過去的2022年，對于汽車行業來說無疑是艱難發展的一年，能夠在經歷了市場“洗牌”后存活下來的企業，無一不是長期在技術研發這條路上努力奔跑，直到被用戶看到并選擇的企業。

面對今年“內卷”全線升級的國內市場，沒有足夠技術儲備的車企，甚至都拿不到新一輪決賽的入場券。而反觀出于長期發展考慮，很早就開始為自身增加“技術杠桿”的自主品牌，如今都開始逐步掌握自己的市場話語權。

在2023上海車展上，北汽集團攜極狐、北京、北汽福田、北京奔馳、北京現代五大整車品牌亮相展臺，并展示了旗下自主、合資品牌的最新產品和核心技術。同時，北汽集團副總經理鞏月瓊就北汽集團過去幾年來的變革，進行了總結，主要體現在產品創新、技術創新、品牌向上三個方面。

(資料圖片僅供參考)

在產品方面，鞏月瓊表示：“北京品牌有了全新詮釋和定位，定位在悅野、悅旅、悅己。”目前北汽集團已成功打造以極狐（ARCFOX）品牌、北京品牌為主的自主乘用車品牌體系，和以北汽福田為核心的自主商用車品牌體系。

本屆車展上，北京品牌帶來了概念車“悅”、新X7、魔方、BJ40（城市獵人/環塔冠軍）、BJ60、BJ80（珠峰版）及EU5-PLUS等最新產品。而極狐品牌則展示了阿爾法的新款車型以及定位寶媽出行的考拉。此外，北汽福田新一代全尺寸硬派豪華火星皮卡，也在車展上全球首發并開啟預售。

“今年是北汽集團全面煥新的一年，接下來北汽集團將進入到產品推出的密集期。”鞏月瓊總結稱。

在技術方面，據鞏月瓊介紹，北汽集團這幾年進行了全面的電動化、混動化革新，在純電、三電系統、整車架構、智能座艙等方面實現技術累積。而在混動化的技術路線選擇上，北汽集團則更多地聚焦在電混路線上，混動增程的越野車也開創了全新品類。

鞏月瓊表示，中國自主品牌之所以在過去幾年中不斷崛起，能夠有現在的市場份額，核心點是技術驅動、產品推動，同時也離不開品牌向上的推動作用。這次北汽集團參展的主題是“向新 向上 向未來”。圍繞這幾方面，北汽在品牌的定位、產品的塑造、理念以及行動上都做了很多工作。

在品牌向上方面，無論全新定位，還是品牌煥新，其背后的邏輯是拓圈，核心點就是要造好車。鞏月瓊認為，“品牌其實就是企業的戰略，也是跟客戶拉近的一個最重要手段，比如北京品牌發布‘悅野、悅旅、悅己’，就是希望從原來的聚焦于越野一族，拓展到更多人群，且產品更為年輕化、科技化、智能化。品牌始終處在不斷升級、向新的過程中。”

而在品牌煥新的問題上，最引人矚目的莫過于極狐品牌與華為的合作升級。4月初，華為智選車BG CEO余承東透露，華為與極狐從HI模式的雙方共同定義、聯合開發，調整為華為智選模式，即如問界AITO品牌一樣的全方位合作模式。

此次對話中，鞏月瓊也從北汽的角度透露了一些細節，未來華為自動駕駛將更深度賦能極狐品牌，并且華為近日發布的防眩暈光場屏技術也將與其共享。

雙方的融合，效率更高，并且這種全方位的合作，會從需求定義產品，也將覆蓋深度至營銷層面，并非簡單做加法。在這個目標下，雙方合作多深入都可以。”

在談到應對新能源發展帶來的變化和北汽的戰略規劃時，鞏月瓊表示：“北汽集團在新能源方面不怕長期主義，北汽集團未來5年至少要投入500億元用于研發。”在新能源戰略方面，北汽一方面選擇加速產品端和企業端的同步轉型，另一方面則聚焦用戶需求，要為消費者提供承諾到位的產品。

在鞏月瓊看來，目前新能源造車企業主要分三類，第一類以特斯拉為代表的少數企業，實現盈利；第二類企業產品有溢價，有毛利，但是由于研發投入巨大，總體還是虧損；第三類企業則是毛利本身也是負的。而目前北汽新能源的產品屬于第二類。

以下為溝通會部分內容，略經鈦媒體App編輯：

Q：“北京”和極狐的品牌升級戰略，是否意味著北汽在求新求變，而這種變化對于消費者將有怎樣的影響？

A：品牌其實就是企業的戰略，也是跟客戶拉近的一個最重要的手段，因為我們要清晰地展示我們是干什么的，以及我們給消費者的一個承諾，品牌一直是不斷地在升級、在向新的一個過程。

