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上周，湖北聯合東風汽車集團推出購車天價補貼，其對自身以及車市的后續影響正在顯現。

在二手交易市場，東風旗下品牌的準新車已經與補貼后銷售的新車出現了價格倒掛現象，二手車商叫苦不迭；甚至還有二手車商的銷售員轉型為銷售補貼車的黃牛。緊接著，東風嵐圖也傳出裁員消息，被認為東風在新能源車領域發展受挫。此外，東風天價補貼后，也引發了部分其它燃油車品牌跟進，紛紛降價，品牌價值體系受到擾動。

東風降價，二手車市出現價格倒掛

“雪鐵龍C6準新車在二手市場的售價為19.5萬元，而天價補貼后一輛嶄新的C6售價才12.7萬元，消費者就算用膝蓋想也會選擇后者?！?/p>

陳雙是武漢一家二手車商的老板，面對湖北車市的激烈變化，連日來他都愁眉不展。

他告訴《真故研究室》，上周東風旗下品牌推出天價補貼后，部分車型在二手交易市場上已經出現價格倒掛的現象，其中以準新車的倒掛情況最為嚴重。

二手車商所說的準新車，一般指的是使用時間較短，但已經進入市場交易的車輛。通常來說，準新車和新車之間的價格只差10%左右。而剛買幾個月就出手的準新車，和新車相比可能只差一個購置稅的價格。

據陳雙介紹，通常二手車商賣出一輛二手車的毛利潤在8%左右。

按照雪鐵龍C6的原價21.7萬元來計算，扣除10%的新舊差價和8%的毛利潤，二手車商收購一輛C6準新車的價格大約為18.1萬元。

但降價補貼后，雪鐵龍C6新車僅需12.7萬元。

此時，再按照二手車和新車需有10%價格差的市場行情算，二手的準新車價格須得定在11.4萬元左右，才會有消費者買單。

也就是說，要想把手里的雪鐵龍C6賣出去，二手車商得打掉牙齒往肚子里吞，咽下這口6.7萬元/輛的氣。

當然市場上也有聲音指出，C6平時也常有4-5萬元的優惠活動，并不存在原價購車這一說。

對此，陳雙回應，本次降價銷售對二手車商來說肯定是有虧損的，只是虧多虧少的問題，由于雪鐵龍和標致等法系合資車型本身就不保值，它們的準新車自然而然也比日系合資車型的價格要降得多。

除了價格倒掛外，在訪談過程中我們還了解到，有個別二手車商銷售人員因為受到補貼活動的影響，二手車銷量慘淡，轉而去當起了黃牛，賣起了活動新車。

陳雙就表示，經過這一輪新的背刺，所有的二手車商都會更謹慎地對待東風系車型，尤其是該品牌的準新車，以后應該會少收一些。

嵐圖也裁員，東風新能源車發展遇挫折

東風天價補貼，來自官方的說法是促消費，而硬幣的另一面則是部分品牌與車型銷量不佳。

3月9日，一則“嵐圖被曝銷量慘淡開啟裁員”的消息登上了微博熱搜。媒體報道稱，嵐圖已開啟裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個部門。

對此，嵐圖汽車方面回應表示，裁員為不實消息?！按舜螛I務調整實際為東風集團內業務劃轉，將原嵐圖自主運營的外呼業務轉移至集團內專業機構。”

據悉，此次調整是將外呼部門由嵐圖汽車科技有限公司轉移至東風卓聯汽車服務有限公司，后者由東風汽車集團百分百控股。

雖然嵐圖官方辟謠裁員消息為不實，但該消息流出的時間點正好在湖北購車補貼活動開啟、原東風集團董事長竺延風卸任之后，很難不令人心生疑慮。況且，嵐圖的銷售數據本就一直一般，更容易令外界產生聯想。

據公開信息，自2021年6月推出首款車型以來， 2021年的嵐圖銷量為6791輛，2022年銷量上漲185.8%，達到1.94萬輛。這一上漲速度，是建立在以2022全年銷量去對比2021半年銷量的前提之下。

實際上，即便2022完成了1.94萬輛的銷量，也比其原先制定的銷售目標要低。

2022年初，嵐圖制定的全面銷量目標是4.6萬輛，半年后調低至3.1萬輛，按嵐圖2022年1.94萬輛銷量計算，最終也僅完成全年目標任務的62.6%，全年平均單月銷量不超過2000輛。

進入2023年，嵐圖在銷量上的頹勢也并未改善。

1月，嵐圖共交付1548輛，這或是受新能源國補政策終止和春節假期等影響，市場銷量普遍低迷。但2月，當其他新能源車企銷量回升之時，嵐圖則是直接下滑28%至1107輛。

