.1%，5-8萬占17.2%，8萬以下的占了71.2%。近年來，二手車的成交均價還在不斷下探。去年12月份，均價達到了5.93萬元。也就是說，隨著均價的不斷下探，二手車的性價比可能也會越來越高。

但10-30萬區間的二手車，無疑會受到新車降價的影響，畢竟，價格已經到了這個段位，有大量的新車可以選，多花一兩萬，更多消費者傾向于買一個安心與安全。

不過，二手車市場的精品好車依然有市場，比如說十幾萬的二手價如果變成六七萬，其性價比就會極大的凸顯。我們知道，雖然當前很多品牌參與了降價，但一般降幅大的是賣不動的滯銷款車型，暢銷車型尤其是B級車20來萬的，比如天籟凱美瑞等中高端市場的經典款，目前來看，降幅比較少。

凱美瑞目前降價在1.8萬左右，天籟降價在3.8萬左右，與其他動輒降幅達7萬、9萬的車型，車價更穩定。

這也意味著這些車賣的不錯，保值性較好，因此，這也可能會倒逼二手車商收車的思路轉變。

至于五萬之下的二手車，這波降價潮很難沖擊到。正如有業內人士坦言：三萬五千塊的17年捷達，兩萬六千塊的16年桑塔納。這些車配件便宜，在農村小鎮都能修，跑工地一點不比七八萬的新車差，但是能夠節約至少二分之一以上的購車款。

這也是為何近半年捷達車，尤其是老捷達，老桑塔納，不僅價格沒跌，而且還漲了近一倍。

多少車商會倒在黎明前

總的來說，這波降價潮之后，會有大量高性價比的二手車，消費者買二手車，其實也迎來了一個好時機。

這對消費者是利好。只不過，如果二手車行業沒有解決誠信體系與規范透明的交易機制問題，將持續消耗整個消費者群體對二手車市場的信任，隨著新車與二手車的價格差拉的越來越近，這個行業未來存在要生存就越來越難。

這波降價潮，對二手車行業有兩方面的作用，其一是加速淘汰，其二是推動行業競爭加劇，行業也有望走向規范、透明，市場口碑佳、車況好、定價具備競爭力、誠信度高的二手車商有可能做大。

二手車市場未來總體將越來越規范，在政策上，去年7月商務部等17部門發布了《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，推倒了稅收、二手車限遷、臨時號牌問題三座大山，也為國內二手車市場的發展帶來利好。另外就是二手車是建立在汽車保有量和流通量的基礎之上的，此次降價風潮某種程度上將加速我國汽車總保有量的提升，從好的方面看，也會推動一個蓬勃的二手車市場的到來。

如果對比美國二手車交易量達到4000萬輛的存量，中國二手車市場還有龐大的空間，歐洲和北美市場有很完善的二手車市場規則，而且公開透明。

中國市場還有很遠的路要走，大量不規范的二手車商被淘汰出市場之后，如果行業變得規范、透明，可能會誕生新的巨頭。降價是有周期的，周期之后，價格可能回升。而在當下，價格戰四起，車商也可以以較低的價格收車，就看是否有實力能扛過這一波。

而隨著實力不強的出清，實力強的在扛過去之后，會迎來穩定增長期，國內未來二手車行業也有成長巨頭的可能性。只不過，從現在的趨勢來看，大量的二手車商，或許無法堅持到二手市場黎明到來的那一天。會有多少二手車商倒在黎明前，可能是二手車行業當前需要直面的現實問題。

關鍵詞：