今年的上海國(guó)際車展意外熱鬧，有新車扎堆，也有眾多驚天大瓜......

(相關(guān)資料圖)

對(duì)了，小雷想起來(lái)了，2023上海國(guó)際車展，“回國(guó)大使”賈老板麾下的法拉第未來(lái)居然沒(méi)有把自家的汽車外殼......啊不是，是把最新款的FF 91準(zhǔn)量產(chǎn)車型拿過(guò)來(lái)湊熱鬧。

本以為賈老板既然會(huì)宣布重返CES2023那么隆重的展會(huì)，想必上海國(guó)際車展這個(gè)機(jī)會(huì)也是不會(huì)放過(guò)的吧？話說(shuō)CES2023已經(jīng)過(guò)去這么久了，新車產(chǎn)線也上了，法拉第未來(lái)唯一的量產(chǎn)車型FF 91還無(wú)緣上海車展，失去了最佳的曝光機(jī)會(huì)，賈老板虧大發(fā)了啊。

是法拉第未來(lái)的融資還沒(méi)到位，還是上海車展沒(méi)位置了？

（圖片來(lái)自法拉第未來(lái)）

也別這么看不起賈老板，雖然一輛車憋了好幾年都沒(méi)量產(chǎn)，但人家至少?zèng)]放棄，仍在不斷布局量產(chǎn)工作。這幾年，多少造車新勢(shì)力都被熬死了，好不容易喘過(guò)氣來(lái)的恒馳汽車，如今已是強(qiáng)弩之末。

賈老板“下周回國(guó)”總是“下次一定”，法拉第未來(lái)卻給我們帶來(lái)了一些好消息，那就是FF 91 Futurist真的要量產(chǎn)了。3月30日，F(xiàn)araday Future正式打響了量產(chǎn)的旗號(hào)，并宣布在新車交付用戶之前，于北京時(shí)間2023年4月27日舉行FF 91 Futurist的“終極發(fā)布會(huì)”。

你最好是真的發(fā)布。

不過(guò)在量產(chǎn)前夕，法拉第未來(lái)又急忙將交付時(shí)間推遲到了5月，搞得股價(jià)大跌13%。算了，賈老板放鴿子真不是一次半次了，你說(shuō)突然延遲到明年量產(chǎn)，小雷也生氣不起來(lái)了。

造車這一夢(mèng)，賈老板做了九年

法拉第未來(lái)萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，新車和生產(chǎn)線基本布局完畢了，量產(chǎn)還差什么呢？

當(dāng)然是差錢啦。

據(jù)說(shuō)法拉第未來(lái)量產(chǎn)前最后一波融資已經(jīng)確認(rèn)了，跟YorkVille Advisors Global一家關(guān)聯(lián)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，拿到了3.5億美元的股權(quán)信貸額度。不過(guò)這筆錢不是一口氣全給賈老板，還得“分期打錢”，首輪5000萬(wàn)美元已經(jīng)到賬了。

（圖片來(lái)自法拉第未來(lái)）

汽車制造行業(yè)是妥妥的燒錢無(wú)底洞，這是人盡皆知的事實(shí)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也認(rèn)為，想要踏入造車行業(yè)，沒(méi)個(gè)200億根本轉(zhuǎn)不開(kāi)。從賈老板宣布造車開(kāi)始算，已經(jīng)過(guò)去了差不多9個(gè)年頭，法拉第未來(lái)就燒了30多億美元，算下來(lái)也有200多億人民幣了。

作為最早入局的造車新勢(shì)力之一，法拉第未來(lái)可以說(shuō)幾乎沒(méi)有任何汽車生產(chǎn)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，所有東西都要從頭開(kāi)始。法拉第未來(lái)走的還是自建產(chǎn)線的道路，前期成本投入必然會(huì)比合作代工的要高得多。

