在對品牌架構進行重新調整后， 東風汽車集團有限公司(簡稱“東風汽車”）開始從細分市場出發布局品牌。

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8月23日，東風汽車發布了東風納米品牌，并展示了該品牌的首款量產車“納米01”。據了解，東風納米定位國民純電專業品牌，也就是該品牌未來的產品將走親民路線，首款產品納米01就是一款定位A0級的純電小車，類似于比亞迪的海鷗和五菱的繽果。

從新發布的品牌名稱和品牌LOGO，也可以窺見東風汽車對東風納米的定位。首先“納米”的中文意思是十億分之一米，東風汽車以此寓意國民性，希望東風納米可以服務每一個國民；其次是LOGO名稱“NAMMI”不是直接用納米的拼音代替，而是在“NAMI”中間加了一個“M”，官方稱“M”代表“Me”，想要表達的意思是東風納米具備用戶基因，未來將要與用戶一起共創。

從品牌名稱到品牌LOGO傳遞出的“小心思”來看，東風汽車尤為重視納米品牌。其重視程度不僅體現在品牌建設上，還表現在技術支持上。據鈦媒體App了解，東風汽車為東風納米研發了品牌專屬的東風量子架構3號平臺，該平臺的優勢是采用短前后懸設計，以釋放車內乘員空間，電池方面的能耗低至百公里11千瓦時，CLTC綜合效率為89%。此外，未來還將推出輪轂電機、固態電池、超級快充技術等在純電小車上罕見的先進技術。

東風汽車集團有限公司副總經理陳昊表示：“東風納米是實現東風集團2025年產銷100萬輛新能源汽車的重要力量。”

根據規劃，東風納米計劃從2024年開始每年推出1到2款新車型，爭取到2025年實現年銷量超過40萬輛。首款車型納米01將在11月開幕的廣州車展開啟預售，并于四季度開啟交付。

同時，對于納米01的銷量預期，東風汽車表示要在2024年實現“保12萬輛、爭15萬輛”的銷量目標。這對于目前月均銷量僅有2000余輛的東風納米來說，壓力驟增。

實際上，在8月23日品牌獨立之前，東風納米由東創紫聯于2020年創立，產品定位主要面向A級純電市場。創立后先后推出了納米EX1和納米BOX兩款產品，2021年實現從0到1萬輛的突破，2022年更是完成銷量9.5萬輛，但從2023年開始，截至7月底銷量回落至1.4萬輛，較2022年同期下降69.41%。

2023年2月，東創紫聯(武漢)新能源科技有限公司發生工商變更，企業名稱變更為東風汽車納米科技有限公司。對此，東風汽車表示，此次更名是關鍵節點、又是全新起點，東風納米正式以東風汽車二級板塊的身份開啟獨立品牌運營之路，將專注小型純電賽道，成為中國首個專注小型純電的汽車品牌。

強調一個“東風”

東風汽車在此前的8月16日完成了近年以來最大的一次品牌調整，將此前一直重點培養的風神品牌降級，強調“一個東風”戰略。

具體來看，東風汽車將成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理“東風”品牌下的東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中、制造集中、營銷集中。

這意味著此前獨立運作的三大品牌將統一歸總部管理，集中分配資源和費用，以減少此前單獨運營導致的資源重復浪費。這次調整也把此前作為戰略品牌的東風風神降級到與東風eπ、東風納米平行的地位。有行業人士認為，此舉有利于明確各品牌的定位和提升總體效率。

三大平行品牌中，東風風神將加快從燃油車向節能車轉型；東風eπ定位為面向主流市場的電動化品牌；東風納米為面向小型細分市場的純電品牌。至此，東風汽車的自主乘用車品牌形成了按照細分市場劃分的三大品牌矩陣。其中，由風神、eπ、納米組成的統一“東風”品牌將面向大眾化市場；“嵐圖”品牌將面向高端新能源車市場；“猛士”品牌則將面向豪華電動越野車市場。

在業內人士看來，東風汽車此次的聚焦戰略與10年前的東風大自主戰略非常相似，都是強調協同、整合，回歸一個品牌標識。因此，此次調整可以看作是對以往成功經驗的應用，也即是集中資源辦大事。

在完成品牌調整后，東風汽車預計在未來三年將向自主新能源領域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎車型。其目標是，2024年實現東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，實現新能源汽車年銷量突破100萬輛，其中，“東風”品牌三大產品系列新能源突破70萬輛；海外出口方面，東風自主品牌出口銷量目標占比不低于10%。

在外界看來，東風汽車也確實到了不得不調整的階段，因為其現在正在面臨與日俱增的市場危機。

遭遇自主與合資雙降

之所以到了不得不調整的地步，是因為東風汽車目前的銷量的確已經到了不能再降的地步了。

前不久發布的產銷報告顯示，東風汽車2023年前7月累計銷量同比降低24.7%至110.89萬輛，而在同期，中國汽車市場累計銷量同比增長7.9%至1562.6萬輛。東風汽車今年的銷量目標為300萬輛，但截至7月底目標完成度僅為36.96%。這意味著如果想要完成全年目標，東風汽車要在剩下的5個月實現月均銷量37.82萬輛，難度極大。

不出意外，東風汽車將在今年底不得不面對連續6年銷量下降的窘境。此前東風汽車的年銷量已從2017年高峰時期的412萬輛一路下降到2022年底的246.45萬輛，幾近腰斬。略顯殘酷的是，

如果說在調整之前東風汽車還能仰仗合資品牌的銷量增長躺平，但隨著其旗下合資品牌、尤其是日系車開始大幅下滑，東風汽車不得不開始嘗試自救。

東風公司7月產銷快報

根據產銷快報，東風汽車旗下三大合資品牌——東風日產、東風本田和神龍汽車，均陷入銷量跌跌不休的局面。其中東風日產前7月銷量下滑30.49%至38.68萬輛；東風本田本年已同比減少32.41%，降至28.18萬輛；神龍汽車也同比減少25.86%，降至4.92萬輛。

在鈦媒體App看來，致使東風汽車進行品牌架構大調整的導火索可能是明星自主品牌——東風風神，在今年突然啞火。作為重點培養的自主品牌，東風風神在2022年交出了同比增長95.39%、銷量規模達18.4萬輛的好成績；但進入2023年以來，東風風神的表現持續走低，前7月累計銷量同比減少36.89%至5.94萬輛。而將風神品牌降級到與其它兩個品牌平行的地位，也是本次品牌架構調整的重點。

在面臨自主和合資雙線齊降的不利局面下，東風汽車也只能通過對自主“動刀”嘗試展開自救。作為國家隊代表的東風汽車，即便如今在市場承壓，其體量在中國汽車市場仍是數一數二的存在。但愿在經過這次大力調整后，東風汽車能重回增長軌道。

（本文首發鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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