“壓力大到懷疑人生。”

說出這話的人不是辛勞打工人，而是一位世界500強董事長。

【資料圖】

01

中國新能源車企現在的日子，一點都不好過。

恒大汽車、天際汽車均已宣布停工停產，雷丁汽車不久前剛剛宣布破產，愛馳汽車陷入“欠薪”傳聞。截至2022年10月，國內共有27家新能源汽車產業鏈公司破產或破產重整。

2018年，中國新能源車企數量超過487家。而到了2023年，中國能正常經營的新能源車企僅剩40多家。

5年時間，中國新能源車企數量減少了九成。

死掉的算是解脫，活著的繼續煎熬。

據乘聯會數據顯示，2023年1-2月，汽車行業收入12847億元，同比下降6%；利潤414億元，同比下降42%，汽車行業利潤率3.2%，低于整個工業企業利潤率4.6%的平均水平。

華為余承東下過一個斷言，“未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，對中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。”

但即便車企肉搏越來越厲害，仍然有人埋頭往里扎。

魏橋創業和它的掌舵者張波，是最重量級的一個。

魏橋創業是世界500強，中國民營500強第十名。在它旗下，擁有魏橋紡織、中國宏橋、宏創控股3家上市公司，2022年銷售收入超過5000億元。

在前十民企的掌門人中，張波是唯一一個從父親手中接班的，是改革開放以來，所有“企二代”里，權力最大的一個。

歷史上的魏橋，專挑紅海市場干。紡織、鋁業，這些利潤微博的老工業，偏偏魏橋都干成了世界第一。

這一次，張波又看準了造車這片紅海，從2022年以來，魏橋對汽車的布局，出手飛快。

2022年6月29日，魏橋創業集團與華人運通簽署戰略合作協議；7月6日，魏橋創業與濱州經濟技術開發區、重慶小電天體、軟銀中國資本四方簽約，將在濱州合作共建新能源汽車產業園；8月，魏橋創業參與重慶市小電天體新能源汽車有限公司的A輪融資；10月，魏橋創業、獅橋集團、百度旗下DeepWay等就研發新能源智能重卡簽署戰略協議……

今年1月，魏橋創業收購了北京藍雀靈汽車50%股份，控股了曾隸屬于長城汽車的河北新能源汽車生產商領途汽車。

4月，張波到北京汽車制造廠青島總部基地視察調研，這是青島首個一線品牌的整車全資質企業。再兩個月前，魏橋創業成為了這家公司的控股股東。

在造車這張牌桌上，魏橋抓了一大把牌，但張波能把它連成一整副大牌嗎？

02

張波的父親，魏橋老董事長張士平，曾用一句樸素的話總結從商之路：

“只要你能做出比別人更便宜、更好，而且是人們生產生活必須的東西，你就一定能夠活下去。”

成本控制，是魏橋創業從小棉紡廠變身世界500強的“殺手锏”。

在張士平看來，做再大的企業也和賣青菜異曲同工，“低買高賣，中間不浪費”。

比如在人力成本上，張士平堅持鐵腕治廠，紀律嚴明。

一名員工曾因偷吃了三顆花生米，被張士平當眾開除，完全不顧其是縣領導的親戚。

還有一次，張士平發現煤炭采購環節出現問題，導致成本上升，一口氣開除了20多人。

2019年張士平去世時，魏橋的管理人員僅占全部職工的0.8%，年人均勞效達20萬元以上，均居領先水平。

在控制成本上，張士平可以說做到了極致。

為了節約用地，魏橋是中國大陸第一家把紡織、織布生產放在三層、五層樓上的企業。

為了節約時間，魏橋幾乎所有項目都是當年立項、當年施工、當年投產。一個21萬千瓦熱電機組，不到10個月就投產發電，比同行速度快1倍，且投資僅為其一半。

同樣因為成本，魏橋自建電廠，將電力成本大幅度縮減，比國家電網低三分之一，讓低調的張士平名聲大噪。

憑借成本優勢，魏橋不斷逆勢擴張，持續加大以成本為核心優勢的關聯產業拓展，硬是在行業里卷出了超級競爭力。

“從紡織到電廠，到印染，再到擴建電廠，最后到電解鋁項目，我們就像和面一樣，面多了加水，水多了加面，最后發展到現在的局面。”

