近年來，隨著國內汽車產業的不斷發展壯大，尤其是新能源汽車發展較快，加上國際市場對新能源汽車的需求比較旺盛，推動了中國汽車出口的全方位增長。

(資料圖片)

放眼望去，當前中國汽車出口市場“盛況空前”。據中汽協數據，今年1-6月，汽車企業出口214萬輛，同比增長75.7%。其中新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。伴隨國內新能源汽車市場的突飛猛進，新能源車也成為了中國汽車出口的核心增長點，為中國車企出口業務打開了難得的窗口期。

從“以市場換技術”到如今的“加價出口”，中國車企與世界汽車巨頭的競爭地位正發生歷史性易位。新能源汽車蓬勃發展的今天，中國車企一直喊的“彎道超車”，時至今日終于不再只是一個口號，而是成為全球用戶對中國車企的共識。

然而，在一片贊譽聲中，我們同樣應該保持“冷靜”。誠然，各項數據顯示國產新能源車已經進入全球頭部水平，“彎道超車”戰略也頗見成效。但行業的崛起也并非朝夕之功，落到每家車企的具體產品之上，真實情況又是否像行業數據一樣“樂觀”？

日前，懂車帝剛剛進行了大規模的夏季測試，其涵蓋燃油與新能源產品的“標志性”汽車評價方式，使得其每年的冬夏測試都會引起行業的廣泛關注。下面就讓我們帶大家跟隨懂車帝的視角，來看看現階段的國產新能源車“彎道超車”具體進行到“哪一步”了。

國產車型多維度持續保持領先

據相關數據統計，今年以來，我國平均高溫(截至6月30日)日數為4.1天，比常年同期偏多1.9天，為1961年以來歷史同期最多。而持續的高溫也給新能源車的可靠性提出了更嚴苛的要求。

在這種背景之下，為了探究在超高溫場景下車輛的產品力表現，懂車帝特地將夏季測試選在室外溫度接近50°C的新疆吐魯番進行。據悉，本次測試覆蓋37個品牌、60款市場熱銷車型，從基礎性能、乘坐體驗、智能化、安全可靠等多個維度考察車輛表現。

結果顯示，國產新能源車型在高溫滿載續航、高溫加速測試等多項測試結果中領先。40°C以上高溫天氣下，新能源車滿載平均續航達成率為64%，續航里程前10車型中，國產品占據9個。同時，國產車型在加速性能、隔音效果、車機智能化水平等也占據一定優勢，具有較高產品力。

具體來看，首先在消費者最為關注的續航水平方面，本次夏測所有新能源車滿載續航達成率為64%，前10名國產車占據9席。其中，國產車型的平均續航達成率64.8%，合資和進口品牌續航達成率62.3%，國產品牌占據一定優勢。

從加速性能來看，自主品牌在該項目里占絕對優勢，前10名只有1臺不是自主品牌車型；前20名，只有3臺不是自主品牌車型。從全部測試車型看，加速快是自主品牌新能源車的強項，且中高端的自主品牌新能源車已經拉不開差距，競爭其實很激烈。

除了扎實的三電水平，近年來國產品牌依靠智能化、舒適性配置和較高的性價比獲得消費者青睞。在顛簸噪音測試中，靜謐性較好的車型前9名均為國產，前10名中只有奧迪A4L?臺合資車型。

從智能化水平來看，新能源車相對傳統燃油車有更好的車機使用體驗，同時造車新勢力在車機流暢度方面有比較優異的表現。在車機測試中，整體來說國產車語音表現較好，其中新勢力新品牌更注重語音的交互和能力。

在此次夏測首次加入的手機控車測試項目中，國產新能源在App功能豐富度上更佳，遙控泊車、進出車位、哨兵模式等亮點功能，這些都是目前的燃油車所無法匹敵的。

此外，從價格和配置水平的關系上來看，豪華品牌燃油車表現不佳，手機App相關功能需要選裝/付費訂閱，且整體體驗一般。而部分價格較低的國產新能源車型也能提供不錯的手機控車配置。

總體而言，從綜合測試結果來看，不管是在三電水平還是智能化體驗上，國產新能源產品無疑走在了一眾進口/合資車型前列。不過，合資及進口品牌車型也在積極“追趕”，部分合資車在將功能外包出去后，語音能力也是大幅提升。同時，傳統品牌的燃油車也在嘗試做手機APP遠程控制和手機鑰匙等功能。

傳統合資品牌亦在加速追趕

曾幾何時，大眾、豐田、本田、日產、現代等合資品牌牢牢占據著國內汽車市場的大部分份額。但近年來隨著技術和產品實力的不斷提升，自主不斷搶奪著合資的市場份額，再加上新能源與智能化的加持，攻勢更是猛烈三分。

其實，從年初特斯拉與比亞迪率先開啟降價策略開始，一眾合資品牌便被迫開啟了“倉促迎戰”模式。一番抄底大促過后，讓原本就陷入被動的傳統合資品牌，更是手忙腳亂。

由于國內的汽車市場接近于從一個增量到存量的狀態，未來的競爭態勢必然聚焦在存量博弈上。過去一年，國內燃油車銷量僅為1486.9萬輛，相比2021年減少了230.1萬輛，這種規模相當于直接“消亡”了兩個上汽通用的份額。

