緯湃科技于長春落成的全新研發(fā)中心

近日，隨著小鵬G6的量產(chǎn)交付，該車搭載的亮點(diǎn)技術(shù)成為市場上討論的焦點(diǎn)，也是吸引消費(fèi)者的最大賣點(diǎn)。這些亮點(diǎn)主要集中在小鵬自研的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和800V充電技術(shù)。值得一提的是，小鵬G6是同價位產(chǎn)品中唯一標(biāo)配800V高壓平臺的電動車，率先將這一技術(shù)從高端車型中帶到中高端車型市場中。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年是800V技術(shù)開始普及的元年，到下半年將進(jìn)入爆發(fā)階段，后續(xù)有可能進(jìn)一步普及到中低端車型上。目前，國內(nèi)主要汽車廠商都布局了800V高壓快充技術(shù)，包括長城、吉利、理想等。

(資料圖)

而800V高壓快充技術(shù)能在這段時間內(nèi)就走向普及，背后也離不開供應(yīng)商的功勞。據(jù)悉，小鵬G6的800V高壓平臺中的核心技術(shù)單元——電機(jī)的定轉(zhuǎn)子，由在緯湃科技提供。

據(jù)緯湃科技執(zhí)行董事會成員、電氣化解決方案事業(yè)群負(fù)責(zé)人Thomas Stierle介紹，其為小鵬打造的800V電機(jī)部件的整個開發(fā)周期只有一年多時間，且純粹由中國團(tuán)隊(duì)開發(fā)。

作為2019年從大陸集團(tuán)分拆且獨(dú)立上市的緯湃科技，近年來一直在轉(zhuǎn)向電氣化。緯湃科技也在通過強(qiáng)化中國本土研發(fā)力量的方式，以滿足中國客戶對電動化產(chǎn)品的巨大需求。

加碼中國市場

近日，緯湃科技宣布在長春生產(chǎn)基地新建的全新研發(fā)中心正式投入使用。據(jù)悉，該研發(fā)中心建筑面積近8000平方米，未來可容納500名研發(fā)人員，設(shè)有硬件實(shí)驗(yàn)室、軟件實(shí)驗(yàn)室、液壓實(shí)驗(yàn)室、傳感器實(shí)驗(yàn)室，以及質(zhì)量實(shí)驗(yàn)室等12個實(shí)驗(yàn)室，用于新能源產(chǎn)品及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的軟硬件開發(fā)測試、功能及耐久性應(yīng)用等，主要涵蓋新能源產(chǎn)品中的電池管理系統(tǒng)、中央控制器、區(qū)域控制器、轉(zhuǎn)子位置傳感器等產(chǎn)品。在滿足本土產(chǎn)品功能測試的同時，也支持緯湃科技全球在電氣化領(lǐng)域的前沿科研解決方案。

據(jù)鈦媒體App了解，中國市場業(yè)務(wù)目前在緯湃科技全球業(yè)務(wù)中的占比約為20%。從西門子到大陸集團(tuán)再到如今的緯湃科技，緯湃科技已在中國擁有28年的發(fā)展歷史，形成了在長春、天津、蕪湖和上海的四大生產(chǎn)基地和七個研發(fā)中心，以及6500人員工總數(shù)的中國本土規(guī)模。

據(jù)Thomas Stierle介紹，緯湃科技將自身定義為汽車行業(yè)的全系統(tǒng)供應(yīng)商，其可以為電動車行業(yè)提供除電池以外的其他重要零部件的解決方案。談及為何會有如此底氣時，Thomas Stierle表示：“截至2021年，全球十大前主機(jī)廠中有九家在使用我們的變速箱控制器或發(fā)動機(jī)控制器。這一歷史和專長使我們可以更好地服務(wù)于電氣化未來。”

據(jù)悉，緯湃科技目前可以提供的適用于純電汽車動力總成的系統(tǒng)和零部件主要包括主/區(qū)域控制器、電機(jī)、逆變器、電池管理系統(tǒng)、DC/DC 轉(zhuǎn)換器、車載充電器、熱管理系統(tǒng)等。電池管理系統(tǒng)是其中的明星產(chǎn)品，800伏扁線油冷定轉(zhuǎn)子于今年6月完成量產(chǎn)，并在首家客戶小鵬汽車G6車型上實(shí)現(xiàn)搭載。

搭載于小鵬G6上的800伏扁線油冷定轉(zhuǎn)子

而為了應(yīng)對電氣化趨勢，自2023年1月1日起，緯湃科技將其原先的四個事業(yè)部重組為兩個全新的事業(yè)群，即動力系統(tǒng)解決方案事業(yè)群和電氣化解決方案事業(yè)群，進(jìn)一步聚焦于電氣化業(yè)務(wù)，也加強(qiáng)了其在電氣化方面的戰(zhàn)略重心。

