作為全球經濟產業鏈中的碳排放大戶，汽車低碳化、智能化以及數字化轉型課題也為車企們帶來了更多維度的考驗。那么，一個車企如何才能最大程度的實現自己的價值，加速推動雙碳目標的實現？

近日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）發布2022年環境、社會及管治（ESG）報告，披露了以2020年為基準年，吉利汽車2022年單車全生命周期碳排放下降了8.1% ，新能源銷量同比提升300%，9個整車基地獲評國家級“綠色工廠”、光伏發電裝機容量307兆瓦等低碳減排成果。吉利汽車承諾到2025年單車全生命周期碳排放減少25%以上，到2045年實現碳中和。

(資料圖片)

首次披露ESG戰略六大方向

報告中，吉利汽車還首次披露了ESG戰略六大方向：氣候中和、自然受益、全域安全、數智創新、共榮發展、治理與道德。

氣候中和方面，吉利汽車將以“2045年碳中和”為目標，2035年實現單車全生命周期減排68%以上（以2020年為基準年），向符合巴黎協定1.5度的路徑轉型。

自然受益方面，吉利汽車推動整車和電池循環，將保護自然資源和生物多樣性融入生產運營。2023年起，吉利汽車將對整車基地開展自然資本評估，積極打造“自然受益型”示范基地，單車危廢產生量較2021年下降22%。同時，加速推進循環型商業模式，打造高比例可再生資源應用的綠色循環汽車。

以領克08為例， 在座椅、中控臺、門板等位置選用了可回收可再生的聚酯材料仿麂皮，可回收聚酯比例達到45%。地毯采用97%可回收材質，頂棚織物選用100%可回收材料，這部分材料回收可以再生成PET纖維。頂棚織物仿麂皮材質同樣選擇了可再生PET材質。

全域安全方面，吉利汽車將傳統安全升級至覆蓋全道路使用者及新四化下的智慧出行安全，在“零事故，零傷亡”的目標進程中持續邁進。吉利汽車關注車內駕乘人員、弱勢道路使用者（VRU）、維修及救援人員等所有道路參與者，確保車輛在行駛、停泊、保養、維修等全周期各場景安全。

數智創新方面，吉利將推動“負責任使用數據”原則貫穿產品全生命周期并向價值鏈延伸，依托于首軌“一箭九星”、星睿智算中心、魅族生態架構等技術布局，持續探索汽車數據及智能技術在解決行業、社會等更廣泛可持續發展問題中的可行性。

共榮發展方面，針對員工，吉利持續完善多元、平等、包容的工作環境，堅持性別平等并重點關注女性領導力賦能，致力于2025年管理層女性比例達20%以上；將數字化成為未來員工能力培養核心，確保數字化專項培訓覆蓋100% 關鍵崗位員工。針對價值鏈，吉利汽車通過制度管理體系及培訓等系列措施，助推供應商、經銷商等商業伙伴可持續發展。

治理與道德方面，吉利汽車將ESG納入管理范疇，持續跟進全球最高標準的合規與商業道德要求，構建積極性合規管理體系，完善以“充分授權、依法合規、考核清晰、公平透明”為核心的治理體系。

全生命周期降碳

碳足跡廣泛存在于汽車產品和資產的全生命周期，無論減碳或是碳中和，都是一項系統工程，關鍵在于覆蓋全生命周期的碳管理。

“一輛汽車，從設計開始，一直到原材料的生產，零部件的生產，整車制造，然后到使用，一共會排放多少30噸到50噸二氧化碳呢。但真正排放在汽車工廠只有500公斤左右。所以說，減碳最關鍵的還是要在原材料等上游制造環節，以及車輛使用環節。”中汽碳數字碳管理咨詢室主任趙明楠說到。

因此，吉利汽車圍繞汽車制造端、供應端、使用端，制定了全生命周期降碳路徑。2022年，吉利汽車單車全生命周期碳排放為35.2tCO?e，分別較2020和 2021 年下降8.1%和5.6%。

具體到不同環節，吉利汽車在使用端持續提升新能源車型比例，開發高效動力系統。2022 年，吉利星越L、領克09 、第四代帝豪獲國家級綠色設計產品稱號，博越L、極氪009獲中國生態汽車（C-ECAP）白金牌認證。同時，吉利汽車還持續開展超低排放技術研發工作，新一代“雷神電混 8848”熱效率達44.26%，百公里虧電油耗僅5.23升 ；并推出了第四代帝豪醇電混動車型，配備 1.8 升醇電混動發動機和混動電驅變速器，醇耗降幅超40%，百公里醇耗9.2升。全年使用端平均排放較 2020 年減少1 1.5% ，新能源車型銷量占比達 23% 。

制造端，聚焦節能降耗和清潔能源替代，2022年吉利汽車西安工廠成為國內整車行業的首個零碳工廠。光伏發電裝機容量提升179%，達307兆瓦，整車基地電力使用的可再生電力占比達36%。全年整車基地單車能耗及整車基地溫室氣體總排放較2020年分別降低12.1%和24.8%。

供應端，吉利汽車建立供應鏈可持續發展體系，2022年開發了13種低碳材料，并計劃于未來25款車型使用循環材料；通過循環材料和動力電池減排，已實現單車碳排放降低0.38噸。30%的一級供應商使用可再生電力，其中10%的一級核心供應商已實現100%可再生電力使用。

吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明表示，在造車的過程中，車從設計到開發基本上要三年的時間，車從開始銷售到報廢可能要七八年的時間，前后加起來大概有10年時間，所以說造車的時間周期是非常長的。ESG涉及的利益相關方特別多，它也涉及到整個造車的方方面面，是一件長期的事情。所以ESG與汽車產業的融合結合，也是一件長期的事情。

“吉利會堅持長期主義，聯合利益的相關方，包括多領域、多行業參與者，扎扎實實地把ESG戰略還有一些關鍵路徑落地，全力為用戶打造更好的出行生態。”

（本文首發鈦媒體APP， 作者｜韓敬嫻）

關鍵詞：