從銷量端的反饋來說，在新能源汽車如此迅猛的增長勢頭下，燃油車的生存空間自然受到進一步的擠壓，再加上國際局勢導致的油價上漲，別說一些冷門車型，就連合資品牌常年霸榜銷冠的軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的車型都在去年年末出現了“腰斬”的現象。

再比如前段時間，德國Automobilwoche報道，奧迪汽車公司被曝為應對中國日益激烈的電動汽車競爭環境，奧迪正考慮直接從中國競爭對手處購買一個電動平臺的授權，以縮短其車型的開發時間。

其實，不管奧迪最后選擇哪一家自主品牌，亦或是此次采購傳言“純屬虛構”，我們都能從中發現，隨著汽車進入電動化和智能化時代，自主品牌在與外資品牌的合作中逐漸擁有話語權，合作模式也由原本的“市場換技術”變為“技術輸出”。

回顧國內新能源車的崛起之路，我們會驚愕地發現，中國新能源汽車單月滲透率從4.06%增加到31.85%，僅僅用了四年左右。然而同樣是四年，對于橫跨了三個世紀之久的燃油車產業來說，不過是彈指一瞬。

政策限制、供應過剩、需求不足的大環境下，新舊技術體系的急速切換，讓燃油車企陷入“積重難返”的困境。其實，不是燃油車轉型的動作太慢了，而是國內新能源車行業“彎道超車”的速度過于迅猛。

而在這個過程中，合資品牌光環退去、自主品牌逐步崛起，幾乎是大勢所趨。這不僅是銷量的表現，也有自主品牌在整個汽車產業鏈上的積累和爆發。

不過，深耕中國市場幾十年，豎立了強大品牌“壁壘”的合資車企自然也不會“坐以待斃”。

誠然在本次測試中，傳統合資品牌的主銷產品在很多維度稍有“落后”，但其“追趕”的勢頭已然日漸凸顯。通過測試結果，我們也能很直觀地發現，在過去的一年中，合資品牌的產品在輔助駕駛領域有著十分可觀的進步。

如今，好的駕駛輔助功能不再是新勢力品牌的專屬，一些傳統車企同樣能夠實現優秀的ACC功能，如雷凌、別克世紀、E5，均能夠滿分通過ACC測試。

而AEB表現好的車型，也不再僅限于感知硬件豐富的新勢力品牌車型，傳統車企的產品中，如雷凌、雅閣、寶馬3系、CLC、bZ3等產品，也能靠簡單的感知硬件配置實現60km/h的時速下剎停。

在產品序列的打造上，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，三家傳統豪華品牌在此前的上海車展上“不約而同”集中展示了最新的全電動化產品矩陣，甚至在奧迪展臺上你都看不到一臺燃油車的身影。

根據規劃，奧迪從2023年至2027年，其三分之二的投資將用于未來電動化和數字化領域；寶馬集團將從2025年下半年開始投產新世代車型，兩年內將有至少6款新世代車型實現量產；而奔馳方面，到2023年底，梅賽德斯-奔馳在中國的新能源產品矩陣也將達到17款。

而BBA三家在此前上海車展的“獨特”陣容，也僅僅只是國際汽車巨頭加速電動化轉型的一個縮影。豐田、本田、馬自達等多個品牌也陸續推出了各自的電動化新產品或新戰略，并表示將中國新能源市場作為未來增量的關鍵。

其實，無論是燃油車時代還是電動車時代，頭部合資品牌相比新勢力，都更具備抵抗市場波動風險的底層實力，擺在他們面前的更多還是一個低下“高貴頭顱”的時機而已。

目前，在新能源車領域，中國車企憑借新能源以及智能化的“彎道超車”已經成功“領先身位”。但合資品牌和外資品牌也在積極追趕，提升新能源產品競爭力的同時，依托產品及技術層面的豐富儲備，仍舊猶有一戰之力。

可以預見，合資品牌與自主及新勢力品牌比拼發展“后勁”，將是接下來很長一段時間行業的主旋律。

技術百家爭鳴，終落回產品決勝

眾所周知，新能源汽車競爭的“上半場”是電動化，目前各大車企激戰正酣，電池和整車的創新技術層出不窮。而隨著“下半場”智能化的悄然開啟，今年以來，800伏碳化硅、雙槍充電、城市NOA去圖化熱潮以及滑板底盤等新概念技術，充斥在國人的視野當中。

各自繁雜的技術路線選擇，也將各大車企引向了完全不同的研發路徑，儼然呈現出一副“百家爭鳴”的態勢。

其實，對于全球的汽車制造商來說，已經非常清楚的認識到智能化無疑將是下一個發展契機，而在智能化積累越多、體驗越好的車企，也將迎來躍升的關鍵節點。

“油電混戰”之下汽車行業的洗牌還在加速，投資人希望傳統車企能夠將積累的技術優勢轉化為銷量，維持其在資本市場的表現。而下游經銷商與二手車市場，則寄希望于頭部企業能夠重拾燃油時代的統治利益，為經銷商帶來豐厚的利益。

