“遙遙領(lǐng)先”，已經(jīng)成為了余承東的發(fā)布會(huì)標(biāo)簽之一。

今天的2023年華為開發(fā)者大會(huì)（HDC.Together）上，在余承東致辭時(shí)，當(dāng)他講到精彩之處時(shí)，臺(tái)下就會(huì)響起“遙遙領(lǐng)先”的歡呼聲。

剛開始，我以為這是華為搞的一個(gè)氣氛組，后來(lái)在活動(dòng)結(jié)束后，當(dāng)一群人圍住余承東要自拍合影留念時(shí)，才知道原來(lái)那群人是華為的花粉。

【資料圖】

華為手機(jī)攢下的這幫忠實(shí)花粉，或許是余承東勇闖汽車陣地的底氣所在。

作為華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO，余承東曾帶領(lǐng)華為手機(jī)業(yè)務(wù)一度做到全球銷量第一。因此，當(dāng)余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO時(shí)，華為在汽車領(lǐng)域的野心和想象力也隨之有了種種猜測(cè)。

在今日的開發(fā)者大會(huì)上，余承東在開場(chǎng)致辭中，并未像其他活動(dòng)上，會(huì)重點(diǎn)分享關(guān)于汽車相關(guān)的內(nèi)容，只簡(jiǎn)單提到了HarmonyOS 4會(huì)在車機(jī)上的應(yīng)用。畢竟這次的重點(diǎn)是HarmonyOS 4（鴻蒙4）。

不過，鴻蒙4在智能汽車座艙內(nèi)車機(jī)上會(huì)有哪些應(yīng)用，會(huì)釋放出怎樣的洪荒之力“遙遙領(lǐng)先”，汽車圈則尤為關(guān)注和期待。

從HiCar到鴻蒙4

回顧華為智能座艙產(chǎn)品的發(fā)展歷程，往前翻回到2019年8月，華為 HiCar在當(dāng)年的開發(fā)者大會(huì)上正式亮相，這是一套支持手機(jī)與車機(jī)深度互聯(lián)的系統(tǒng)，還可與智能家居設(shè)備形成聯(lián)動(dòng)。

當(dāng)時(shí)，很多外界評(píng)論認(rèn)為 HiCar 只是華為針對(duì)智能座艙的一個(gè)過渡方案，其終極目標(biāo)是推動(dòng)華為的自研操作系統(tǒng)鴻蒙OS上車。

果然，在2021年年底鴻蒙智能座艙登上了智能汽車，首款量產(chǎn)的車型就是極狐阿爾法S的華為Hi版。

對(duì)于鴻蒙智能座艙，華為充滿期待。余承東曾經(jīng)在去年自信滿滿地說(shuō)道，“未來(lái)智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙，另一種是others?！?/p>

但是，作為后來(lái)者，鴻蒙在車載操作系統(tǒng)市場(chǎng)中必然要遭遇先行者諸如Linux、QNX等系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)《中國(guó)車載OS行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》顯示，目前車載OS系統(tǒng)中占比最高的是黑莓的QNX，占比約為44%；Linux占比達(dá)34%，其次為微軟的WinCE，占比達(dá)10%。

想要打破傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)格局，達(dá)到如余承東期待的那樣，華為的打法之一就是技術(shù)快速迭代更新。

與鴻蒙3.0相比，鴻蒙4.0版本的智能座艙功能主要有兩個(gè)更新點(diǎn)：多屏同享和聯(lián)動(dòng)航拍流轉(zhuǎn)。

多屏同享功能，是指可以在座艙內(nèi)實(shí)現(xiàn)多屏同步觀影。比如，在前排駕駛員選擇了一段視頻后，僅需要在車機(jī)上輕輕一拖，就可讓車機(jī)屏幕畫面復(fù)制流轉(zhuǎn)到后排屏幕。

聯(lián)動(dòng)航拍流轉(zhuǎn)功能，則是在手機(jī)操作無(wú)人機(jī)時(shí)，航拍畫面可以通過超級(jí)桌面流轉(zhuǎn)至車機(jī)，將車機(jī)屏幕作為顯示大屏來(lái)欣賞拍攝的內(nèi)容。

超級(jí)桌面功能則是在上一版本即3.0版本中新增的一項(xiàng)功能。所謂超級(jí)桌面，指的是可以在車機(jī)上運(yùn)行手機(jī)上的APP，同時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)“視頻畫面在手機(jī)顯示，聲音從車內(nèi)音響放出”的割裂感。