目前，電氣化業(yè)務(wù)在緯湃科技所有業(yè)務(wù)中的占比正在快速提升。自2019年宣布全面轉(zhuǎn)型電氣化以來，電氣化業(yè)務(wù)目前的占比已達(dá)到12%，2022年收獲了104億歐元電氣化業(yè)務(wù)新增訂單規(guī)模，并在截至今年五月獲得了40億歐元的電氣化業(yè)務(wù)新增訂單。

中國市場無疑是緯湃科技轉(zhuǎn)向電動化后的戰(zhàn)略級市場。S&PGlobal Mobility對全球輕型車產(chǎn)量于2023年7月發(fā)布的最新預(yù)測顯示，到2030年，純電動車和插電式混合動力車在中國市場的份額將上升到68%，電動化普及率領(lǐng)先于全球其它地區(qū)。因此，基于中國市場是全球最大的電動車市場的這一現(xiàn)狀以及未來考慮，緯湃科技正在不斷加碼中國市場，擴(kuò)大研發(fā)和工程布局。

緊鄰長春生產(chǎn)基地的全新研發(fā)中心的落成并投入使用，就是緯湃科技不斷加碼中國市場的縮影?！皩τ谥袊袌觯覀兊睦砟钍恰袌?，服務(wù)市場’，考慮到市場的具體情形，以及克服市場變化的需求，我們會不斷地調(diào)整研發(fā)的規(guī)模?！盩homas Stierle表示。

改變合作模式

進(jìn)入電動化時代后，由于電動車上所需的零部件大幅減少的固有特點(diǎn)和眾多主機(jī)廠開始強(qiáng)調(diào)自研自產(chǎn)，由傳統(tǒng)制造轉(zhuǎn)變而來的供應(yīng)商與汽車廠商的合作關(guān)系正在面臨挑戰(zhàn)。

基于這一現(xiàn)狀，Thomas Stierle表示：“對于中國市場的競爭，我們的挑戰(zhàn)在于要充分地認(rèn)識到客戶未來的需求，以及要打造不僅滿足一個客戶和車型的技術(shù)和平臺，而是能夠滿足不同客戶的不同需求。這樣就會產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，從而形成競爭力。”

他認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化是非常重要的。因?yàn)樵谥袊袌觯脩粝矏鄣能囆突蚱放泼磕甓紩l(fā)生變化，動態(tài)性非常強(qiáng)。因此，標(biāo)準(zhǔn)化非常重要。比如，緯湃科技在長春量產(chǎn)的主控制器產(chǎn)品，已經(jīng)做到了標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能夠適應(yīng)單一客戶的不同需求以及需求量的變化，也可以同時滿足不同客戶的需求。

同時，電動化時代為供應(yīng)商帶來的另一大挑戰(zhàn)就是效率。因?yàn)榈欤请妱榆嚠a(chǎn)品區(qū)別于燃油車的顯著特征。緯湃科技在與小鵬的合作中，從項(xiàng)目立項(xiàng)到量產(chǎn)交付，整個周期只有一年多時間，較以往大幅減少。

緯湃科技部分電氣化產(chǎn)品

而且，較燃油車時代供應(yīng)商打包出售整體解決方案而主機(jī)廠只負(fù)責(zé)集成的合作模式相比，電動化時代的合作模式截然不同。“合作模式是在發(fā)生改變。因?yàn)楝F(xiàn)在客戶有不同的發(fā)展戰(zhàn)略模式，有些客戶希望讓供應(yīng)商提供子系統(tǒng)，而有的客戶希望自研系統(tǒng)，僅讓供應(yīng)商提供子模塊。”Thomas Stierle如此表示。因此，現(xiàn)在的合作模式對供應(yīng)商提出的要求是，能夠基于豐富的產(chǎn)品組合，基于對整個系統(tǒng)架構(gòu)的專業(yè)理解，滿足客戶的不同需求，作為合作伙伴支持不同客戶的發(fā)展。

前不久，緯湃科技800伏扁線油冷定轉(zhuǎn)子的首家客戶——小鵬汽車，與大眾汽車達(dá)成的技術(shù)合作轟動整個行業(yè)。對此，Thomas Stierle表示：“所有的這些都在告訴我們，不能再以原有的、傳統(tǒng)的合作模式去看待一個變化的市場了。我相信像這種合作以后會越來越多，這種合作就像是兩個世界在互學(xué)所長，能提高響應(yīng)速度，用不同的思考模式去思考如何提升規(guī)模效應(yīng)和成本經(jīng)濟(jì)性。彼此取長補(bǔ)短、相輔相成?！?/p>

“建立標(biāo)準(zhǔn)化、降低成本、提高相應(yīng)速度、增加靈活性都是在中國市場上至關(guān)重要的?！盩homas Stierle談到了如今的供應(yīng)商在中國市場的生存法則。

毫無疑問，快速變化的中國市場，正在改變歐洲車企和供應(yīng)商對汽車行業(yè)的固有認(rèn)知。

關(guān)鍵詞：