3月開局，汽車圈就迎來了個“王炸”。

近日，湖北政府聯合東風集團推出的針對多車型的巨額補貼政策火爆出圈，在年初特斯拉、比亞迪等一眾新能源車企的降價風波后，燃油車市場也被席卷進降價大潮之中！

據悉，湖北此次推出的“史上最強”購車補貼，涉及東風雪鐵龍、東風風神、東風本田和東風標致等多個車系。其中優惠力度最大的當屬東風雪鐵龍和東風本田，降價范圍最廣的則是東風風神系，涉及旗下14款車型。以雪鐵龍為例，總價超21萬曾被稱為“法國總統座駕”的B級車雪鐵龍C6共創版，政企補貼后，降幅可達9萬元，這意味著裸車落地價僅不到13萬元，另一款雪鐵龍小型越野車C3XR在綜合補貼后，不到6萬就能買到手，被網友戲稱為踢館宏光mini。

【資料圖】

面對如此“骨折價”，全國的消費者也都蠢蠢欲動，甚至有人直接打飛的去湖北購車。據了解，近幾日，湖北東風汽車線下門店宛如菜市場一般熱鬧，有4S店銷售稱，補貼最猛的雪鐵龍C6共創，現車已經售罄，預付定金也不一定能買的到，網上東風汽車直播間也是人氣火爆，咨詢不斷。還有不少網友直言“20萬的C6或許有缺點，但12萬的C6完全沒缺點”。

此次湖北東風推出的購車巨額補貼，在為廣大消費者帶來真金白銀補貼的同時，也引發了消費者對其他車企的降價期待，湖北之后，其他地區是否也會跟進購車補貼優惠？近乎腰斬的降價大促，是東風個例，還是整個燃油車市場大降價的序曲？

猛藥總有后遺癥，降價只是斷臂求生

近乎半價的降價狂飆，不禁讓人質疑，東風到底怎么了？

從整個市場環境來講，近幾年由于國內外新能源造車勢力來勢洶洶，再加上政策利好，新能源汽車在市場上頗受追捧，導致燃油車的市場空間被大幅擠壓。數據顯示，2022年全年中國乘用車零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。新能源汽車乘用車銷量大增90%，至567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛，與之對應，燃油車銷量卻同比減少230.2萬輛至1486.8萬輛。

燃油車銷量大撤退的背景下，東風汽車也未能逃脫銷量下滑。據東風集團發布的產銷快報顯示，2022年東風集團汽車總銷量246.45萬輛，相比2021年減少11.19%，其中東風集團乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。這種銷量下滑頹勢在2023年更為嚴峻，據東風官方數據，今年1月東風集團汽車銷量為108,088輛，同比大幅下降64.4%，其母公司東風汽車公司月銷量為124,582輛，也同比大幅下降63.5%。

銷量下滑的趨勢下，東風的庫存也嚴重承壓，近日，網上還有傳聞稱，“東風汽車的整體已經逼近崩盤，除了東風汽車日產還在維持日常運轉，東風汽車風神、東風汽車起亞均已全面停產數周，庫存車輛已經達到歷史極值......”

傳聞并非空穴來風，東風汽車的銷量與庫存雙面壓力也在財報中展露無遺，根據東風集團2022年中報，2022上半年，東風集團實現營收443.1億元，同比下滑36.74%，同期毛利52億元，同比下滑超49%，歸母凈利潤為55.29億元，同比下滑了35.81%。庫存方面，2022年上半年東風存貨增加16.08億元，存貨周轉天數為61天，較2021年同期增加28天。

除了東風自身庫存承壓，東風經銷商也同樣面臨著庫存之困。據銀保監會給出的上險數量顯示,2022年上半年東風標致的批發量為2.77萬輛，而實際車輛交強險投保量僅1.09萬輛。東風雪鐵龍上半年批發量為2.24萬輛，而實際車輛交強險投保量僅1.5萬輛。

此外，東風本田4S店一位工作人員也針對降價原因表示，一方面是市場內卷，價格戰打的太兇，另一方面壓力則是來自今年7月1日即將實施的國6B政策。7月1日，國標第六階段的B排放標準會全面執行，在此之前，汽車廠家不得不盡快把庫存都清理掉，不少4S店的銷售反饋，現在的庫存壓力很大，就連曾經供不應求的日系車企也開始領教庫存的痛苦。

不得不說，湖北推出這一大手筆的購車補貼對于東風短期內的銷量和庫存壓力消解確實是一劑猛藥，同時對地方經濟也起到了提振作用。但從長期來看，東風汽車此次大規模降價也被市場認為是“傷敵八百自損一千”的斷臂求生，活動期間購車的消費者確實在享受到真金白銀的降價優惠，但對品牌、定價體系、經銷商/二手車商的關系維護以及老車主的影響，卻是一次持久性創傷。

