文 | 價值星球Planet，作者?|?唐飛，編輯?| 劉景豐
從“集度”到“極越”，一場改名，引起了車圈的一場躁動。
2021年1月11日，百度宣布正式組建集度智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團成為新公司的戰略合作伙伴。
(資料圖)
彼時，全球范圍內第二波造車勢力正蠢蠢欲動，而互聯網巨頭+車企的思路是主流玩法，阿里+上汽、360+哪吒、滴滴+比亞迪都是這一玩法的參與者。
2022年5月，集度曾在官方微博宣布正式啟動量產準備。百度CEO李彥宏也在當月財報發布后的業績交流會上表示，集度汽車首款量產車將在當年下半年接受訂單，并預計2023年開始交付車輛。
但如今2023年已過半，百度的“造車夢”似乎進展并不順利，改名之后的“極越”，會有哪些新變化？
出讓股權換“資質”
綜合各方資料來看，從集度到極越不是一次簡單的改名。
極越背后的公司主體“杭州極與越汽車科技有限公司”成立于今年8月9日，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、汽車銷售、汽車裝飾用品銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、機動車修理和維護等。
另據企查查顯示，杭州極與越汽車科技有限公司由吉利持股65%、百度持股35%，法人及執行董事為吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權，總經理為集度總經理、CEO夏一平。
而曾經由百度和吉利共同出資成立的集度，百度持股55%、吉利持股45%。
杭州極與越汽車科技有限公司股權結構。圖源：企查查
從集度到極越，百度與吉利的合作關系發生了變化，主導權已被吉利掌握。百度也從造車的牽頭者，變為了提供技術的參與者。
8月14日，“極越”品牌正式發布后，首款車型“極越01”也露出真面目。工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第374批）就公布了極越01的申報信息，這款車與此前集度汽車發布的汽車機器人產品有著幾乎相同的Logo、外觀設計和產品參數。
業內人士分析認為，極越01的亮相表明雙方整車項目終于解決了“卡脖子”的造車資質問題，邁出實質性的一步。此前集度汽車雖已進入造車賽道多年，但卻遲遲難以落地，可能與造車資質問題直接相關。
其實受困資質難題的造車新勢力不止集度。2022年小牛創始人李一男創立的自游家宣布首款車型上市，并計劃于當年12月起陸續交付。然而就在短短2個月后，自游家卻在官方微博宣布，因為短期內無法交付車輛將在48小時內為已下單用戶全額退款。在不少行業人士看來，自游家彼時的短暫夭折背后，造車資質“難產”正是一大助推因素。
更早前“蔚小理”也曾為資質問題苦惱不已，后來蔚來通過江淮代工拿到生產資質、小鵬早先通過海馬代工后購買福迪的生產資質、理想則購買力帆的生產資質。
如今百度雖然在新公司里失去了“大股東”的權利，但是極越作為吉利旗下品牌，也不會再被資質問題困擾。
新車，變了又沒變
隨著申報信息的曝光，極越01各項參數也公之于眾。而從車型本身來看，與此前公布的集度ROBO-01存在諸多相似。
從外形來看，車身整體有一種很強的科技感。前臉部分配有呈弧形的貫穿式LED燈帶，左右兩側配有異形燈組，梯形下格柵做了鏤空處理，增強層次感。車尾設計簡潔，貫穿式LED尾燈獨具特色。車身側面側裙和輪眉均采用黑色。
上為極越01；下為集度01
車身尺寸方面，極越01的長寬高分別為4853/1990/1611毫米，軸距為3000mm，定位中型SUV，尺寸要比特斯拉Model Y大上一圈。
上為極越01；下為集度01
車內的設計其實也基本沿用了此前集度ROBO-01的樣式，搭載3D無界一體化超清大屏、U型方向盤。車機標配高通第四代8295芯片，AI算力30TOPS，支持沉浸式3D交互。
動力方面，極越01基于SEA皓瀚架構打造，搭載了和極氪001相同型號的TZ220XSA01電機，匹配三元鋰電池，最大功率200kW，最高時速200km/h；提供單/雙電機2種版本，雙電機版型號與單電機版相同，匹配三元鋰電池，最大功率400kW。
