(資料圖片)

昨天7.38萬元起步的比亞迪新款A0級小車海鷗，驚到了不少人。

一時間，這個價到底是選比亞迪海鷗還是五菱繽果，又或者是加錢買極氪X，成為了大家討論的問題。毫無疑問，曾經以本田飛度為領銜的A0級小汽車市場，又火了起來。

作為A0級汽車市場的老玩家本田，也在昨天推出了最新一款的飛度，8.68萬元起，直接將“該選哪個”的討論度提升到了一個全新的頂峰。A0級汽車曾經也是合資品牌的天下，本田飛度、大眾POLO、豐田致炫等，都是稱霸這一細分領域的有利選手。

（圖片來自本田）

盡管配置不錯，燃油動力滿足了一些不方便充電的消費群體，產品本身也運動范十足，但新能源的大潮難以阻擋，飛度這類產品難免還是在關注度上吃了點虧。

如今時代變了，新能源的快速推動下，國產純電A0級車型崛起，撬動了合資品牌的霸主地位。根據公開的單車銷售數據，在過去的2022年，本田飛度全年累計銷量為65545臺，而比亞迪的“純電新物種”海豚的銷量高達205417輛，這恐怕是一個讓合資車企羨慕不已的成績。

（圖片來自比亞迪）

一方面，小雷對國產新能源勢力獲得市場認可感到驕傲，另一方面是越來越多的車企加入A0級小車賽道，并且配置、設計越來越卷，這個市場究竟有什么魔力？說到這里，小雷也不禁想：如果有一筆錢，該選哪家的小車好？

便宜好用，是國產新能源的殺手锏

眾所周知，汽車市場的消費主力都集中在A、B級車型上，兼顧了經濟性與可用性，至于C級往上的車型，大多數人往往是支撐不起，哪怕買得起車，也難有余力維護保養。A0車型作為更入門的A級車，可以說是車企極致控制成本帶來的結果，而且小巧的造型、較低的能耗、幾乎沒有停車的煩惱，解決了普通人最基本的出行需求。

至少他們上班不用再擠地鐵公交了。

經受過公交與地鐵的“雙重折磨”后的小雷，也有過買小汽車的想法，既能開著到處走，也能給苦逼打工族讓出一個位置，兩全其美。只不過隨著需求逐漸增多，A0級小車就顯得不太夠用了。

（圖片來自比亞迪）

相反，平時主要就是一個人上下班通勤，出行需求簡便，而且還沒有太多預算去養車的情況下，A0小車確實是一個很理想的選擇。從當年大賣的飛度、POLO等A0轎車，到如今領跑市場的海豚、AION Y等，大家對小汽車的追求不會變，市場已經給出了答案，這不僅是“細分領域”，以后更有可能會成為消費主流。

就拿最新發布的比亞迪海鷗來說，尺寸為3780/1715/1540mm，除了長度比飛度短一點外，其它兩個指標卻一點也不差，內飾質量以及智能化之類的配置都給的很高，7.38萬元的起售價，既做到了省油，設計又時尚，同時滿足了普通打工一組的基本出行需求。

在電動車尚未完全消除充電難、續航虛標這些問題之前，高速路仍最具挑戰性，尤其是出行高峰的高速路。因此，電動車絕大部分最有“安全感”的使用場景，應該就是市內短途通勤。于是廠商干脆專注于這一場景，扎堆搞A0級的純電車型。

在這個價位段，同樣優秀的純電A0轎車還有五菱繽果，或者加些預算，則能夠買到體驗更好的海豚，甚至還有歐拉好貓、AION Y之類的車型。

（圖片來自五菱）

而對于部分女性用戶而言，一輛顏值高、重視質感與設計的小汽車，或許比普通的家用車更符合她們的氣質。

購買這類車型的人，對使用成本都高度敏感，畢竟買車并不是一次性付清車費就完事，A0級純電轎車，興許還能省下不少錢。

還有油耗方面的問題，前面剛說我們普通人沒法在養車上花太多錢，油費自然是主要。合資車年代，本田飛度、大眾POLO、豐田致炫這一類的車基本是清一色的燃油車，哪怕這類小車再省油，那也是需要燒油加油才能正常使用。按照本田飛度40升的油箱來算，在國內加滿一箱92號汽油恐怕都要300多塊。

