極氪上市的步伐又向前推進了一步。

2 月 13 日，極氪智能科技有限公司宣布完成 7.5 億美元（約 51 億元人民幣）A 輪融資，投后估值 130 億美元（約 886 億元人民幣）。

作為吉利旗下新能源市場的旗艦品牌，成立不到兩年的極氪已完成兩輪融資，且估值直線飆升至百億美元級別，迅速成長為新能源汽車領域的獨角獸企業(yè)。

【資料圖】

不僅如此，吉利去年官宣極氪品牌將分拆上市，結(jié)合外部消息可知，極氪正在籌備赴美上市事宜，或于今年二季度遞交申請，并完成掛牌上市。

如果進展順利，極氪將成為最快實現(xiàn)上市的新能源車企。但極氪的上市之路，真有那么容易嗎？

提升估值，加快上市步伐

本次 A 輪融資中，作為極氪長期戰(zhàn)略合作，寧德時代的身影再次出現(xiàn)。不僅如此，極氪還引進了 Mobileye ，后者能夠為極氪旗下產(chǎn)品提供智能駕駛解決方案。顯然，通過融資形式與供應鏈廠商進行深度綁定，極氪能夠提前鎖定更多優(yōu)勢資源。

據(jù)悉，Mobileye 與極氪將合作開發(fā)具備 L4 自動駕駛能力的新款消費級純電動汽車，預計最早 2024 年在國內(nèi)亮相，隨后面向全球市場推出。

此外，越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金等機構也參投了 A 輪融資，融資金額達 7.5 億美元。極氪方面表示，此次募資將主要用于極氪產(chǎn)品及技術研發(fā)、全球化業(yè)務發(fā)展和用戶體驗提升。

企查查數(shù)據(jù)顯示，極氪目前已完成了兩輪融資。其中上一輪 Pre-A 融資發(fā)生在 2021 年 8 月 27 日，由英特爾投資領投，寧德時代、博裕資本等跟投，估值達 89.28 億美元，而此時的極氪僅僅成立 5 個月。

可以看到，作為背靠吉利的新能源汽車品牌，極氪的起點比多數(shù)新勢力車企要高得多。

數(shù)據(jù)來源：企查查

在接連完成兩輪融資后，極氪的估值也達到了 130 億美元，目前已超過了蔚小理赴美上市前的估值金額。某種程度上，這其實也是極氪籌備上市的重要一步。

2022 年 12 月，吉利汽車以港交所公告形式宣布，極氪于 12 月 7 日按保密基準向美國證交會遞交可能進行 IPO 的注冊聲明草擬本。

最新消息顯示，極氪或?qū)⒂?2023 年第二季度登陸紐交所掛牌上市。如果消息屬實，那么屆時極氪將是最快實現(xiàn)上市目標的新能源汽車企業(yè)。

上市之路，難關重重

作為新能源賽道的新興品牌，極氪成立至今也不過兩年時間，但從其履歷來看，卻已不是新人。

成立僅一個月，極氪就發(fā)布了其首款產(chǎn)品“極氪 001”，價格為 29.9 至 38.6 萬元，并于當年 10 月開啟交付，截至 2023 年 1 月，極氪 001 已累計交付 81064 輛。同年 11 月，極氪迅速推出第二款車型“極氪 009” ，售價為 49.9 萬元—58.8 萬元，于 1 月 15 日開啟交付，由此進入了 MPV 市場。

按照吉利方面的規(guī)劃，預計 2025 年之前，極氪品牌還有 5 款全新車型上市。今年年初，極氪預告了旗下第三款車型——極氪 X，定位緊湊型純電 SUV。

從已經(jīng)實現(xiàn)交付的極氪 001 的交付表現(xiàn)來看，其已基本達到了 2022 年銷量過 7 萬的交付目標。但是，這一成績的背后始終離不開大吉利體系的支撐，極氪兩款車型都依托于吉利新能源純電平臺 SEA 浩瀚架構，更為重要的是，在極氪快速擴張燒錢之時，吉利一直在為其輸血。

盡管極氪 001 交付基本完成目標， 但這款車型“并不掙錢”。安聰慧曾在采訪中表示，2022年上半年極氪整車毛利率僅為 5% 左右。即使是蔚小理中汽車利潤率最低的小鵬，其利潤率都有 9.1%。