最新版本則是在上一版的基礎(chǔ)上優(yōu)化了座艙內(nèi)多設(shè)備的分布式協(xié)同體驗(yàn)，適配了更多的第三方應(yīng)用，覆蓋更多場(chǎng)景。例如在游戲方面，用戶可以在座艙中通過超級(jí)桌面打開《巔峰極速》等手機(jī)游戲，使用手柄操控。

此外，在華為方舟圖形引擎加持下，如果要在車機(jī)上進(jìn)行地圖導(dǎo)航的多指觸控任意縮放、多任務(wù)自由切換、打通手機(jī)和座艙的超級(jí)桌面等操作會(huì)更加順暢。

華為表示，首款搭載鴻蒙座艙4.0的車型，將會(huì)是今年四季度上市的問界M9。

對(duì)于問界M9這款車，華為對(duì)其寄予厚望。畢竟當(dāng)下問界M5、問界M7的銷量實(shí)在有些慘淡。最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月問界賣了4240輛，相比高峰期月銷過萬(wàn)，環(huán)比跌了25.19%。

除了問界M9，預(yù)計(jì)9月份上市的改款問界M7，或許才是華為下半年能否打翻身仗的關(guān)鍵。根據(jù)工信部披露的新款問界M7申報(bào)信息顯示，新款問界M7將在六座版本基礎(chǔ)上推出五座版本，并將搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

雖然改款問界M7不搭載鴻蒙座艙4.0，但這款車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，且根據(jù)相關(guān)知情人士透露，其在其他很多方面也都做了全面升級(jí)。有消息稱，改款問界M7在車輛整體提升上增加了超過5個(gè)億的投入，包括對(duì)車身結(jié)構(gòu)件重新開模、改造焊裝產(chǎn)線等。

“很多友商寧愿把錢花在表面功夫上，但是我一直和研發(fā)的同事們強(qiáng)調(diào)，在看不到的地方，我們更要卷?！庇喑袞|說(shuō)。

可以看到，接下來(lái)，余承東會(huì)拿出更有“說(shuō)服力”的產(chǎn)品，以此“王者歸來(lái)”。但在愈發(fā)內(nèi)卷的各種因素影響之下，不管是問界M9、改款問界M7，還是其他新車，想成為爆款產(chǎn)品并不容易。

所以，打造具有差異化和個(gè)性化的智駕和智艙產(chǎn)品，已成為當(dāng)下各大車企的必爭(zhēng)之地。

生態(tài)競(jìng)逐

而提到智能座艙的時(shí)候，大多會(huì)提及一個(gè)詞：第三空間。

想要把汽車打造成第三生活空間的話，就意味著人車關(guān)系從工具向伙伴演進(jìn)，而想要完成這一演進(jìn)，借鑒現(xiàn)在人與手機(jī)的關(guān)系不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)造生態(tài)必不可少。

就如羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥所說(shuō)，智能座艙一定是生態(tài)化的，就如同用戶使用手機(jī)，使用的是其中的生態(tài)，而不是手機(jī)本身。智能座艙以軟件為主，未來(lái)消費(fèi)者更多關(guān)注的一定是其創(chuàng)造的生態(tài)體驗(yàn)。目前，消費(fèi)者能在手機(jī)端獲得對(duì)智能家居等應(yīng)用的無(wú)縫體驗(yàn)，那么當(dāng)這種體驗(yàn)成為習(xí)慣后，就會(huì)順延到對(duì)汽車智能座艙的生態(tài)要求。

余承東曾經(jīng)講過鴻蒙系統(tǒng)的打法，“我們要打造鴻蒙操作系統(tǒng)的北向接口和南向接口，南向接所有分布式設(shè)備，北向接大量的應(yīng)用，構(gòu)筑未來(lái)的生態(tài)?！?/p>

鴻蒙問世之初便自帶生態(tài)系統(tǒng)的標(biāo)簽，而在鴻蒙系統(tǒng)上生長(zhǎng)出的智能座艙，當(dāng)然不止是一個(gè)簡(jiǎn)單車機(jī)系統(tǒng)，而是一個(gè)生態(tài)。

從參與環(huán)節(jié)來(lái)看，鴻蒙智能座艙并不是傳統(tǒng)的“拼接”式方法，而是從底層系統(tǒng)到UX設(shè)計(jì)，再到功能定義，實(shí)現(xiàn)了全流程參與。

再?gòu)挠绊戃嚈C(jī)交互體驗(yàn)的硬件和軟件數(shù)量來(lái)看，在硬件部分，最核心的就是車機(jī)芯片的性能，也是車機(jī)體驗(yàn)的基礎(chǔ)。華為擁有自研的車規(guī)級(jí)高算力座艙芯片麒麟990A，這款芯片脫胎于智能手機(jī)芯片麒麟990，但采用全新架構(gòu)，算力可達(dá)3.5TOPS。