那么，其實一切的技術決勝終將落回到各自的產品體驗層面。隨著消費者對于各種新技術的“審美疲勞”，對于車輛品質感的訴求，也再次被置于公眾的“聚光燈”之下。

而在一些更為極限的用車環境下，消費者對于產品“硬實力”的要求也會水漲船高。

相關研究表明，當室外溫度達到35攝氏度的時候，車內的溫度15分鐘內可以達到65攝氏度，這時車內的甲醛、苯、乙醛、二甲苯等有害氣體的揮發量可以達到平時的5至7倍。所以，夏季高溫天不僅對整車的功能性提出了高要求，更對車輛內飾材質等細節提出了全方位的挑戰。

此次懂車帝的夏季測試結果顯示，夏季高溫對用車產生一定影響，尤其車內甲醛、防曬隔熱、空調降溫等方面，與日常用車存在較大差異。

在防曬隔熱方面，車窗玻璃的紅紫外線隔絕能力和車價正相關，越貴的車隔絕效果越好。由于對人體傷害更大的是紫外線，車企對紫外線的隔絕相比紅外線更加重視，所有測試車輛紅外線平均隔絕率為72%，紫外線平均隔絕率則為84%。

測試對60款車型進行了4小時以上的高溫暴曬，所有車輛開啟空調后15分鐘內平均降溫13.85，沒有車輛能夠降至30以下，制冷效果不如平時。測試過程中，經歷暴曬后車內甲醛揮發量明顯升高，是非暴曬環境的3-5倍，越是內飾豪華的車型，甲醛釋放量越高。此外，通過手機App遠程開啟空調，不一定能降低車內甲醛量，除非App有單獨的外循環控制開關。

而在充電方面，由于電池溫度高、熱管理系統需要耗電冷卻，充電過程中會有一定的電量損耗，實際充電量比電池的標稱容量更多。這與冬季形成一定反差，打破了用戶對于“電動車充電怕冷不怕熱”的傳統認知。

傳統燃油車時代，油耗、空間、舒適度是大部分消費者的痛點。進入新能源汽車時代，里程、充電、智能化成了消費者最為關心的問題。因此，適用于傳統車企的爆款邏輯，在新能源汽車時代未必適用，一款產品好壞的“決定權”還是掌握在消費者手中。

當然，決定產品優劣的要素眾多，并非是功能越多越好，也不一定是價位越高越安心。因此業內也一直存在著是差異化優勢更重要，還是避免缺陷更重要的爭論。

以豪華車市場為例，除了特斯拉在SUV領域勉強突破了BBA的“封鎖”以外，還沒有哪個新勢力品牌真正觸及BBA的根本份額。其背后的核心邏輯便在于豪華品牌成熟的產品體驗感以及品質營造。

在新能源汽車市場，早期而言，長板更為重要，因為這一階段消費者以嘗鮮為主，對缺陷有較高的容忍度，但隨著市場規模的日益擴大，對缺陷的容忍度會越來越低。單純依靠某些顯著的差異化優勢已經不足以讓消費者對顯著缺陷選擇容忍。

因此，對于手握經營多年的品質口碑的合資品牌來說，現階段更多的還是關于產品再定位、品牌更新、應用場景拓展，一個重新思考的過程。

然而，隨之而來的還有另一個問題，那就是隨著用戶規模的擴大，用戶畫像越來越難勾勒，用戶的痛點、產品的優勢和缺陷也越來越難以準確被發現，這些都成為了現階段各大車企面臨的共同難題。

而此次懂車帝的夏季測試，無疑給困擾其中的一眾“玩家”提供了解決問題的“基礎”。

“我們自2019年起，就建立了獨立的第三方汽車評測體系，包含一輛車從新車試駕、深度測評到車輛拆解的全生命周期，涵蓋燃油、插混、增程、純電等全部能源類型。”懂車帝副總裁馬駿介紹，懂車帝已常態化實測汽車近1000款，冬夏測規模化測試車輛超過200款。

測評結果不僅為消費者提供了實實在在的購車參考，也從一定程度上折射出汽車產業在“新四化”后呈現的行業之變。在新能源賽道上，自主品牌已經從燃油車時代的跟隨者轉變為趕超者，多項測試結果領跑榜單。

但不容忽視的是，新能源車企與傳統廠商之間的較量，仍將是一場曠日持久的“斗爭”，圍繞二者衍生出的技術博弈也將成為整個汽車產業的新常態。

在新時代的背景下，如何滿足消費者對于智能化的用車需求是對所有廠家的巨大挑戰。

也正是在這種背景之下，行業和用戶才更需要一個客觀公正的第三方評測機構。一方面為消費者的購車行為提供指引，另一方面，也只有車企和平臺實現真正意義上的良性互動，才能更好地幫助新能源車產業更快、更好地真正實現“彎道超車”。

在這一點上我們也有理由相信，上線馬上滿6年的懂車帝，將幫助更多的消費者乃至于汽車制造商們，更好地完成這場由燃油車向新能源車過渡的“時代之變”。

（本文首發鈦媒體App）

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