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長城汽車也要全面轉向新能源了。

日前，長城汽車舉辦了一場智能新能源干貨大會，大會上發布了全新智能四驅電混技術Hi4，同步披露了公司將構建“以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業”的森林生態，計劃以此來打造在電氣化時代立足的核心競爭力。

此前，長城汽車首席增長官李瑞峰在接受媒體采訪時表示，“2023年將是長城汽車智能新能源轉型決勝之年，包括儲備的垂直整合資源、達到SOP量產條件的產品大規模、大周期全力沖刺的一年。”

不僅是規劃和口號，在上個月，長城哈弗品牌旗下的首款新能源車型哈弗二代大狗上市，歐拉品牌旗下的歐拉好貓也迎來升級上市。長城汽車還宣布，3月底，哈弗A/B07上市，包含緊湊型和中型級別，包括PHEV在內多種動力形式車型；4月，魏品牌全新咖啡智能旗艦車型藍山DHT-PHEV上市……

按照規劃，包括哈弗二代大狗和2023款歐拉好貓在內，長城汽車將陸續推出10余款新能源汽車。種種動作表明，長城汽車正在全力沖刺新能源，但其還能趕上浪潮嗎？

銷量全面下滑

新能源汽車正逐漸成為汽車行業增長的助推力。

乘聯會數據顯示，2022年，乘用車全年累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中燃油車零售1486.8萬輛，同比減少了230.2萬輛；新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。

發力新能源成為車企彎道超車的機會。比如在去年3月就宣布停產燃油車的比亞迪，一整年賣出了約186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，成為少數幾家超額完成2022年度銷量目標的國內車企。

比亞迪從代工業務起家，動力電池、車型數量都在新能源領域位居前列。相比之下，同樣布局動力電池，擁有眾多車型的長城汽車，不論是整體銷量還是新能源轉型方面，都有些乏力。

據長城汽車產銷快報，2022年，長城汽車累計銷量106.75萬輛，同比下滑16.66%，其中新能源汽車銷量13.18萬輛。除了坦克品牌，長城的哈弗、魏牌、皮卡、歐拉均出現了兩位數的銷量下滑。

今年，長城汽車的壓力更大。乘聯會數據顯示，今年前兩個月廣義乘用車零售累計達271.9萬輛，同比下降19.7%。

行業不景氣，長城汽車的銷量再度下滑，前兩個月累計銷量同比下滑28.94%至12.97萬輛。

在新能源領域，今年前兩個月，長城汽車新能源車銷售1.47萬輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長城汽車在燃油車和新能源車高端化轉型的魏牌，更是大幅下滑77.67%至2128輛。

如今汽車行業的價格內卷已經從新能源卷向了燃油車。從3月初開始，湖北省聯合多家車企推出政企購車補貼，東風系汽車成為補貼主要對象，補貼幅度最高9萬元。除了湖北省外，廣東、浙江、重慶等多個省市也開啟了汽車促銷活動。

據媒體統計，目前已有至少30個汽車品牌參與到價格戰，最高優惠超過10萬元。而價格戰的發起者包括車企、地區經銷商等不同主體，降價的方式包括直接降價、抵現、保險補貼等多種形式。

在越來越卷的行業環境下，長城汽車不進則退。

失意新能源

在新能源轉型方面的落后，長城汽車方面并不避諱承認。上月底舉行的媒體溝通會上，李瑞峰就直言，“長城新能源轉型慢了半拍，主要說的是哈弗，管理層的一些節奏和著眼點存在問題”。

其實從技術積累上看，長城汽車并不慢。2006年，長城汽車成立新能源工程研究院，開展新能源汽車自主研發，當時的目標是在SUV產品上應用插電混動技術。兩年后，長城汽車就在北京車展展出了純電動概念車歐拉。

彼時，新能源汽車的發展才剛剛起步。作為老牌自主品牌，長城汽車顯然擁有更強大的競爭力。

只是長城汽車當時的志向并不在新能源汽車。在2016年的股東大會上，長城汽車掌門人魏建軍表示，“長城汽車只做新能源汽車追隨者”，“我們發電主要靠煤電、能源轉化過程，實際上電動汽車并不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染”。