小雷已經(jīng)忘了是誰(shuí)說(shuō)FF 91 Futurist要賣到200萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位段，按照“傳統(tǒng)豪華看車標(biāo)，新能源豪華看技術(shù)”這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這輛車的技術(shù)規(guī)格肯定不能低，意味著整車的生產(chǎn)成本同樣唬人。FF 91 Futurist發(fā)布之初就被認(rèn)為是新能源時(shí)代的“夢(mèng)幻座駕”，是超越特斯拉的存在，不知道如今的準(zhǔn)量產(chǎn)車水準(zhǔn)又會(huì)是什么樣的。

期間法拉第未來(lái)公司還遭到了做空行為，并且有過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間的內(nèi)斗，數(shù)不盡的官司纏身，這些事情湊起來(lái)的結(jié)果就是嚴(yán)重拖慢了FF 91 Futurist的量產(chǎn)進(jìn)度。據(jù)小雷所知，FF創(chuàng)立之初并沒(méi)有公開(kāi)任命所謂的首席執(zhí)行官，也不知道初代高管的資金來(lái)源在哪。相關(guān)的文件顯示，F(xiàn)F最初幾年的資金都是賈老板來(lái)提供，其中大概有9億美元都用在了挖人上。

（圖片來(lái)自法拉第未來(lái)）

好家伙，法拉第未來(lái)挖人就用了這么多錢，挖到多少人才不得而知，這推進(jìn)量產(chǎn)的費(fèi)用豈不是要上天？

另一方面，由于FF“壞事連連”，還經(jīng)常放鴿子，大大打擊了投資人的信心，甚至覺(jué)得FF 91 Futurist就是賈老板到處圈錢的幌子，最終搞得這家公司獲得融資的難度進(jìn)一步加大。

不過(guò)這一切都過(guò)去了，現(xiàn)在法拉第未來(lái)的首席執(zhí)行官回到了賈老板手上，資金這個(gè)大坑似乎也被逐步填上，工廠已經(jīng)就緒，發(fā)展戰(zhàn)略也確定了，并且中國(guó)總部要設(shè)立在黃岡市，F(xiàn)F 91 Futurist量產(chǎn)的盡頭逐漸明朗起來(lái)，相關(guān)車型似乎也在國(guó)內(nèi)開(kāi)展本地化調(diào)整、道路測(cè)試工作了。

這場(chǎng)造車夢(mèng)，賈老板是真真實(shí)實(shí)地做了9年。

發(fā)布了6年的“新車”，F(xiàn)F 91還有優(yōu)勢(shì)？

事實(shí)上法拉第的第一款“量產(chǎn)車”FF 91 Futurist早在2017年就發(fā)布了，官方在CES2023上自稱這款車型一直有做升級(jí)，使其更適應(yīng)現(xiàn)階段的新能源汽車市場(chǎng)。具體升級(jí)了充電、充電、底盤、內(nèi)飾等方面，其它的變動(dòng)尚未公開(kāi)。

如果這6年間，法拉第未來(lái)沒(méi)有新的純電平臺(tái)做支撐，那么小雷認(rèn)為FF 91 Futurist再升級(jí)也屬于“2017款”。此外這家公司也沒(méi)有其它車型的計(jì)劃，很難想象賈老板第一款量產(chǎn)車有多少人支持。

（圖片來(lái)自法拉第未來(lái)）

這也難怪，法拉第未來(lái)能夠熬到建廠量產(chǎn)已經(jīng)不容易了，年年虧損不斷打擊著投資者的耐心與信心，加上公司內(nèi)斗和被做空等尷尬的過(guò)往，法拉第在這期間浪費(fèi)了不少時(shí)間與資金，恐怕留給技術(shù)研發(fā)的預(yù)算不太充裕，FF 91 Futurist產(chǎn)品創(chuàng)造之初或許沒(méi)有想到后續(xù)的擴(kuò)展和升級(jí)冗余，即便是在這基礎(chǔ)上做升級(jí)，核心三電恐怕還無(wú)法跟二三十萬(wàn)價(jià)位段的國(guó)產(chǎn)電車硬剛。

