價格戰和轉向電動化不斷加碼的投資，讓傳統汽車制造商苦不堪言。它們明知道銷售燃油車能產生更多的利潤和更高的利潤率，但仍然不得不想方設法銷售更多的電動汽車。

(資料圖片僅供參考)

盡管這會讓盈利能力變得更差，但它們想要生存就必須要擁抱電動汽車，否則就會面臨消失的危機。

而作為中國品牌領頭羊，長城汽車主動應變，正憑借33年的造車底蘊和技術深耕，全力擁抱電動化時代。過去幾年，長城汽車一直在加碼電動化的技術和產品。盡管中間因為試錯陷入過短暫的陣痛期，但依靠著轉向電動化的決心，長城汽車正在收獲卓有成效的轉型成果，展現了向電動車市場反擊的潛力。

剛剛過去的5月，長城汽車整體銷量重回10萬輛大關，達101020輛，同比增長26.18%。這標志著長城汽車正式回歸到增長的主航道，也凸顯了圍繞新能源轉型的調整正在奏效。

長城汽車的新能源車型在5月的銷量達23755輛，銷售占比提升至23.52%，兩項數據均創新高。值得一提的是，長城汽車在今年4月的新能源汽車銷量占比還僅為16%，沒想到僅隔一個月就提升了超過7個百分點。這一提升幅度，是其他傳統汽車制造商要用一年才能達到的水平。

短時間內將新能源汽車占比提升至行業主流水平，表明轉向新能源賽道后，長城汽車重新贏回了消費者的選擇。

“超過行業平均的30%滲透率指日可待。”在近日舉辦的2022年年度股東大會上，長城汽車總裁穆峰對于長城汽車在新能源市場的前景，展現出了十足的信心。

穆峰的信心來自于長城汽車這艘巨輪，在經歷了轉型的洗禮后，重新駛回了增長的主航道。

為未來5～10年的競爭儲備“彈藥”

5月，長城汽車旗下兩個主要品牌——魏牌和哈弗，雙雙在新能源賽道取得好成績。其中，魏牌藍山在第一個完整交付月就收獲了5136輛銷量成績，展現了爆款潛力；哈弗梟龍系列僅在上市首月的半個月時間就收獲了超3000輛銷量表現，體現了哈弗在新能源賽道回歸主流的潛力。

這兩款車是長城汽車持續探索電動化轉型的試金石。它們的初步成功，證明了長城汽車針對旗下各個品牌的重新梳理和定位收到了效果。

其中，哈弗將堅持“全球SUV專家”的定位，在燃油車市場和新能源市場雙線發力，但在新能源市場將采取“新序列、新渠道、新造型、新技術、新產品”的戰略，強化用戶對哈弗作為新能源品牌的認知。具體而言，今后，龍序列主要聚焦于新能源SUV領域，H序列專注燃油車領域，而狗序列則主打輕越野領域。

魏牌將繼續深化“0焦慮智能電動”的品牌定位，全面向“高端智能新能源”轉型。據悉，魏牌將借助“PHEV+BEV雙能源戰略和SUV+MPV+轎車的全品類布局”，持續對一線合資品牌發起沖擊。

歐拉則繼續堅持“更愛女人的新能源汽車”品牌定位。該品牌將專注于大眾經濟型BEV市場，通過差異化賽道和特色化產品，持續影響細分市場用戶。

坦克仍將堅持“鐵漢柔情”的品牌主張。該品牌在創立之初憑借長城汽車慣有的品類創新優勢，迅速成為中國越野SUV市場的領導者。今后，坦克品牌將主打“越野+新能源”技術路線，以越野超級混動架構Hi4-T為基礎，持續完善越野新能源家族矩陣，以加強領導地位。

長城皮卡則將繼續延續“在國內皮卡市場每賣出2輛皮卡就有一輛是長城”的優勢，通過高性能混動技術和超級越野平臺的加持，繼續鞏固該品牌在皮卡市場的優勢。

穆峰表示，長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風格航道。而回歸的目標，就是再度走強。對各個品牌定位的堅持，也得以讓長城汽車能對各個細分市場的前景做出正確判斷，并快速推出相應的產品。

比如，在梟龍系列產品收獲初期的市場成功后，龍序列將在下半年增補差異化全新車型，以繼續拓展18-20萬元細分增量。在燃油車市場，哈弗將同時重啟H5番號，打造業內首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，繼續發揮品類創新優勢。

魏牌在今年的主要動作是一方面對咖啡系列車型進行煥新，通過補強產品力的方式重新回歸主航道；另一方面則繼續探索全新市場，在藍山取得市場開門紅的激勵下，魏牌面向MPV市場布局的高山，有望繼續延續上升趨勢。

再比如，坦克在今年的主要任務是繼續完善產品線和布局新能源市場。據悉，坦克全系車型都將會推出搭載Hi4-T技術的PHEV車型，建立品類護城的同時繼續拓展細分市場。

而歐拉在聚焦女性市場的戰略指導下，將繼續擴大其在A0/A級純電市場的影響力，正在醞釀的機甲龍和EC31新品，將會瞄準C級純電市場。

可見，在堅持品牌定位不變和新產品收獲市場認可的激勵下，長城汽車的新產品正如雨后春筍般涌現。這體現了長城汽車完成大象轉身后所爆發出的力量，也凸顯了長城汽車在儲備新技術方面的強大實力。