這就導致最近幾年，長城汽車在新能源技術上雖然有布局，但并沒有發全力，失去了先機。

2017年，長城汽車子公司參股澳洲鋰礦，布局原材料上游；2019年，旗下的蜂巢能源正式投產，發展至今已經成為了國內前十的動力電池企業；2020年推出了檸檬混動DHT系統。

與比亞迪一樣，長城汽車打造的也是新能源汽車全產業鏈，但兩者在新能源汽車領域的成績相差甚遠。

另外一個原因，市場認為長城汽車的失利來源于品牌端的失焦。長城汽車過去的成功，是依靠細分領域的王牌車型實現的，現在這一法子卻失效了。

2005年，魏建軍面對國內SUV市場低端價位車型的空白，推出了哈弗系列。6年后，哈弗H6問世，成為一代神車，不僅連續問鼎SUV市場銷冠，還成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國車型。

基于以往經驗，長城汽車在新能源領域也是瞄準細分市場。2018年，純電品牌歐拉正式亮相，定位女性市場。歐拉承載著長城汽車向新能源轉型的重任，魏建軍曾表示，“歐拉的目標是站在C位，我們有信心到2023年的時候，發展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌，超過特斯拉”。

歐拉也確實取得過不錯的成績。數據顯示，歐拉系列定價在10萬元以內的黑貓、白貓累計銷量達到了17.3萬輛，在5萬元以上的A00市場多次獲得單品銷冠。

然而，長城歐拉汽車總經理董玉東曾經透露，黑貓、白貓從誕生至今始終處在虧損階段。隨著虧損的擴大，去年2月，黑貓、白貓停止接單，隨后拉高品牌調性的歐拉好貓上線，銷量表現并沒有出現好轉。

除了歐拉之外的其他品牌線，長城汽車推出的新能源車型在市場上知名度并不高。顯然長城汽車在新能源的品牌布局上出現了問題。

加速轉型沖刺

逐漸落后于同行，長城汽車終于意識到問題，開始“糾偏”。

去年12月，長城汽車對旗下六大品牌進行整合，形成了“5-4-1”全站的管理模式。

“5”指的是成立品牌、渠道、用戶、數字化及銷售服務五大中臺，目前組織構建已經完畢；“4”是指4個作戰群，包括魏和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡以及海外市場作戰群；“1”指的是通過統一的行動綱領，在全球市場發出同一個聲音，實現同一個體系化管理。

李瑞峰表示，長城汽車將全面新能源化，哈弗、歐拉、坦克、皮卡也要新能源，內部組織架構、品類品牌都要進行調整。新能源轉型是整個產業鏈、整個體系能力建設的轉型，是一個重大工程。

長城汽車在內部會議上表示，未來定價將以性價比為導向，所有品牌聚焦大單品，加速新能源獨立渠道布局，加大營銷力度。

而哈弗踩下了今年長城汽車向新能源轉型加速的油門。

2月27日，哈弗狗品類首款新能源車型哈弗二代大狗上市，共有DHT-PHEV105KM潮電版Plus、DHT-PHEV50KM潮電版2款車型，官方指導價為16.28萬元～17.58萬元。

李瑞峰透露，新能源產品布局方面，在3月底，還會推出B07和A07兩款雙子星旗艦車型。今年長城會推出7款哈弗新能源產品，包括EV車型和PHEV車型。并且哈弗品牌的獨立網絡也在加速進行建設，終端經銷商會有獨立的經銷商團隊作為主體經營，長城汽車智能新能源的轉型，哈弗品牌支撐著長城汽車的主要策略和思考。

哈弗二代大狗直接對標的是比亞迪的宋家族。不免讓人聯想，在今年2月的SUV銷量排行榜上，比亞迪宋憑借24532輛的銷量勇奪第一，而長期霸占榜首的哈弗H6跌落神壇，以月銷量18790輛的銷量成績位居SUV銷量榜第三位，哈弗二代大狗有望奪回銷冠寶座嗎？

或許長城汽車也需要思考一下，各品牌的定位問題。此前，歐拉瞄準女性市場，以極致性價比的小車占據市場后，又因虧損問題不斷拔高調性，品牌力還未完全確立；魏牌在燃油車時代未完成的品牌向上，能夠在新能源領域實現嗎？

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