希望賈老板對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)有了解吧。

廠商的第一代產(chǎn)品做得好不好，小雷覺(jué)得至關(guān)重要，汽車并不是一次性消費(fèi)，如果第一代產(chǎn)品做得拉胯，消費(fèi)者不買賬，想讓他們第二次掏錢支持是相當(dāng)困難。大家并不關(guān)注法拉第未來(lái)是不是造車新勢(shì)力的先鋒，只關(guān)注花的錢有沒(méi)有獲得對(duì)等的產(chǎn)品體驗(yàn)。

而且FF 91 Futurist對(duì)標(biāo)的就是法拉利、賓利等傳統(tǒng)豪華品牌，定位本身就很高，沒(méi)有一定的品牌影響力與足夠的技術(shù)上限，那么這款車很容易就變成了“一次性消費(fèi)品”了。

最好就別重演“驗(yàn)證碼”之類的尷尬就是了。

（圖片來(lái)自法拉第未來(lái)）

所以你說(shuō)FF 91 Futurist能跟現(xiàn)階段同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型硬剛嗎？小雷說(shuō)不準(zhǔn)，而且前者的難度實(shí)在太大，國(guó)內(nèi)一堆卷到飛起的新能源勢(shì)力，頂尖的混動(dòng)、智能車機(jī)、動(dòng)力電池、智能駕駛、新能源平臺(tái)、底盤智能控制等各種技術(shù)遍地走，F(xiàn)F 91 Futurist作為新勢(shì)力的先鋒車型，面對(duì)這些新家伙，總會(huì)有點(diǎn)無(wú)所適從吧。

但要是做得好點(diǎn)，小雷是覺(jué)得FF 91 Futurist面對(duì)傳統(tǒng)豪華車企，還是有一戰(zhàn)之力的。畢竟傳統(tǒng)車企對(duì)新能源的認(rèn)識(shí)比較晚，轉(zhuǎn)型吃力，這給了許多造車新勢(shì)力“遙遙領(lǐng)先”的機(jī)會(huì)。

機(jī)會(huì)和希望都是有的，小雷只希望FF 91 Futurist量產(chǎn)下線能夠漂亮一點(diǎn)，可以爭(zhēng)做第二個(gè)特斯拉，但不要變成第二個(gè)恒大汽車。

盡管法拉第未來(lái)與賈老板“放飛機(jī)”這件事搞得大家都覺(jué)得很不爽，但“永不言棄”的精神還是能夠稍微贊揚(yáng)一下。賈老板“九年為夢(mèng)想窒息”，這九年足以讓造車新勢(shì)力“窒息”，他們大多是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善、資金鏈斷裂等，倒在了量產(chǎn)上市前夕。

既然掣肘法拉第未來(lái)最后的問(wèn)題已經(jīng)解決，相信賈老板再度推遲的機(jī)會(huì)不會(huì)太多。

不過(guò)問(wèn)題來(lái)了，國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)是“絕版”玩意兒，賈老板未來(lái)也是要在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)線的，小雷很好奇要怎么解決資質(zhì)這個(gè)問(wèn)題。另外FF 91 Futurist的產(chǎn)品力存在太多未知，國(guó)內(nèi)上市恐怕會(huì)遭到不少友商的“拷打”。

（圖片來(lái)自法拉第未來(lái)）

錯(cuò)過(guò)了2023上海國(guó)際車展，F(xiàn)F 91 Futurist錯(cuò)過(guò)了最佳的曝光時(shí)機(jī)，留給它的機(jī)會(huì)恐怕會(huì)更少。

無(wú)論如何，造車就是一場(chǎng)馬拉松，廠商能堅(jiān)持到量產(chǎn)，已經(jīng)勝過(guò)了許多，最后便是坐上新時(shí)代的大船，接受市場(chǎng)的考驗(yàn)。賈老板麾下的法拉第未來(lái)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中活下來(lái)，就看FF 91 Futurist的最終售價(jià)與產(chǎn)品造化了。

回國(guó)這件事就放一放吧。

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