汽車圈的“新鮮事”沒斷過，但這一次可謂是“行業(yè)巨震”。

5月25日，長城汽車官突然發(fā)布了一則聲明，表示其已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

(相關(guān)資料圖)

來源：長城汽車官方微博

由于此次事件涉及的均為國內(nèi)汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，因此該舉報信息發(fā)布后，迅速沖上各大平臺熱搜。

就在長城舉報信發(fā)布不久之后，比亞迪也迅速做出了回應(yīng)。比亞迪稱：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力......鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)!

來源：比亞迪官方微博

有意思的是，鋅財經(jīng)留意到，在比亞迪官方回應(yīng)之后，比亞迪多位高管也公開發(fā)聲表態(tài)：吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明！阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠！更有意思的是，比亞迪宋PRO DMI冠軍版也在當天上市。

什么是常壓油箱？什么又是高壓油箱？為什么是長城舉報？比亞迪的兩款車型到底有沒有排放不達標？對于廣大消費者來說，這份“大瓜”的背后有著太多的疑問。

子彈仍然在飛，在“瓜熟蒂落”之前，能夠看到的是，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”已經(jīng)到了掀桌子的地步，接下來便是真正拼刺刀的生死階段。

究竟怎么回事？

根據(jù)長城的舉報信內(nèi)容不難看出，“常壓油箱”是本次事件的焦點所在，與常壓油箱相對應(yīng)的則是高壓油箱。

眾所周知，汽油在油箱內(nèi)放置時間較長之后，會有少量的揮發(fā)。絕大多數(shù)主流燃油車會采用常壓油箱，并且配置碳罐吸附揮發(fā)的油汽，集中儲存起來。當整車運行時，利用發(fā)動機的進氣負壓，將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動機，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規(guī)要求。

但與主流燃油車不同，混動車型由于其特有的動力模式，在純電模式時發(fā)動機不會啟動，沒有進氣負壓也就沒辦法將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動機進行燃燒。

經(jīng)常跑短途的混動車主基本上長期都在使用純電模式，但如果長時間不啟動發(fā)動機，則會導致燃油蒸汽外溢，造成碳氫排放不達標。

這也是很多消費者的一個知識盲區(qū)，國標對排放的限制不局限于發(fā)動機燃燒產(chǎn)物，也包括對燃油揮發(fā)物。那么基于這樣的技術(shù)事實，為了滿足排放標準，車企不得不在混動車型上使用高壓油箱，保證能夠儲蓄更多的汽油揮發(fā)物。

但問題在于，高壓油箱由于內(nèi)部壓力較高，如果像常壓油箱那樣直接開蓋，燃油可能反噴出加油口，所以需要泄壓開關(guān)才能開啟油箱蓋。加上高壓油箱的管路也需要用耐高壓的管路和耐高壓的閥門，所以高壓油箱的成本較高。

圖：高壓油箱示意圖

鋅財經(jīng)通過查閱相關(guān)資料了解到，高壓油箱要比常壓油箱大概貴1000元左右，這對于大型車企來說，是一筆不小的成本，尤其是比亞迪這樣走量車型均為混動的車企。

長城此次舉報的兩款車型，秦PLUS和宋PLUS為比亞迪目前最為暢銷的混動車型。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計銷量更是達到12.75萬輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計占到比亞迪銷量近1/3。

如果均使用不符合排放標準的常壓油箱，僅四個月，比亞迪便能“省”下約2.47億元。2022年全年，比亞迪宋PLUS車系累計銷量為36.5萬臺，秦Plus為31.53輛，一年便能“省”下6.8億元。反之，比亞迪采用高壓油箱，則要付出數(shù)億的成本。

長城圖個什么？

鋅財經(jīng)留意到，在2021年末，比亞迪向長城送出“魏”商標，而長城則于2022年初回贈“登陸艦”。此舉曾被網(wǎng)友贊道：自主品牌是對手也是朋友。誰曾想，時隔一年，兩家竟會鬧出如此大的動靜。

究竟是什么樣的原因造成眼下這般局面？答案或許離不開我國汽車行業(yè)競爭加劇。近兩年，各大車企已經(jīng)內(nèi)卷到極致，車企們不僅在產(chǎn)品、供應(yīng)鏈上下了血本，在價格、營銷等多層面也是劍走偏鋒。

今年3月以來，一場浩浩蕩蕩的汽車降價風波從湖北武漢向全國蔓延。降價、補貼、降價+補貼，車企們?yōu)榱藫寠Z市場份額，什么方法都用上了。國內(nèi)的絕大部分車企，無論自主品牌還是合資品牌，有一家算一家，好似都陷入了危機四伏的境地。