1996年就進入魏橋工作的張波，幾乎全程見證了這一模式的發展變化，也練出了“和大面、拼大牌”的本領。

2014年，張波被張士平派往非洲開礦。

這一年，印尼開始停止鋁土原礦出口，而中國作為全球最大的鋁生產國，鋁礦資源幾乎全部依賴進口，卻在全球鋁礦開采中話語權不足。

張波從父親那里領到的任務很重。

當時，施工隊所在的幾內亞“埃博拉”疫情肆虐，風聲鶴唳，多數外國投資者均因疫情暫停項目、并撤離外籍員工。

▲幾內亞總統孔戴接見張波（左一）

但張波選擇留在當地，即使中方建設人員有一半左右都得了瘧疾，也依然堅守。

為了加快項目進度，張波的對策也很實在，直接獎勵，甚至提出個人出資1000萬現金，獎勵合作方在幾內亞的建設者。

只用了一年時間，他就完成了在非洲建成礦山、運回礦石的任務。對比之下，國內的楊家山鋁礦從2015年成立，到2022年正式投產，前后耗時近7年。

張士平曾表示，張波受到業內同行的尊重，繼承了他吃苦耐勞的精神，他很自豪。而談到父親，張波用了“尊敬和崇拜”兩個詞。

對于管理企業，張波有著非常冷靜的認識。

“我是張士平的兒子，但這也是最可怕的地方。”

張波認為，自己很難保證所有的決策都是對的，如果自己犯了錯誤而沒有人提醒他，那將是一場災難。如何用更現代的制度、技術來改造公司，讓員工充分展示自己的能力，是他關注的問題。

在這對父子身上，有著相似的企業家品質，比如拼搏、務實、冷靜等。

但是，他們也不可能完全相同。

比如相比張士平的極盡低調，張波接班這幾年來則頗為高調。

大到跨國公司領導人青島峰會、中國發展高層論壇、世界經濟論壇，小到鄒平市企業家大會，他的身影頻頻出現。

2021年張波還入選了媒體評選的中國民營經濟十大新聞人物，為山東唯一入圍者。

高調的背后，是張波身上的壓力，它需要讓魏橋踏出舊世界，走向新天地。

奉命于危難之間，是2018年張波接班時的狀態。

這一年，張士平因健康狀況退休，張波正式接任集團董事長。此前的2017年，魏橋取得了在張士平時代最好的業績，世界500強排名達到第159位。

但同樣在2017年，國內環保風暴來臨，擁有大量自備火電廠的魏橋被推上了風口浪尖。

當年3月，中國宏橋遭遇國外機構沽空，被指財務造假；8月，中國宏橋宣布關停268萬噸產能；11月，魏橋被環保部官網點名批評。

面對環保督察后企業面臨的巨大壓力，甚至是生存危機，張波發出了一句感慨：“我的壓力大到懷疑人生。”

