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以超800公里的路網為基礎，打造“充電、電池銀行+換電、氫能源”產業集群，完善路網充電資源，打造公司第二增長極，是四川成渝（601107.SH）“十四五”規劃中的重要建設內容。近日，鈦媒體APP前往四川成渝，調研公司新能源產業的最新進展以及行業發展現狀及前景。

“確定綠色新能源產業為第二主業后，我們收購了四川交投新能源一批充電樁，目前充電站有128座，充電樁有528根；規劃建設6座換電站，已建成運營3座；氫能項目正在調研，為下一步布局做好準備?！彼拇ǔ捎逑嚓P負責人對鈦媒體APP表示，充電網絡的完善，也將更好服務支撐能源轉型。

(相關資料圖)

同時，公司相關負責人也告訴鈦媒體APP，新能源產業屬于重資產，投資較大，投入周期較長，與高速公路投資一樣，具有較長的培育期；但新能源是朝陽產業，基于公司的終端路網優勢、良好的財務狀況、較低的融資成本等，公司發展的“第二主業”優勢明顯，未來公司將穩慎探索上下游產業鏈的延伸。

完善“充電網”助力能源轉型

“雙碳目標”背景下，發展新能源產業，乃大勢所趨。國際能源署預計2022年至2027年間全球可再生能源發電裝機容量將增加2400GW，占全球電力增量的90%以上。在全球能源轉型的大背景下，未來五年世界新增的可再生能源發電量將相當于此前20年增加的總和。

溯源整個新能源產業，從上游礦產資源、磷酸鐵鋰等新能源材料，到中游新能源電池廠商、新能源汽車企業，再到下游充電樁、換電站等，環環相扣，缺一不可。其中，充電樁等在產業鏈上扮演著重要角色，其完善與否直接影響著新能源汽車的滲透率、能源轉型的速度等。因此，完善新能源充電網成為有技術、有實力的企業的重要使命。四川成渝便是在上述背景下開啟“第二主業”布局。

市場側來看，隨著新能源滲透率的不斷提高，以及舊電樁的迭代升級等，市場對充電、換電的需求也在逐步提高。公司相關負責人對鈦媒體APP表示：“目前諸多新能源車主具有續航里程焦慮，原因是充電網絡布局還不夠完善，或者說充電設施不足，比如幾年前的充電樁由于充電極慢，多則3-4小時，大家都不愿意去，我們四川成渝在現有的路網資源上，解決相關痛點。”

目前來看，充電樁前景較好。根據中國充電聯盟數據，4月國內充電基礎設施保有量為609.2萬臺，同比增長83.3%，增量為18.3萬臺，其中公共充電樁和隨車配建私人充電樁分別為202.5、406.7萬臺，分別同比增長52.0%、104.2%，增量分別為6.7萬臺、18.3萬臺。1-4月國內充電基礎設施增量為88.2萬臺，同比增長79.3%，其中，公共和私人充電樁分別新增22.7、65.5萬臺，分別同比增長167.7%、60.8%。

中泰證券分析師分析認為，1-4月國內新能源汽車總銷量為222.2萬輛，對應的樁車增量比為1：2.5。隨著新能源車銷量增長，疊加新能源下鄉政策加持，充電樁規模有望逐步提升。在四川成渝相關負責人看來，充電樁在一二線城市中多是迭代升級市場，增量更多在下沉市場中。

換電領域，上述公司人士表示：“很多車型未來可能都是換電的，四川成渝目前正在和很多主流一線車商廠商接觸交流，大家也看到新上市的車型很多都是充電、換電都可以，另一些特殊應用場景運輸車等需求也較高，所以我們也需要把換電網建立起來?！?/p>

氫能方面，目前處于培育初期，存在成本較高、社會配套較弱等問題。不過上述公司人士也表示，在特殊場景下氫能成本可以下降，比如成都到重慶，貨運量較足，形成封閉運行，能較大降低相關成本，且在氫能源示范區，氫能貨車較高的補貼也加快了該領域的發展，部分地區補貼高達50%。于公司而言， “成渝氫走廊”建設等也為公司發展氫能提供了助力。

路網資源等優勢突出護航“第二主業”拓展

談及四川成渝在發展新能源產業方面的優勢，上述公司人士對鈦媒體APP表示，主要體現在路網資源、融資成本較低以及現金流較好等，為公司發展新能源產業奠定了扎實的基礎。

據四川成渝2022年年報，高速公路通車總里程約744公里，在建天邛高速里程約42公里，成樂擴容高速公路里程約136.1公里（含原成樂高速里程86.4公里）。此外，今年3月，公司收購了二繞西高速路，項目路線全長114.26公里。四川成渝自有高速路里程之外，上述公司人士告訴鈦媒體APP，蜀道集團也擁有1萬多公里高速路，將為公司發展第二主業賦能。

同時，高速路建設運營較為穩健的財務狀況，也為“長周期”的第二主業發展提供了助力。財務數據顯示，2022年公司實現營業收入約99.08億元，同比增加8.93%；實現歸屬于母公司股東的凈利潤約7.62億元；截至2022年年底，公司經營現金流凈額高達20.08億元，同比增長27.52%。其中，2022年公司實現道路通行費收入約31.19億元，占據總營收的31.48%。

目前公司正在進一步夯實高速路建設運營主業。“主要通過新建項目、效益較好的高速路基礎上擴容、收購等方式，但收購目前競爭較激烈，尤其是達到盈虧平衡、已度過培育期的高速公路競爭更為激烈，所以對于公司大股東蜀道集團旗下的路產，我們也在持續關注?！币晃还救耸勘硎?。

值得一提的是，隨著疫情防控的優化，公司旗下高速路車流恢復較快。上述公司人士表示：“部分高速路的車流甚至超過2019年的車流量，整體恢復較快?！币患緢髷祿@示，公司今年一季度實現凈利潤4.36億元，同比大幅增長73.58%；同期營收19.90億元，其中車輛通行費收入同比增加1.72億元。

（本文首發于鈦媒體APP，作者|張海霞）

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