對于廠家而言，此前構建的價格體系和品牌形象將會受到顯著沖擊，未來新車將如何定位？新車型將如何定價？對于經銷商而言，之前的庫存要如何消耗？湖北以外的車型如何定價銷售？新車與二手車同價后，二手車流轉市場是否只能以“膝蓋斬”的價格來銷售？最后對于此前沒趕上優惠的車主，又是否會引發其與經銷商和車企的售后糾紛，這些都是降價之后需要持續解決的連鎖問題。

新能源汽車祭出價格殺手锏，沒有任何一輛燃油車是無辜的

事實上，車市推優惠補貼并不是什么新鮮事，由于去年底針對新能源汽車的國補取消，不少地區也在今年初開啟了購車優惠活動，如深圳、重慶、山東等地，不過其優惠補貼金額多在數千元左右，優惠力度遠不及湖北，也正是如此，湖北才會憑借史上最強購車補貼出圈。

湖北為何會對東風進行如此大幅度的補貼？湖北是國內四大汽車廠商之一東風汽車的大本營，汽車產業對于湖北而言舉足輕重。數據顯示，2021年，湖北汽車產業營收6941.77億元，占全省規模以上工業比重14.1%。同時，湖北也是全國汽車產業鏈條最完整、集群最突出的省份之一，集聚25家頭部整車廠、1400多家零部件企業、1578家汽車產業規模以上企業。

東風集團也是湖北省唯一一個世界500強企業，東風汽車作為湖北省內的百強企業，其營收、納稅對湖北本地經濟具有重要貢獻，據湖北省企業聯合會、省企業家協會數據，2022年東風汽車營收、利潤和稅收額排名均居湖北榜首，可以說，東風之于湖北省的地位近乎于茅臺于貴州的地位。因此，在東風汽車處于銷量和業績大幅下滑困境時，支持東風汽車就是保地方汽車產業，保汽車產業就是保湖北經濟。

除湖北之外，國內其他汽車大省，如廣州、上海、吉林和重慶等地，這些地區是否會跟進湖北推出大幅汽車補貼活動也是大家尤其關注的。筆者認為，答案是肯定的，不過，優惠力度并不會像湖北如此大手筆，這些城市對于汽車產業的依賴沒有湖北那樣重，產業的多元化和地方財政的限制，導致其投入產出比很難達到湖北的拉動作用。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，“湖北這輪政府和企業的大額補貼是扭轉汽車銷量低迷的強力舉措，對市場造成極大的消費選擇變化，但其他地方不一定有這個財力。”

不過，近日也確實有多個地方跟進了降價活動，如吉林的一汽車、河北地區的東風本田甚至北京地區的奔馳某4s店也都推出了優惠補貼活動。其中，一汽面向吉林省推出的“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高為37000元。東風本田河北區域部分車型也開啟了限時補貼，最高優惠7萬。但有當地銷售人員表示，補貼只針對老款車，為了清庫存。網傳北京地區奔馳4s店C級相關車型優惠力度達10萬，不過隨后有4S店銷售回應稱，是假消息，目前優惠幅度在6萬左右，只限北京。

圖源：吉林發布

此外，今年以來，據統計已經有20多個品牌進行了旗下車型的降價，特別是隨著價格屠夫特斯拉的連續降價以及比亞迪跟進降價的示范作用，倒逼新能源車企率先打起了價格戰。而鋰礦價格的持續走低，則進一步支撐了企業降價的動力，甚至部分新能源汽車價格已經降至十萬大關以下，馬斯克也近日的在特斯拉投資者投資者日活動上宣布，將下一代汽車組裝成本降低50%……當被智能化包裝的新能源汽車用價格的矛刺向傳統燃油車市場時，燃油車市場就真正進入了清盤的倒計時。

船大難調頭，傳統車企轉型不易，但在“電動化”和“智能化”的大方向之下，傳統車企也必須要自我革命，轉變發展思路，加大智能化技術的投入、注重新能源車型開發。在面臨轉型過程中資金鏈的穩定性及研發開支的籌集問題，通過降價快速回籠資金，在價格戰早期做先飛的那只鳥既是斷臂求生，也是無奈選擇下的明智之舉。不過，傳統車企也并非沒有優勢，若要轉型，其在供應鏈、人才積累、品牌認知方面，依舊后勁十足，期待傳統車企未來能夠在車市競爭中重塑競爭力，重掌主動權。（本文首發于鈦媒體APP，僅代表個人觀點，與平臺無關）

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