在軟件數(shù)量部分，截至目前，鴻蒙底座已有超過1億行代碼，超2萬(wàn)個(gè)API，超7億鴻蒙生態(tài)設(shè)備。其中，鴻蒙智能座艙應(yīng)用市場(chǎng)就已經(jīng)自帶30多個(gè)精品APP應(yīng)用，未來(lái)還可以拓展到100多。

為繼續(xù)推進(jìn)鴻蒙生態(tài)建設(shè)，華為在此次開發(fā)者大會(huì)上宣布將聯(lián)合300多所國(guó)內(nèi)知名高校，開設(shè)校園開發(fā)者活動(dòng)覆蓋超過10萬(wàn)學(xué)生。廣東、江蘇、福建三生率先發(fā)布了HarmonyOS人才扶持政策。同時(shí)，聯(lián)合生態(tài)伙伴發(fā)布1000多個(gè)人才崗位。

大模型“上車”

在建設(shè)鴻蒙生態(tài)的同時(shí)，對(duì)于今年尤為火熱的大模型，此次發(fā)布的新版鴻蒙智能座艙的底座是鴻蒙4.0，而鴻蒙4.0也已經(jīng)引入了華為上月剛剛發(fā)布的盤古大模型3.0。

據(jù)官方介紹，該模型能提供 100 億參數(shù)、380 億參數(shù)、710 億參數(shù)和 1000 億參數(shù)的系列化基礎(chǔ)大模型，預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)中包含了超 3 萬(wàn)億 tokens，推出了 NLP 大模型的知識(shí)問答、文案生成、代碼生成，以及多模態(tài)大模型的圖像生成、圖像理解等全新能力集。

有了大模型的加持，鴻蒙智能座艙的進(jìn)化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

第一，利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技術(shù)，把車載語(yǔ)音助手小藝變成更懂用戶的個(gè)性化助手。其中最明顯的是，小藝的自然語(yǔ)言理解能力將會(huì)有很大的提升，能更聽懂并理解用戶們的口語(yǔ)表達(dá)。

第二，在大模型的加持下，可以用多模態(tài)交互更好地和生態(tài)中的大量終端融合，比如前面提到的超級(jí)桌面功能下的手機(jī)和車之間的交互，而這也是大模型的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)于大模型的重要性，不言而喻。一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是：大模型會(huì)是AI時(shí)代的操作系統(tǒng)。

在汽車領(lǐng)域，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，大模型的影響主要集中在兩部分：對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代的影響，以及對(duì)于智能座艙的影響。其中，后者被認(rèn)為會(huì)更快發(fā)生。

年初，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾在其微信公眾號(hào)發(fā)文稱，目前的人機(jī)交互和智能座艙體系的創(chuàng)新很強(qiáng)，尤其是國(guó)內(nèi)車企的人機(jī)交互能力很強(qiáng)。漢語(yǔ)只有中國(guó)企業(yè)理解的更深刻。隨著未來(lái)的底層賦能，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界在應(yīng)用層面將會(huì)有更多良好的人機(jī)交互效果。

隨著汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，行業(yè)內(nèi)正在不斷將大模型帶入到智能座艙中，爭(zhēng)奪技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

比如，梅賽德斯·奔馳和微軟共同宣布，兩家公司正在擴(kuò)大AI領(lǐng)域的合作，將ChatGPT整合到奔馳車載語(yǔ)音控制系統(tǒng)中；理想汽車也發(fā)布了自研大模型MindGPT；百度的文心一言也被接入到了紅旗、長(zhǎng)安、吉利、嵐圖、零跑等眾多車企之中；吉利汽車也在近日透露，公司已經(jīng)具備了全棧自研的AI大模型技術(shù)，擬將于下半年對(duì)外發(fā)布。

東方證券研報(bào)也指出，AI技術(shù)的發(fā)展持續(xù)提升汽車的智能化能力，BEV、認(rèn)知、NLP語(yǔ)言等AI大模型技術(shù)有望助推汽車智能化登上新高度。

由此來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，多模態(tài)交互、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等大模型技術(shù)將是新能源汽車企們的“內(nèi)卷”方向。而鴻蒙4.0的發(fā)布上線，也意味著華為盤古大模型也即將“上車”應(yīng)用，至于會(huì)帶給用戶怎樣全新的智能座艙體驗(yàn)，相信很快在問界M9上將會(huì)體驗(yàn)到。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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