看完今年的3.15晚會，相信各大汽車廠商的公關部門都長舒了一口氣。

(相關資料圖)

沒有曝光車商銷售套路，也沒有曝光車輛故障，更沒有曝光品牌虛假宣傳。盡管某些問題確實客觀存在，但在3.15這個重要的曝光臺上，各大汽車品牌算是逃過了一劫。

幾乎每一年的3.15晚會，汽車行業都是“上榜”的大熱門，上至工廠供應鏈，下至門店銷售員，消費者們幾乎都有數不盡的牢騷要發。

尤其在過去一年，無論是新能源車品牌還是燃油車品牌，都不乏各種消費者維權事件，即便不上3.15晚會，也需要積極面對和認真整改。

沒曝光不等于沒問題

在3.15當天，杭州市一年一度的“問題車展”也如期而至，這樣的活動在當地已經連續開展了十二屆，今年現場更是超過50臺的“問題車”來到現場。

值得一提的是，有的車企為了不讓自家品牌“亮相”問題車展，竟然還派出了工作人員現場“勸離”車主。連主持人都在現場感慨：“他們（車企）早干嘛去了？”。

這些“問題車”涉及到的品牌眾多，不僅有奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華車品牌，也有蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，遭遇到的問題也不盡相同。

質量方面涉及熄火、頓挫、異響、異味等；銷售方面包括不履行銷售承諾、新車瑕疵等問題；售后的問題則有配件拖延、過度維修等。

根據現場的畫面顯示，該車展還發布2022年杭州汽車品牌投訴Top 10，前三名的分別為一汽奧迪（投訴占比12.65%）、華晨寶馬（投訴占比7.75%）和北京奔馳（投訴占比7.59%）。

這樣別出心裁的車展并不是全國各地都有，但這些“問題車”車主所遭遇的問題卻在全國各地經常發生。

特斯拉的剎車到底靈不靈、比亞迪車自燃究竟是什么問題.......這些消費者們經常提及的問題有些甚至已經演變成了車圈廣為人知的段子，但真正遇到問題的車主，有些還沒等來滿意的答復。

除了車輛的質量問題，在車主的消費權益保護上，車企們也仍有較大的改進空間。比如車型改款或換代后，該如何保障老車主的權益，在這個問題上，眾多新能源汽車品牌都翻了車。

根據國家市場監管總局的數據顯示，整個2022年，通過各種渠道共接收到新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長激增了62.84%。其中合同問題、質量問題和虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長了126.33%、77.35%、75.65%。

汽車行業曾是維權重災區

曾幾何時，汽車質量問題曾是3.15晚會的“保留節目”，從2018年到2021年的四年間，3.15晚會曾三次曝光車企的車輛質量問題。

2018年，大眾汽車旗下途銳車型因發動機進水問題被3.15晚會點名，由于該車型在進氣口位置設計方面存在缺陷，導致發動機存在進水、頂缸等安全隱患。

2020年的3.15晚會，則曝光了寶駿汽車的變速箱故障問題，寶駿560車型的雙離合變速箱因為缺陷被召回。但部分車主召回更換變速箱后仍無法解決問題，而有的車主過了三包期后，變速箱出了故障，還得自己賠錢維修。

2021年3.15晚會，更是一口氣曝光了兩大汽車品牌的“黑幕”，其中福特汽車因變速箱生銹而被點名，明明是設計缺陷，福特4S店卻還試圖甩鍋給消費者。而英菲尼迪也同樣是因為變速箱問題，部分車主在更換了兩三次變速箱后問題依舊，4S店還要求車主簽協議“封口”。

除了較近的這幾次之外，更早之前的3.15晚會還曝光過4S店故意虛報和夸大車輛故障牟取暴利、二手車平臺內幕操作車輛拍賣價格等行業亂象。

從這些被曝光品牌的后續動作來看，基本也都以誠懇道歉以及落實整改措施為主。但對于車企來說，這樣重大的負面輿情也難免會對銷量產生影響。

2015年，3.15晚會曝光了路虎部分車型的變速箱質量問題，結果在當年的3月，捷豹路虎在華銷量就出現34.2%的暴跌，整個2015年，捷豹路虎的銷量銳減24%。

較為積極的一面是，部分車企的問題在經過3.15晚會的曝光后，在后續車型改款設計中汲取了經驗。

比較具有代表性的車企是英菲尼迪，在問題車型QX60后續的改款中，已經將CVT更換為9速手自一體變速箱。

車企仍需自身硬

在絕大多數國人的消費版圖中，汽車是僅次于房產的第二大單筆消費，因此汽車行業存在的種種質量問題，無疑會更加挑動消費者們敏感的末梢神經。

在過去被曝光的汽車維權事件中，車企們試圖通過公關手段來平息消費者們的怒火，甚至是鬧得越兇賠償的就越多，不鬧的就沒有。

在2021年3.15晚會中曝光的英菲尼迪變速箱質量問題中，有涉事的4S店聯系維權車主，雖然提供了賠償解決方案，但卻要求車主簽署“全部解決完畢”的協議。

在協議中，4S店要求車主自愿放棄就本次事件直接或間接導致的損失和損害。包括“承諾不通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇以及車展等）進行負面宣傳或進行傳播，影響甲方正常經營。”

但在各類社交媒體越來越發達的當下，這種方式明顯的不符合傳播規律，有的時候不僅沒有息事寧人，反而會引發更大的負面輿情。

3.15晚會作為影響力深遠的消費者權益保護品牌，對于大眾消費行為的導向作用亦不言而喻，雖然近兩年都沒有直接點名車企和汽車行業，但并不意味著行業的健康度已經到達了較高水準。

如何讓汽車維權不再難，如何讓汽車消費者的合法權益得到切實保障，本質上還是需要車企在生產層面把好關，在售后層面盡心盡責，而不是后期再通過公關手段堵住幽幽之口。

從2009年開始，中國已連續14年成為全球最大的汽車產銷大國；從2015年開始，中國新能源汽車產銷量登上世界之最。在如此龐大的消費基數面前，本就不存在一錘子買賣的生意，有的時候想在個別問題上蒙混過關，但失去的是更為廣闊的市場和口碑。

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