不過，這里面不包括比亞迪。從數(shù)據(jù)上看，過去一年比亞迪以年銷186.6萬臺的成績完美謝幕，同時完成了由國內(nèi)到海外市場的跨越。進入2023年，比亞迪仍然持續(xù)爆發(fā)式增長，市場份額進一步擴大。今年前4個月，比亞迪總銷量約為76.24萬輛，同比增長94.30%。

與比亞迪的迅速崛起背道而馳，同樣主打混動的長城汽車，近兩年過得頗為慘淡。

長城2023年一季報顯示，其當季實現(xiàn)營業(yè)收入290.39億元，同比下降13.63%；歸母凈利潤1.74億元，同比下降89.34%；扣非凈虧損2.17億元，同比下降116.65%。

來源：長城汽車2023年一季度財報

銷量上，長城一季度總銷量為22萬輛，同比下滑22.41%。其中，哈弗品牌銷量125773輛，同比降24.58%，哈弗H6長期以來是長城的主力車型，曾連續(xù)數(shù)十個月摘得國內(nèi)SUV市場銷冠，被譽為“一代神車”，但近兩年銷量表現(xiàn)一直比較疲軟。而將哈弗H6擠下榜首的，正是比亞迪的熱門車型比亞迪宋PLUS。

除哈弗外，被長城寄予厚望的魏牌WEY表現(xiàn)也不盡人意，一季度銷量僅有3403輛，同比降76.18%。其余品牌，歐拉品牌銷量17766輛，同比降47.37%；坦克品牌銷量24209輛，同比降6%。

從各項數(shù)據(jù)不難看出，長城正面臨快速衰落的處境。比亞迪作為市場上最大的競爭對手，無疑成為了長城的眼中釘、心中刺。

必須要提及的是，長城舉報比亞迪的時間是在4月11日，比5月25日早了一個半月的時間。為何會選擇在這樣一個時間？一個足夠充分的理由是，5月25日，也是比亞迪的新車宋Pro DM-i冠軍版的發(fā)布日。

站在市場的角度，舉報行為本身是符合法律規(guī)定的，且是在履行法律所賦予的監(jiān)督權(quán)利。

站在長城的角度，或許是因為投入了不少人力、財力、物力達到國家標準，回頭卻發(fā)現(xiàn)“賣”不過一個“偷工減料”的對手，一時難以接受。當然，又或許是長城感受到了比亞迪強大的競爭壓力，才想出這一招，從品牌力上給比亞迪當頭一棒。

后續(xù)會如何收場？

就目前來看，長城既然敢“掀桌子”公開舉報，必然是有足夠的底氣。最起碼可以確定的是，長城內(nèi)部對比亞迪產(chǎn)品的實驗中，大概率出現(xiàn)了燃油揮發(fā)物排放超標的情形。

然而，從常理推測不用高壓油箱的確很難做到排放達標，同時比亞迪旗下相關(guān)車型又的確拿到了認證。因此，兩家的矛盾也會將做檢測認證的相關(guān)部門牽扯進來。

子彈仍然在飛，隨著后續(xù)第三方檢測機構(gòu)的進場，相信事實總會浮出水面。而在這之前，此次行業(yè)巨震的收場結(jié)果，歷史或許能給出答案。

對于長城來說，如果舉報不實，則會讓消費者對其誠信度打上一個大大的問號，進一步加快其衰落的速度。

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，長城汽車和比亞迪作為同業(yè)經(jīng)營者，應(yīng)當公平競爭，如有損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益的行為，還可能構(gòu)成不正當競爭，將會承擔相應(yīng)的法律責任。

對于比亞迪來說，如果真被“實錘”，那么將會成為中國版排放門，后果無疑非常嚴重。

2015年9月18日，美國環(huán)境保護署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標準”過關(guān)，但在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。

這一事件經(jīng)過數(shù)年的發(fā)酵，最終以大眾付出300億歐元的結(jié)果落幕。

如果長城舉報“成功”，比亞迪要面臨的不僅僅是品牌力的大打折扣，還有近百萬輛車的召回，以及更換“高壓油箱”帶來的巨額資金。

無論結(jié)果如何，二級市場的反應(yīng)總是迅速的。5月25日當天，長城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。截至收盤，長城汽車股價報24.80元，下跌6.17%。比亞迪股價報255.60元，下跌2.41%。汽車整車板塊則下跌0.85%。

走到“舉報”這一步，結(jié)果必然會有一方受到沉重的傷害。無論是比亞迪還是長城，對于廣大消費者來說，這并非一件壞事。

只有充分的競爭，才能讓良幣驅(qū)逐劣幣。也只有充分的競爭，汽車市場才會出現(xiàn)更多“物美價廉”的代步工具。

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