電車就不一樣了，對于公司有充電樁或者住處有固定樁位的小伙伴，利用上下班或者在家休息的時間充電，需要的時候直接用就可以。不過吧，要是充電不方便的話，小雷其實還是更推薦GS3·影速、飛度這類純燃油小轎車。

（圖片來自廣汽傳祺）

很顯然，國內汽車快速發展，汽車的品質與配置早已跟十幾年前完全不同。不是小雷看不起合資車，除了發動機技術與操控質感外，同價格國內品牌的車型，性價比可以說前者完全不如后者。現如今，20萬元內，國產品牌的汽車可以說是很多人的首選。

根據乘聯會給出的2023年3月A0級汽車銷量，可以看到比亞迪海豚的銷量高達30077輛，坐實A0轎車頭把交椅，緊隨其后的是歐拉好貓與五菱繽果。回看大搜車智云給出的2022年11月數據，盡管比亞迪海豚依舊是位列第一，但本田飛度、豐田雅力士等合資車型的熱度依舊不低。短短幾個月，國產新能源車型已經成功占領了前三。

誰不喜歡便宜又好用的汽車呢？

卷小汽車，或許是廠商被迫無奈

乘著新能源這片東風，國產的A0級純電轎車陣容迅速崛起，成為了普通人的買車首選。當然，以往排放夸張的皮卡也跟著回來了，這些都為廠商提供了一個全新的方向。

為什么大家都不卷家用車市場，反倒跳出舒適圈，去做更多特殊的車型？

（圖片來自五菱）

這并不是說普通家用車不好，結果恰好相反，早期的國產車一個個都是學著合資車去布局產品，重視中國市場的合資品牌深知家用車的重要性，從入門到高端，布局了完整的產品線。國產品牌“有樣學樣”，學著合資品牌一同布局家用車，也做出了自己的產品生態，并隨著國產車技術的進步越做越好。

所以在很多年前，包括SUV、轎車在內的家用車市場，選擇已經夠多了，哪怕車企不斷在這個領域推出新品，造就宋PLUS、Model Y這樣具備爆款屬性的車型已是難如登天。廠商很清楚，在家用車付出一百分的努力，最后得來的收益甚至不到一分。

不卷家用車，跑去細分領域跟合資車“掐架”，或許不是廠商本來就想做的事。

大批新能源車企扎堆發力A0級轎車，一方面是認識到合資車這么多年在這一細分領域持續耕耘，市場需求穩定，而且合資品牌電氣化轉型往往都比較慢，再加上油價大漲，不是車企拿出幾萬幾萬的補貼，相信考慮燃油車的普通人應該是越來越少。憑借獨特的設計與新能源動力，國產A0純電轎車殺出了合資車的圍困，成為這一領域的新秀。

（圖片來自埃安）

此外，看到先入者嘗到了新能源小汽車的甜頭，有了相應的成功案例，那么必然就有第二個廠商跟進。這就好比你看到別人賣一樣東西賺了很多錢，你也會學著跟他賣一樣的東西。曾經一款宏光MINIEV火遍大江南北，吉利、零跑等各個品牌都紛紛跟進，造出了相近規格的產品，都獲得了不錯的效果。

而比亞迪海鷗、五菱繽果是更注重于舒適性，尺寸更大的A0級轎車，配合相對良心的售價，支持者同樣不少。小雷還發現，A級小型轎車，也可以做得很豪華，比如極氪X，它針對的則是一些喜歡小車，但預算又特別充足的小伙伴。

站在消費者的角度，小雷是更希望汽車廠商能夠多注重家用車以外的其它領域，消費市場總是多種多樣，家用車并不能是整個市場的全部。廠商自然是懂消費者的，近兩年不斷擴張細分領域的產品線，電動皮卡、越野車、運動轎跑之類的非傳統車型，選擇越來越豐富了。

而國產廠商在進入更多細分領域前，小雷認為還是需要一些所謂的“賽車文化”的，搞了個轎跑或者越野車，就把它拉去各種國際賽事“刷臉”，增加知名度，也能獲得更多調教方面的經驗，而不是迎合消費者隨便做出來就罷了。

那么到了2023年，你會選擇買一輛非傳統的國產新能源車嗎？

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