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在經歷了股權變更、升級改名后，一直沒什么聲量的合創汽車，最近似乎變得“高調”了起來。

今年，合創汽車先是發力快充補能板塊，打造極速充電新生態和建設首個高速服務區超充站；其后宣布完成了24億元的增資，工商變更流程完成后注冊資本增至55.2億元，穩定了資金“血脈”；這兩天又在賣力推車，在杭州西溪舉辦了合創A06百人試駕活動。

而在這幅熱火朝天的景象背后，合創汽車的表現卻平平無奇。乘聯會數據顯示，合創汽車2022年累計銷量還不足2萬輛，旗下的3款車型除了合創Z03還能看看，合創A06、合創007的銷量幾乎可以忽略不計。今年1月和2月，合創汽車銷量分別為618輛和1208輛，這樣的成績與其它新勢力比有著不小的差距，尤其是跟它曾經的“爸爸”之一蔚來比。

其實合創汽車也算是富貴人家出身，最早成立的時候，背靠傳統汽車巨頭“廣汽集團”和新勢力佼佼者“蔚來”兩棵大樹，那會兒的名字也是相當響亮——廣汽蔚來。即便后來蔚來退出了，廣汽集團也沒有放棄它，還引入了珠江投管。

起步不晚、背景不差，為何合創汽車還是車圈小透明一枚？在廣汽集團和廣汽埃安的增資輸血下，合創汽車能否破局翻身？

前世今生

雖然合創汽車的存在感很低，但它的出身卻并不一般。

早在2017年12月，廣汽集團、廣汽新能源與上海蔚來汽車及湖北長江蔚來新能源產業發展基金就共同出資設立了廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

其中，廣汽集團按22.5%股比出資4500萬元，廣汽新能源汽車有限公司按22.5%股比出資4500萬元，資金來源為廣汽集團統籌。蔚來方面同樣持股45%，剩余10%的股權由員工持股平臺代為持有。

一個在傳統汽車生產制造、產業鏈集成整合方面擁有豐富的經驗，另一個在新能源汽車產品研發、車輛智能網聯、產品銷售和服務方面具備豐富的儲備，所以廣汽和蔚來均對未來的合作充滿期待。

當時的廣汽蔚來戰略合作暨新能源汽車項目簽約儀式上，蔚來創始人李斌與廣汽集團總經理馮興亞面對鏡頭緊緊握手，笑得很開心。

剛起步的時候，廣汽蔚來也確實進展迅速。2018年4月，合創汽車科技有限公司正式成立；2019年5月，合創發布全新品牌“HYCAN合創”及首款概念車；2019年12月，合創汽車首款智能電動全能SUV合創 007正式亮相；2020年4月，合創007正式上市，新車推出了3款車型，補貼后售價為26.26萬元～30.30萬元。

結合了廣汽和蔚來兩個“爸爸”特點的合創007按理說應該很有市場才對，但是消費者并不買賬。2020年，合創007銷量還不到1000輛，這與原定1.5萬輛的年銷量目標大相徑庭，導致其成為圈內被嘲諷的對象。

而且當時合創汽車的營銷策略也是劍走偏鋒，比如宣布自己為“中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業”，以及承諾“車輛因寧德時代811電池起火將整車全賠”，一次次將自己送上輿論的火山口。

或許是合作效果不如預期，也可能是中間發生了太多不如意，股東方之間產生了分歧。2021年初，合創汽車迎來“巨變”，先是創始人兼CEO廖兵在微博上留下一段獨白后黯然離開，后是蔚來創始人退出了合創汽車前身廣汽蔚來，并不再擔任廣汽蔚來法定代表人。

同年2月，廣汽蔚來完成超24億元的增資擴股。其中，廣汽埃安增資約4.82億元，并引入珠江投資管理集團有限公司（以下簡稱“珠江投管”）作為戰略投資者增資約19.23億元，珠江投管也因此成為最大股東。

隨著增資擴股的完成，廣汽埃安、廣汽集團、蔚來持股比例分別下降至20.54%、4.46%、4.46%。

這還沒完。2022年8月，蔚來汽車徹底退出股東之列，其所持股權全部由新進股東耀煜投資控股有限公司接手。自此，合創汽車再無蔚來“基因”。

合創汽車看似含著金湯勺出生，卻落了個“爹不疼，媽不愛”的結局，雙方都將更多的資源和精力放在自家的產品上，那還不如早點放手。

難成主流

其實合創汽車的起步不算晚，背景資質也可以，為什么產品還始終沒有什么聲量？

從合創007這款車來看，首先是其與蔚來ES6、埃安LX的定位、售價都出現了重合，26.26萬元～30.30萬元的價格很難吸引消費者去優先選擇合創這樣一個新品牌；其次是合創007基于廣汽新能源的GEP平臺打造，與埃安LX同宗同源，不管是車型設計還是內飾、配置，都有很多相似之處，而埃安LX本身也賣得不怎么樣。

合創007出師不利，于是合創汽車吸取教訓，決定走下沉市場，后面又在2021年10月推出了定價在15萬元級別的第二款量產車合創Z03，定位純電緊湊型SUV，期望能抓住Z世代年輕消費群體。

但由于與埃安Y采用了相同的底盤和電池電機組，且在品牌力和價格上都不如埃安有優勢，因此銷售數據依舊不算好看。根據新車交強險數據，去年合創Z03的上險量為13527輛，平均到每個月也就1000多輛，不過相較起來，已經比合創007好太多了。

去年下半年，合創汽車第三次發起沖擊，正式上市了第三款量產產品合創A06。這是一款轎跑車型，指導價17.98萬元～26.98萬元。

轎跑車型難以走量似乎是市場規律，而合創A06的表現在這其中又尤為慘烈。雖然官方在去年8月的成都車展預售期間曾表示，A06預售3天累計訂單達到30321輛。但實際情況是，從有上險數據開始，也就是去年12月、今年1月和2月，合創A06的總上險數只有355輛。另據乘聯會數據，去年11月到今年2月，合創A06累計僅售出了689輛。

不難看出，這個背靠廣汽，已經成立了5年的品牌，歸來仍是“小透明”。

令人意外的是，廣汽集團還未放棄對這個“不爭氣兒子”的支持。2月23日晚，廣汽集團發布公告稱，董事會審議通過《關于合創汽車增資的議案》，同意公司及控股子公司廣汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分別向合創汽車增資1.07億元及4.93億元。

另外，珠江投管集團等股東也按股權比例同比例對合創汽車進行增資。合計來看，合創汽車又獲得了24億元的大額增資。

除了增資之外，今年以來，合創汽車為了刷存在感還動作頻頻。2月10日，與廣汽集團旗下廣州巨灣技研有限公司達成戰略合作，以大灣區為示范點打造“XFC極速充電”生態圈；3月23日，合創A06在杭州西溪舉辦百人試駕活動，讓到場的媒體、用戶們零距離體驗合創A06。

不過，就現狀而言，即便合創汽車再獲“補血”，高調了起來，其未來還是不明朗。一個缺乏自身造血能力的企業，很難走得長遠。

在廣汽集團上述董事會會議上，公司非執行董事管大源投出了棄權票，他給出的理由就是：合創汽車的未來發展存在不確定性，建議謹慎投資。這或許也是很多人都有的想法。

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