此外，據悉極越01將與極氪001、smart共線生產。極氪、smart是吉利控股旗下的高端品牌，也就是說，從品牌定位上來看，極越品牌定位是“高端智能”的細分市場。
有汽車自媒體推測，極越01的定價應該在30萬元左右。
但這個價位段一直是兵家必爭之地，“蔚小理”、特斯拉都是直接對手，與比亞迪、北汽新能源、上汽等部分車型售價區間也有重合。
根據乘聯會的統計數據，上半年，售價30萬元及以上的車型累積零售銷量突破百萬，約131萬輛，30萬元以上新能源車零售銷量為41.8萬輛，占這一價位總銷量的31.9%?？梢娦袠I競爭之激烈。
還能容下一個“極越”嗎
根據中汽協數據，我國新能源車7月產銷同比持續提升，產量方面7月國內新能源汽車實現產量80.5萬輛，同環比分別上升30.6%、2.7%；2023年1月-7月，國內新能源汽車實現產量459.1萬輛，同比上升40%。銷量方面，7月國內新能源汽車實現銷量78.0萬輛，同環比分別上升31.6%、下降3.2%；1月-7月，國內新能源汽車實現銷量452.6萬輛，同比上升41.7%。
同時，中國新能源車滲透率也逐步提升。據中汽協數據，2023年7月國內新能源汽車銷量滲透率達32.7%，同環比分別提升8.2百分點和2.0個百分點。
高增速的背后，是國內整個新能源汽車產業鏈的巨大機會。
以相關車企為例，“蔚小理”、零跑這些完全從0開始造車的企業，被業內稱為造車新勢力1.0；極氪、智己、長安深藍這些有傳統車企背景，又選擇獨立運營的品牌是造車新勢力2.0；而由科技企業主導（或賦能）的“合資車企”被稱為造車新勢力3.0，典型的如華為問界和小米汽車。
僅從這個角度來看，極越更像是新造車3.0時代的產物，因為雖然吉利占據了更多股權，但是百度輸出的技術絕對是車輛未來主打的賣點之一。
美國知名咨詢機構Guidehouse Insights發布的一份全球自動駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動駕駛能力分為領導者、競爭者、挑戰者和跟隨者。其中，百度已連續3年躋身“領導者”行列，是近幾年唯一進入這一代表自動駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評級為“追隨者”。
李彥宏早前也表示，“集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的自動駕駛技術、智能座艙技術第一時間推廣到市場上?！?/p>
而隨著集度更名以及極越上市計劃的推進，百度正走在將技術落地的路上，也正在將角色由整車制造商向智能化方案提供商的方向演進。
不過雖然集齊了百度和吉利兩個Buff，但是擺在極越面前的壓力也很大。
Counter Point高級研究分析師Soumen Mandal在評論市場動態時表示：“2023年新能源汽車（NEV）購買補貼的終止，加上特斯拉引發的價格戰，對中國電動汽車初創企業產生了不利影響。特別是蔚來、小鵬、網達等智能電動汽車品牌的銷售數據與上一季度相比令人失望。大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、現代和日產等外國品牌的市場份額與去年同期相比共下降了4%。”
圖源：Counter Point
Counter Point數據顯示，2023年第一季度，國內十大最暢銷電動汽車車型中有8款是中國產的。而前十大最暢銷車型中，有6款出自比亞迪。
在這樣的市場格局下，新品牌很難快速起量。
另一方面，白熱化的競爭也不利于新品牌成長。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，同比上升4.5個百分點，處于較高水平。
這表明汽車流通行業仍然處于不景氣區間，也反映出汽車市場供需關系的緊張狀態。庫存量依舊居高不下，將給車企和經銷商帶來更多壓力，于是近幾個月降價、打折就成為拉動銷售的主要手段，另外各種營銷宣傳、冠名植入力度也在加強。
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