從財報數(shù)據(jù)也不難看出，極氪正處于虧損的泥潭之中。數(shù)據(jù)顯示，極氪 2021 年共錄得 28.68 億元的營收，同期的凈虧損達到 10.1 億元；2022 年上半年極氪的營收規(guī)模達 88.28 億元，期內(nèi)凈虧損為 7.59 億元。在兩個報告期內(nèi)，極氪已累計凈虧損已達到 17.69 億元。值得注意的是，2022 年上半年吉利汽車凈利潤也才 15.5 億元，極氪虧損接近吉利汽車凈利潤一半。

不過，極氪并非沒有考慮盈利問題，其第二款車型極氪 009 的單車售價明顯提升，接近 60 萬的頂配價格足以彰顯其提升毛利率的意圖，但極氪 009 面臨的現(xiàn)實問題是，如何在存量本就小的 MPV 市場獲得銷量優(yōu)勢。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國 2021 年 MPV 總銷量為 105.5 萬輛，在乘用車市場的占有率僅為 5.4%，在這樣一個小眾的細分市場內(nèi)，除了極氪 009，還有嵐圖夢想家、比亞迪騰勢 D9、紅旗 MPV 等車型，且售價都集中在 30-50 萬元區(qū)間，足以想見競爭的激烈程度。

值得一提的是，極氪001今年年初也是負面纏身。截至2月8日，極氪001在車質(zhì)網(wǎng)上的投訴已經(jīng)達到712條，投訴內(nèi)容主要集中于“極氪單方面篡改購車協(xié)議內(nèi)容”和“極氪偷改合同隱瞞相關信息”。

總的來看，極氪要成功沖刺 IPO 并獲得一個不錯的市場表現(xiàn)，極氪自身還有很多功課要補，還有很多難關要過。

另外，從外部因素來看，極氪的 IPO 之路也不好走。當然，這不是極氪一家面臨的問題，而是新能源汽車行業(yè)共性問題。

從去年的資本市場表現(xiàn)來看，新能源汽車市場投資熱潮正在消退，融資環(huán)境并不理想。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場融資額已經(jīng)由 2021 年的超 3600 億元，降到了 2022 年的 800 多億元。

另外，從 2022 年已經(jīng)上市新能源車企在二級市場的表現(xiàn)來看，無一車企逃過股價下跌，最高年跌幅達 79.41%。值得一提的是，去年 9 月上市的零跑汽車也跌了 31%。

然而，新能源汽車市場尋求資本支持的競爭態(tài)勢卻是只增不減，極氪之外，包括哪吒汽車、埃安、阿維塔等車企都在籌劃上市事宜。新能源汽車資本市場，已經(jīng)進入僧多粥少的局面。

子品牌分拆上市成浪潮

事實上，除了主打新能源高端市場的極氪外，吉利還曾推出極星、幾何和楓葉等新能源品牌，今年 2 月還將推出全新中高端新能源系列，以此覆蓋不同價位的新能源汽車市場。不過，從已推出的新能源品牌表現(xiàn)來看，其影響力都不如極氪。

可以看到，極氪除了擔任著吉利向新能源轉(zhuǎn)型的重要角色，還承接著吉利沖刺中高端的任務。

透過分拆極氪上市也不難看出，李書福正致力于將電動車相關企業(yè)打造成獨立上市個體（包括沃爾沃旗下電動汽車品牌 Polestar、億咖通等），利用資本運作，以形成新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的品牌矩陣。

如果極氪 IPO 進展順利，其將成為李書福旗下第十個上市公司。

事實上，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，越來越多的傳統(tǒng)車企計劃將旗下的新能源汽車子品牌拆分獨立上市，極氪之外，埃安、阿維塔也以明確提出了將分拆上市，東風集團新能源汽車品牌嵐圖汽車、上汽集團宣布旗下智己汽車都已經(jīng)開始接受外部融資，不排除未來登上二級市場的可能性。

雖然蔚小理零跑等新勢力已經(jīng)率先登陸二級資本市場，但隨著底蘊雄厚的傳統(tǒng)車企的新能源品牌向二級市場進擊，這場戰(zhàn)爭才剛剛?cè)计鹣鯚煛?/p>

（本文首發(fā)鈦媒體App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）

關鍵詞： 吉利汽車 極氪產(chǎn)品 新能源汽車