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財聯(lián)社2月19日訊（編輯 王舒蕾）工信部近日表示將加快建立網(wǎng)絡完善、規(guī)范有序、循環(huán)高效的動力電池回收利用和處理體系。6日，裝備工業(yè)一司相關負責人表示，將加快制定《動力電池回收利用管理辦法》；10日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司組織召開新能源汽車動力電池回收利用工作座談會。

中泰證券在11月的研報中表示，動力電池回收是鋰電后周期行業(yè)，需求有望受產業(yè)鏈景氣傳導逐年走高。2016年-2021年，我國動力電池裝機量28.2 GWh 增長至154.5GWh，5年CAGR為41%。根據(jù)動力電池聯(lián)盟和弗若斯特沙利文預測，國內動力電池裝機量2026年將達到762 GWh，5年CAGR達38%。

民生證券分析師李哲在1月8日的研報中表示，三元鋰電電池包使用壽命約4年，磷酸鐵鋰電池理論壽命7-8年，預計2017年前后國家大規(guī)模裝機的新能源車動力電池將在2023年迎來第一波回收放量期，預計未來2-3年內動力電池將迎來大規(guī)模退役潮，回收利用需求漸顯迫切，加速打開市場空間。

根據(jù)賽迪顧問數(shù)據(jù)，中國自2018昕冀攵Φ緋贗艘燮冢?2018年退役量7.0GWh，2020年退役量25.6GWh，預計2025年動力蓄電池退役將達174.2GWh（約200萬噸），7年增長近24倍，復合增長率將達到58.2%。中泰證券預測2025年廢舊動力電池回收市場空間為331.4 億元，2030年可達1485.33億元。

動力電池回收主要分為2個路徑。可用容量衰減至額定容量的20%-80%時，動力電池進入梯次利用路徑，經(jīng)拆解、測試、分類、重組等過程后重新分檔使用在對電池性能要求低的場合。不過這個路徑存在電池使用隱患、技術壁壘高、行業(yè)利潤偏低等問題，中泰證券認為現(xiàn)階段我國梯次利用較難形成大規(guī)模應用。

可用容量衰減至20%以下時，電池進入拆解利用路徑，僅需提煉回收電池內部部分零件及稀有化學成分、金屬元素，國內逐漸形成以“濕法為主，其他技術為補充”的工藝路線。拆解回收利潤與金屬價格掛鉤，經(jīng)濟性高于梯次利用。

國盛證券在1月18日的研報中指出，動力電池回收門檻較低，行業(yè)參與者眾多，且近年來數(shù)量激增。2021年，中國動力(600482)電池回收企業(yè)注冊量達到了約2.4萬家，相比2020年增長約6.2倍。市場目前仍是一片藍海，尚未有龍頭企業(yè)出現(xiàn)，行業(yè)競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。

國內電池回收行業(yè)主要參與者大體分為三類，一是以比亞迪(002594)、中航鋰電、寧德時代(300750)等為代表的電池企業(yè)，二是以華友鈷業(yè)(603799)、贛鋒鋰業(yè)(002460)、杉杉股份(600884)、寒銳鈷業(yè)(300618)、廈門鎢業(yè)(600549)等為代表的材料企業(yè)，三是以格林美(002340)、邦普循環(huán)（寧德時代控股子公司）以及環(huán)保公司旺能環(huán)境(002034)等為代表的第三方專業(yè)回收企業(yè)。另外還有駱駝股份(601311)、百川股份(002455)、道氏技術(300409)、國軒高科(002074)、超越科技等布局動力電池回收業(yè)務。

除了上述公司外，天風證券(601162)還建議關注鉛蓄電池再生龍頭南都電源、危廢資源化領導者浙富控股，中泰證券建議關注動力電池回收設備龍頭浙礦股份以及天奇股份(002009)、光華科技(002741)。

不過，有分析人士指出，動力電池回收行業(yè)目前尚處于早期，對政策依賴性較大，當前政策支持以鼓勵、建議等軟性政策為主，缺乏法律法規(guī)性等強制性政策，后續(xù)存在政策推進力度低于預期的風險。

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