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地鐵出入口周邊，既要滿足人行道、車行道和非機動車道分流，又要保證各種公共設施完備。在有限的綠化面積條件下，如何確保植物生長存活?8月7日，武漢地鐵公司工作人員武凌云介紹，該公司采用仿生綠化理念，已成功“種”出科普公園站、琴臺站、竹葉山站三座公園式地鐵站。

武凌云介紹，仿生綠化是模仿自然生態圈的一種植物配置做法。在一片區域中，從最下層草籽開始，到第二層的植被植物，再到第三層的灌木或者球類植物，最后到最上層的喬木或大灌木。

這種做法旨在模仿自然界中的生物多樣性，從一個濕地空間的最下層水體開始，向上游擴展到水生植物、地被、草本、灌木和多年生喬木。植物和水體足夠豐富以后，自然會有昆蟲鳥獸“入住”，從而形成一個完整的生態閉環。

為此，武漢地鐵在景觀設計中，充分采取仿生綠化理念，通過立體維度設計，采用多層植物配置方法，對景觀綠化進行分層。上層植物分化陽光，下層植物固土蓄水，形成了一個簡易的自循環系統，在有限的平行面積中實現更優綠化。

在地鐵8號線竹葉山站C1出入口，武凌云指著已成林的大灌木、茂密的喬木、蔥綠的灌木說，地上景觀以人行車行視角作為視覺中心，重點進行植物配置，以落葉喬木或灌木為主，高度適中，適合在城市道路旁作為景觀樹使用，抗煙塵抗風能力強，對城市環境提升幫助大。

武凌云說，下層灌木根系細密，能提高土壤的攜水能力，對洪澇氣候有一定的生物自適應性，減少后期應對災害性氣候的維護成本。上層大喬木有足夠優越的生長條件，在城市中基本可以做到常綠常青，多年生長的繁茂枝葉可以抵御較大程度風沙，防風降噪減少空氣污染，分割人流車流，提升城市環境。

武凌云介紹，目前在武漢地鐵的車站出入口廣場綠化以及用于分割道路的花壇，普遍使用仿生綠化做法。已建成的6號線琴臺站由于周邊地形高差較大，土壤含水量不容易保持。通過先期種植地被植物覆蓋土坡，增加攜水能力，使坡面也可以種植少量喬木，提高綠化率。

(受訪單位供圖)

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