2023新年伊始，又一家傳統豪華品牌倒在了轉型之路上。

目前，本田在中國市場的高端品牌廣汽Acura（謳歌），其中國官網現已無法訪問，頁面顯示為504錯誤代碼的狀態，此情況隨即引發了業內的廣泛關注。

(資料圖片)

此前，廣汽本田官網就曾發布通知稱，2023年起廣汽本田將不再生產及銷品廣汽謳歌的現有產品。此次中國官網的關停，也意味著廣汽謳歌在華獨立發展的時代已經正式落幕。

對于謳歌在華的結局，其實并不意外。2022年4月，廣汽本田舉辦了e:NP 品牌發布會，并推出新車e:NP1，正式開啟了本田的電氣化轉型。然而，在本田的電動化藍圖之中，卻早已經沒有了謳歌的位置。

隨著廣汽本田全面轉型電動化市場，謳歌的經營資源也向廣汽本田的電氣化市場轉移，或許現在留給謳歌的，就只有中國車主的售后業務而已了。

可以說，入華16年，謳歌品牌在中國的故事也將走向終局。

謳歌的用戶，廣汽本田來售后

實際早在去年3月份，廣汽本田宣布電動化戰略之后，我們就走訪過北京唯一一家謳歌4S店“廣汽Acura北京金港店”。彼時，謳歌展廳已經停止使用，僅在旁邊的東風本田汽車金港特約銷售服務店內分別展有謳歌CDX和RDX的其中一款車型。

當時，一名廣汽謳歌銷售人員對鈦媒體App透露，“現在部分車型沒有現車，雖可以預定，但庫存已經不多了。購買CDX和RDX系列車型基本都有5萬元左右的現金優惠，力度可以說很大。”

而另外廣汽本田的幾個Acura展廳，也只是為了消化庫存。有經銷商稱，謳歌自從2021年開始，便開始停止了中國市場的進口車業務，目前謳歌車型在國內已經停產。

也就是說，廣汽謳歌早在去年初就處于“名存實亡”的狀態了。

針對此次廣汽謳歌官網及官方微信公眾號停止訪問一事，鈦媒體App也在第一時間聯系了謳歌在華官方客服。客服表示，“對于已經購車用戶，官方4S店還將繼續提供售后服務，用戶可從官方App進行服務預約查詢。”

當被問及4S店撤店事宜時，官方客服則表示，若遇到4S店經營不善，謳歌汽車官方將會選擇合適的授權店承接售后服務。

與廣汽菲克無人問津不同，廣汽謳歌車主的“命”就好太多了，雖然謳歌沒了，但廣汽本田還在。

廣汽本田方面曾明確表示，“對于現有的廣汽Acura用戶，廣汽本田將通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關渠道，繼續為相關車主提供服務。”

從去年爆出謳歌將退出中國市場的消息開始，不少消費者都前往當地謳歌4S店咨詢。根據鈦媒體App收集到的部分車主反饋，整個維護保養過程都很順暢，服務也很熱情，他們普遍對整體服務感到滿意。

相關論壇上，也有很多“沒什么好擔心的”，“你永遠可以相信廣汽本田”，“車好開就行”這樣的留言。由此可見，廣汽本田確實有能力接下謳歌的“爛攤子”，同時這也給擔心售后服務問題的謳歌車主吃了下一顆“定心丸”。

謳歌車主的售后問題已無須擔心，那么其在二手車市場情況會如何？根據我們走訪北京地區的多家二手車市場獲得信息來看，謳歌在二手車市場基本已經“絕跡”。

其中原因無非是新車不好賣，市場上保有量低，二手車自然不好賣，對于二手車經銷商而言，自然也不會去收個燙手的山芋回來。

同時，由于謳歌退出中國的消息由來已久，不管是新車還是二手車都有較大的優惠力度。就有一些廣汽Acura忠實粉絲想趁這個機會“抄底”，因此二手車市場本就少見的謳歌更是難覓蹤跡了。

而謳歌海外官網雖然可正常登陸，但中文語言服務顯示為繁體字，且中國大陸地區用戶無法通過該網站線上訂購車型。也就是說，不管是進口市場還是二手車市場，對于中國消費者來說，謳歌真的已經成為“過去時”了。

銷量低迷，或是謳歌退場的主因

從登陸中國市場之初許下年銷10萬輛的豪情壯志，到退場前年銷量不足6000輛的落寞，謳歌究竟做錯了什么？

作為第一個日系豪華汽車品牌，一經推出便在北美市場收獲了巨大的成功，甚至一度撼動BBA的市場地位。2006年，謳歌將目光又瞄準了中國市場，并一口氣推出了包括TL、RL等暢銷車型。但其入華后銷量一直不佳，甚至在2012年創下2300輛的歷史新低。

直到2016年，廣汽本田謳歌正式上線，本土化的謳歌也迎來了短暫的春天。數據顯示，廣汽謳歌2016年在國內市場的累計銷量達到9062輛，同比增長120%。次年，廣汽謳歌累計銷量超1.6萬輛，創下進入中國市場以來的銷量巔峰。

但本土化發展并未給謳歌帶來真正的生機，隨后幾年謳歌銷量持續走低。2018年至2020年，謳歌的全年銷量分別為0.82萬、1.48萬和1.12萬輛。2021年，謳歌在華的銷量僅為6554輛，同比下滑近一半。反觀具有同樣出身的豪華品牌雷克薩斯，2021年在華銷量達到22.7萬輛，是謳歌的30多倍。

慘淡的銷量使謳歌不得不放慢了產品投放的腳步，不再推出新車型，而是僅在已有車型的基礎上進行迭代升級。在宣布退場前，謳歌在中國市場只余CDX和RDX兩款國產車型在售。

謳歌國產化之后，有限的資源投入、產品更新迭代的速度過慢，產品體系過于單一，都是謳歌銷量持續下滑的原因。同時，謳歌品牌在國內的知名度不是很高，再加上市場定位比較聚焦，主打動力與性能完美錯開了中國消費者關注的空間、配置、內飾豪華等元素。

日漸慘淡的銷量表現，也終究將廣汽謳歌逼上了“絕路”。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示，國內豪華車競爭愈發激烈，開始陷入“內卷”，這也直接導致原本就處于邊緣地位的謳歌品牌壓力更大，廣汽本田也不得不選擇進行戰略收縮。

當然，這種戰略收縮好處也是顯而易見的，廣汽本田方面將充分整合廣汽Acura品牌資源，并入到廣汽本田電動化事業中。根據廣汽本田內部人士介紹，已有部分廣汽Acura特約店經過店面改造，加入了廣汽本田電動化銷售渠道中。

融合廣汽Acura的部分渠道網絡，并入廣汽本田的電動化銷售服務網絡，不僅能夠減少廣汽本田大量的渠道建設時間，同時也能保證廣汽Acura的銷售渠道網絡能夠持續運轉。

既保證廣汽本田電動化戰略的落地，又能持續為廣汽Acura用戶提供服務，也算是廣汽謳歌發揮的最后“余熱”了。

結語

隨著汽車行業向電動化、智能化、網聯網方向一路高歌猛進，其帶來的是全產業競爭格局生變，以及整個產業鏈的重構。

誰能夠在電動化和智能化賽道上投入更多精力建立核心技術，才能在下一個汽車時代獲得勝利，而廣汽謳歌也只是這場轉型浪潮中的一個縮影罷了。

（本文首發鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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