為了應對危機，魏橋創業把近400萬噸電解鋁產能進行了大遷移，從山東遷往了水電資源豐富的云南。

產能轉移，為騰籠換鳥優化產業結構提供了空間，但想要走出老產業，再造一個新魏橋，顯然需要新的產業方向。

03

2023年1月28日，濱州市成就企業家夢想行動實施大會上，張波第一次具體地闡述了魏橋新的發展發向。

在他看來，這次轉變，與此前的轉型經驗相似，即順應市場趨勢，沿著自身強項向外發展，發展鋁業深加工產業。

在鋁業的下游，火熱的新能源汽車制造，因此進入了張波的視野，而他隨即提出的造車目標是：

力爭利用三到五年的時間，實現50萬輛的生產制造和集成供應能力，并逐步形成百萬輛級的創新汽車產業生態圈，實現帶動產值超過千億元。

這是個相當宏大的目標——2022年，特拉斯在中國的銷量也只是44萬輛。

而張波的底氣在于，魏橋在汽車輕量化上布局很早，成本也很低。

在汽車行業里，輕量化是個共同目標，其中，能取代鋼材的鋁合金，就是最主要的輕質化材料。

據國際鋁業協會測算，2025年國內車用鋁合金市場空間約為1362億元，2020-2025年年均復合增長率為17.1%。

早在張士平時代，魏橋就已經開始從電解鋁向鋁產品、鋁用品轉移。

從汽車用鋁、電子用鋁，到醫藥用鋁，以及各種包裝用鋁，魏橋越做越高精尖。據說，全球90%的蘋果手機殼體所用的鋁板材料，都來自魏橋。

2021年10月，魏橋汽車輕量化項目首臺全鋁車身下線并批量化生產，突破了10多項“卡脖子”關鍵技術，吸引了包括理想、蔚來、吉利等國內外20多家整車廠商到場見證。

在特斯拉的帶動下，輕量化技術開始向一體化壓鑄車身升級，這一步，魏橋也跟得很緊。

今年1月，魏橋旗下的山東宏燦大型一體化壓鑄項目正式開工建設，著力打造出全國第一條“鋁水-壓鑄-汽車制造-回收再用”的全新示范產業鏈。

作為“世界鋁王”，魏橋向下游造車產業鏈延伸，這有其合理的一面。而作為山東最大民企，地方政府給予的政策扶持，也給魏橋造車加了一道保險。

但這不意味著一馬平川。

汽車是工業制造中最復雜的行業，比如“押上人生所有的戰績和聲譽”的雷軍就直言：做智能汽車是一件很苦的事情。

何小鵬的吐槽則是：以前看別人做車覺得100億太夸張，自己跳進去才知道200億都不夠花。

和同行們比起來，魏橋的優勢，實在不算明顯。

依靠并購，魏橋已基本搭起了造車的上下游產業鏈，而它拿得出手的武器，仍集中在上游鋁業的車身輕量化。

但在整車制造成本中，車身的占比只有15%左右。特別是對電動汽車來說，成本最高的，是占比在40%-60%之間的電池。

魏橋當年能在電解鋁產業大殺四方，一個重要因素在于，電力成本占了整個產業成本的45%，而它則采用鋁電聯合體的方式，大大降低了生產成本。

相比之下，整車制造的成本構成，對魏橋發揮所長并不算友好。

如果靠輕量化、一體化壓鑄這兩張好牌，在汽車輕量化上“卷”成細分產業鏈第一，并不讓人意外。但僅以此就想在整車領域挑戰特斯拉、比亞迪、“蔚小理”等諸多品牌，似乎還差得多。

不過，夢想和現實中間的差距，可能正是傳奇故事的開端，特別是對于魏橋這個一路卷出來的“紅海之王”。

1999年9月，魏橋第一熱電廠建成投產，開啟了自建電廠之路。

很快，魏橋就接到淄博電網通知，要求其必須從大電網中解列。不僅如此，淄博電網還同時對鄒平縣政府提出了警告。

縣長親自找到張士平，告訴了他事態的嚴重性。

但是，不服輸的張士平當場表示，一定會爭口氣，變壓力為動力，同意解列。

到了2009年，因為利益沖突，魏橋與國家電網山東電力公司多次發生沖突，雙方一度從政府層面的“文斗”，發展到田間地頭的“武斗”。

武斗最激烈時，雙方參戰人數一度達到1000人。

當時，張波已經進入魏橋管理層，跟隨父親硬是在這種嚴苛的條件下，堅持十幾年，闖出了一個“魏橋模式”。

“這個事在別的地方辦不成，在山東就能辦成。”有業內人士如此評價。

對于“紅海之王”魏橋來說，將不可能變成可能，這可能就是它在造車牌桌上，最大的一張牌。

參考資料：

[1]《魏橋事件與電網改革》決策[2]《魏橋集團創始人張士平辭世，從出苦力到3000億企業掌門人》第一財經[3]《山東最大民企收購北汽制造，對青島影響幾何？》新青記[4]《如何搭上“雙碳”的順風車？汽車輕量化材料和部件的創業機會值得關注》昆仲資本[5]《70歲的他隱匿山東農村 締造了一家世界500強》財富雜志

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