由于銷量慘淡，嵐圖的虧損也在不斷擴大。

2021年嵐圖全年營收為17.67億元，凈虧損7.03億元；2022年上半年營收為18.87億元，凈虧損7.38億元。

2022年上半年，嵐圖銷量為5675輛，按照銷量和凈虧損來算，可以得出平均每賣出一輛車，嵐圖就要凈虧13萬元。

目前，嵐圖的車型已經覆蓋SUV、MPV、轎車這3個品類，品類上已屬完善。嵐圖的困境，不管是在其內部的反省中，還是員工的討論中，多指向了其產品力和品牌力還存在較大的發展空間。

嵐圖CEO盧放曾在2023年開工內部信中提到，嵐圖亟待解決的3大問題分別是：品牌知名度、銷售體驗和服務體驗。

對于品牌知名度，他表示“確實還有很多人不知道我們，甚至在武漢總部的知名度，都還沒有完全建立起來，這反映了我們工作的失誤！”

一位接近嵐圖的行業資深人士向《真故研究室》透露，嵐圖成立前期品牌曝光過少，只想投精準廣告，因此受眾面不夠廣。

在產品方面，盧放認為嵐圖的產品基因是性能駕控、極致安全和中國美學。不過駕控和中國美學恰恰是用戶吐槽最多的。

上述行業資深人士認為，嵐圖的產品設計不夠驚艷，配置上也沒有特點，很難貼標簽、講故事。從定價策略上來看，31萬元起的入門價對于新品牌來說難度過大，類比極氪則是26萬起步價+個性選配，不是一個檔次。

甚至連嵐圖自己的員工都吐槽，“理想已經證明了，6座+大空間+多且大屏幕+大沙發+可油可電（且純電部分續航比較長）是30萬-50萬最好賣的新能源車型，為什么就非不跟隨，有股諾基亞晚期的執拗?！?/p>

嵐圖是東風于2018年推出的新能源汽車品牌。2021年4月，東風在上海發布“東方風起計劃”，曾提出3個100萬計劃：到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風自主品牌規模進入行業TOP3。

借用盧放的另一句話，“嵐圖之于東風，猶如深圳之于改革開放之初的中國”。而從嵐圖的表現看，嵐圖是東風轉型這根麻繩最細的地方。

行業降價跟進，影響品牌價格體系

東風天價補貼之后，很多消費者在觀望，其它燃油車品牌是否會跟進。

據媒體不完全統計，目前已有包括一汽、上汽、奔馳、奧迪、比亞迪、雪佛蘭、沃爾沃等燃油車品牌，以及小鵬、零跑、哪吒、蔚來等在內的超30個汽車品牌參與到價格調整之中。

其中中國一汽就推出了“億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達到了1.5億元，單車補貼金額最高達3.7萬。上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補貼資格，湖北消費者可享政企補貼最高7萬。上汽奧迪A7L據傳最高優惠達到3.8萬元，奔馳的部分車型降價高達12萬元。

業內人士分析，目前車市整體面臨兩個結構性狀況。一是車市疲軟，銷量大盤在下滑，這將加劇行業各車企之間的競爭；二是車市內部，以特斯拉為代表的新能源車在去年已經掀起了一波價格戰，在大盤銷量下降情況下，新能源車與燃油車之間的廝殺將更為激烈。

這兩點可以從大盤數據來看。

2022年，燃油車總銷量為1486.9萬輛，比2021年少了230.1萬輛。今年1-2月，燃油車銷量190.9萬輛，去年同期為272.3萬輛，比2021年少了81.4萬輛。

與之對比，新能源車銷量卻在逐步增長。新能源車2022年產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.7%和93.4%。今年1-2月，銷量為77萬輛，去年同期為62.7萬輛。

一增一減，從一個側面顯示出如今消費者的選擇變化趨勢，也意味著燃油車之間不但要競爭彼此，還要面臨新能源車的競爭。這不難理解在東風天價補貼之后，其它品牌也在跟進路上的原因。

另外，還需要考慮到燃油車天價補貼優惠給品牌價值帶來的破壞。畢竟中國消費者習慣買漲不買跌，如今的天價補貼就會是燃油車價格的盡頭嗎，部分消費者還在觀望。

雖然從世界范圍來看，燃油車仍是車市銷售主流，但在中國，消費者正在重新定位燃油車在自己心中的位置。2023年的車市以東風天價補貼開始，其后續效應或將不止步于價格。

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