正如穆峰所說：“今天，我們敢說，這樣的技術和產品布局，我們沒有理由畏懼未來5-10年之內的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣。”

聚焦于“一個長城”

長城汽車今年得以在新能源市場表現出反擊跡象，離不開背后的體系變革。這個牽一發而動全身的內部變革，曾讓長城汽車短暫陷入調整期。但現在已渡過了變革初期的陣痛，正朝著正確的方向發展。

以管理模式變革為主的體系變革，經過不斷完善，如今已經構建成一套成熟的全球化的管理模式，被稱作“5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車”的“541”管理模式。

其中，“5”指的是已建立完成的由品牌、渠道、用戶、數字化及銷售服務組成的五大中臺；“4”指的是四個作戰群，分別為魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡以及海外市場作戰群；“1”是指通過統一的行動綱領，在全球市場發出同一個聲音，實現同一個體系化管理。

這一管理模式的變革，是長城汽車對待消費者的理念從“客戶”轉向“用戶”的背后力量。長城汽車旗下五大品牌、共計18位高管近日宣布開通微博個人賬號入駐微博，就是一次全面To C戰略的落地。

相較品牌官方賬號，品牌高管以個人賬號出現在社交平臺上，不僅能以品牌方和領域專家的身份示人，而且更能拉近企業與用戶之間的距離，有助于高管及時收到用戶的聲音和真實的市場反饋，從而與用戶建立起直連的溝通渠道，打造長城汽車的用戶型企業形象。

以管理模式的不斷改進為主的戰略調整，使得長城汽車更加聚焦于“一個長城”的企業品牌定位，避免了過去幾大品牌獨立作戰帶來的相互拉扯和相互爭奪的消耗。

如果將產品和技術布局比喻為彈藥，那么以管理模式和商業模式為代表的體系能力，就是贏得戰爭的方針。而不論是彈藥還是作戰方針，長城汽車都已準備好。

堅持最基本的企業價值觀

長城汽車在今年展現出來的大象轉身后的力量，同樣也離不開自省和主動向優秀同行學習的態度。

穆峰坦言：“我們確實走過不少彎路，也犯過一些錯誤。”但他同時表示，但做企業，要有敢于面對失敗和錯誤的勇氣。而這些錯誤經驗和教訓的積累，讓長城汽車學會了反思，不斷地謙虛學習，不斷反省，不斷成長。

據穆峰介紹，在每個領域，長城汽車不斷向其中的佼佼者學習。

比如，學習蔚來的用戶運營，學習“微博之王”理想在社交平臺營銷方面的經驗，學習小鵬汽車在智能駕駛領域的技術深耕，學習奇瑞在海外市場的成功經驗，極氪對產品的細節把控，還從新勢力的直營模式對改進現有銷售模式得到啟發。

不斷低頭學習，讓長城汽車對自身產品開始重新審視。結果就是誕生了已經取得市場開門紅的哈弗梟龍系列和魏牌藍山等新產品。

但同時，長城汽車也強調堅持自身企業價值觀不動搖，這是一個堅持長期主義的企業要保持的底線。這也體現出長城汽車在承認別人優秀的同時，也能清晰認識到自身的價值。

具體來看，長城汽車將繼續堅持四個方面的價值原則。

一是堅持“誠信、公正、良心”的造車底線和核心價值觀，贊同各行業領袖對行業發展的意見：規范市場競爭，不打不公平的價格戰，不走捷徑、抄近路、營造清朗、健康的外部社會輿論環境；

二是堅持對品質極度重視，長城汽車認為“追求品質、死磕品質”是賴以生存的根本，是品牌的奠基石，秉承“全面To C、一次性做好”的原則；

三是把用戶安全視作企業的生命線，用戶體驗感知到的質量才是王道；

四是堅持科技創新要有“底線”思維和“紅線”思維，“劣幣驅逐良幣”的賽馬要不得。

這些強調企業紅線的價值觀，是長城汽車過去33年取得成功的最重要品質。而這些品質，也將是堅持長期主義的長城汽車，做一切事情的準繩。

行業常用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但同時，大象一旦完成轉身，它的氣勢是驚人的。從今年上半年逐月攀升的銷量來看，長城汽車正處在轉身后的開始階段，有望開啟長期增長階段。

正如穆峰所說：“一方面形成強大的新能源勢能，同時擴大傳統品類的優勢，賦能各品牌增長，成為長城汽車整體向上的原動力。銷量和經營雙贏的局面正在打開。”

長城汽車的短期目標是，到2024年，在PHEV和BEV市場全面發力，力爭實現銷量190萬輛，凈利潤72億元。

目前，長城汽車憑借著領先的生態力、品牌力、產品力，已經平穩穿越了市場大周期。接下來，長城汽車的市場競爭力將被進一步釋放，這也意味著長城汽車正在步入正軌。

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