今年實際上有一個特點，如果跟過去相比，是我們全面煥新之年。因為下面不管是“北京”品牌、極狐品牌，包括現代、奔馳，也面臨著品牌升級的概念，重新定位的概念，豪華的定位到底是誰？他們不斷在問自己的事情，煥新實際上是我們一個必須要做的事情。

說到底核心點背后的邏輯就是要造好車。比如北京品牌，悅野、悅旅、悅己，相當于要拓圈，從原來的聚焦于越野，要適當拓圈。這個拓實際上是我們要依托于產品，技術本身不是簡單地想做就拓，這就需要對品牌本身的要進行詮釋，更加年輕化，更加科技化，更加智能化，更加所謂的拓圈這樣一個定位。

Q：北汽的新能源業務如何發揮既有的優勢，在未來這么卷的行業大環境中跑出來？終端銷售什么時候能夠更好一點？

A：不光是我們面臨這樣的問題，實際上整個行業都面臨著這兩個問題。北汽集團的新能源業務發展的優勢，和應對新能源行業挑戰的關鍵點可以從以下幾個方面來考慮。首先北汽，4家上市公司，從板塊來講是兩大板塊，商用車板塊和乘用車板塊。新能源其實是所有企業的重點，也是我們的重點。

對于新能源行業的挑戰，我們需要認識到當前格局的變化，但是遠遠沒有到格局既定的狀態。誰能夠走得長、走得遠，說到底是你自身的長期主義。對此，北汽的戰略非常清晰，一個是“雙碳”戰略，產品端和企業端都要轉型升級。另外一點是以客戶為中心，北汽為用戶提供好的產品，承諾到位的產品，能夠被接受的產品。

最后，關于當前整個新能源汽車行業的發展周期和終端銷售的前景，我認為，目前整個行業還處于一個快速發展的階段，但是也存在著一些挑戰和問題，比如上下游產能過剩等。不過，隨著技術的不斷發展和市場的逐漸成熟，我相信終端銷售的前景會變得更好。所以在這個角度來講，北汽應該說堅定地轉型，同時堅定的資源投入，未來5年最少500個億，資本也是我們很重要的支撐之一。

Q：今年北汽有沒有一個具體的銷售目標？各個板塊大概是一個什么樣的規劃？

A：2025年將是一個重要的時間點，因為新能源汽車可能會占據市場比重的40%或更多。這意味著未來的競爭將更加激烈，消費者將更加成熟和理性，不再只是追求新科技，而是關注實用性和有用性。在這種情況下，真正能留下來的車企，將是那些具備實力并真正做出能夠影響客戶體驗和競爭力的創新技術的企業。

就集團層面而言，北汽今年的目標比去年要增長17%。

Q：剛才提到未來5年有500億的投資，500億大致會有什么樣的方向？比如說今年明年在什么樣的領域來做？

A：新能源，智能化這一方面，要不斷地再加大投入，落腳點實際上在于產品上。產品上，考拉跟極狐不太一樣，這里面背后實際上是一個造車的邏輯問題，場景化造車會非常地聚焦，能把場景和體驗做透。比如說親子車、寶媽車，群體實際上是比較細分，但是像極狐、包括像北京牌這些。

一方面，我們要有一個覆蓋更多市場的產品，這是一個縱向維度，橫向維度再細分到場景，比如說越野，將來的大家庭用車，一方面是圍繞著我們產品級別和更多的受眾，一些平臺車。另一方面，圍繞著具體場景把它做透的場景定義的車，中間實際上平臺是一致的，底下的平臺是一致的，其實我們會更加精準的場景，也有更大眾化的產品，但是背后的投入和平臺都是一樣的。

Q：考拉車將在何時上市？未來產品節奏怎樣？為什么會選擇偏向小眾的親子市場？

A：考拉車預計將在第三季度上市，最晚在今年第四季度上市。此外，我們對寶媽親子車市場規模進行了詳細的數字量化分析，這個市場主要定位在嬰幼兒和上學前的兒童，車型不僅具備親子功能，還考慮到寶媽的休息場景，未來我們也將在寶媽車型上拓展出更多的車型，其中一些車型可能會減少親子功能，而更加強調其內外飾性能，這樣我們的拓展空間就更大了。

我們一直是兩條腿走路，一方面面向各大市場，另一方面是考拉車，包括后續的自動駕駛智能方面的發展。在親子車方面，我們要給寶媽一個很重要的承諾，就是我們不會把寶媽車當成實驗車，我們會審慎負責任地開發和推廣這個車型，同時也會在更多方面推出其他產品和功能。

（本文首發鈦媒體App ，作者 | 常笑，編輯 | 張敏）

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