8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式，感動了不少國人。比亞迪用一支2分47秒的視頻細數了所有中國汽車品牌的歷史節點，從一汽、東風、長安等傳統車企，到蔚來、小鵬等新勢力車企。傳遞出了“在一起，才是中國汽車”的美好期盼。除此之外，比亞迪還在活動場地展示了目前市面上主流的中國品牌新能源車。

(資料圖片僅供參考)

在中國汽車歷史上，首次有企業為其他品牌搭臺，將幾乎所有自主品牌代表車型齊聚。有網友感慨，這場儀式不僅僅是比亞迪的慶祝活動，更是一次中國汽車的加速超越。比亞迪希望所有中國品牌能抓住這次前所未有的新能源歷史機遇，共同做大做強。

而事實上，比亞迪也在堅持這一理念。一直以來，比亞迪都將自己定位為“新能源汽車領導者”——在新能源汽車剛剛興起之時，比亞迪堅持新能源的技術路線，并持續投入研發；而在新能源汽車市場爆發，并讓中國汽車品牌集體“逆襲”的當下，外界也開始關注比亞迪將如何承擔起“領導者”的責任。

喊出“在一起才是中國汽車”的比亞迪，能否實現持續增長，并走上世界舞臺的重任？

20年來只為證明一道題中國汽車可以

在8月9日的比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上，王傳福曾動情地表示：“這不僅是比亞迪的高光時刻，更是中國品牌的高光時刻。”無論是比亞迪，還是其他中國汽車品牌，都曾經歷一段不被看好的歷史。

王傳福回憶，過去20年，比亞迪遭受過各種冷嘲熱諷和一系列市場挑戰。進入汽車行業第一天，比亞迪被人質疑“一個做電池的，怎么敢做汽車？”2004年，比亞迪在北京車展首次展出三款新能源概念車，人們“看不懂，也看不上，更看不起”。

談到這些，王傳福幾度哽咽。他說，比亞迪在過去20年的創業歷程中只為證明一道題：比亞迪可以，新能源汽車可以，中國汽車更可以。

比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。如今，中國品牌已經告別了“產品不被認可，技術不被認可，服務不被認可”的至暗時刻。“中國品牌在技術研發、產品設計和服務體驗上都有很大進步，不僅性能更好、配置更高、科技感更強；而且在外觀和內飾的設計上，也越來越受到消費者的歡迎。”

而中國品牌如今能成為市場的主導者，主要得益于全球新能源浪潮率先在中國刮起的歷史機遇。因此，中國汽車界越來越多企業、從業者也在呼吁：中國汽車發展不易，新能源轉型是中國汽車工業前所未有的發展機遇。中國汽車品牌應該抓住這次機遇，共同做大新能源市場，而不是上演窩里斗的鬧劇，讓人看笑話。

在一起，才是中國汽車不僅僅是一個口號

對于比亞迪而言，喊出“在一起，才是中國汽車”，并不是一件簡單的事情。

事實上，與其他中國汽車品牌開放共贏，也是比亞迪近年來一直在推進的工作。

2020年，比亞迪宣布成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力、弗迪模具共5家以“弗迪”命名的子公司。比亞迪公告稱，成立弗迪系公司，是為了提升比亞迪新能源汽車核心零部件對外銷售業務的競爭力。

如今，比亞迪的刀片電池、插電混動乃至完整的電動化平臺，都已對外開放。在自主品牌中，一汽紅旗、創維、賽力斯藍電等品牌都已用上比亞迪的刀片電池，或DM混動等平臺。

此外，豐田旗下的bZ3車型，也全面采用了比亞迪的電動化平臺。這也是中國汽車工業史上為數不多的“技術輸出”案例。

過去數十年，中國汽車不被認可的故事，本質上還是燃油車時代中國車企在核心技術上的技不如人。但進入新能源時代后，這一情況已被改寫。

以比亞迪為代表的中國汽車品牌，已經在電池、電機、電控等核心技術上實現領先。在比亞迪的總部，有一面被專利證書鋪滿的墻體格外醒目，上面用成千上萬個專利證書組成的“技術為王 創新為本”，幾個大字傳遞著比亞迪為何會成功的根本。

造車20年，比亞迪在技術領域的投資已達千億資金規模，而最能體現比亞迪對技術投入癡迷的一組數據是——在最近的12年，比亞迪有11年的研發投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍。尤其是2017年到2019年三年間，即便凈利潤遭遇三連降，但比亞迪的技術投入仍然在上升，其2019年技術投入達84億元，超當年16億元凈利潤的5倍。

“許多人在笑我們，這是在燒錢。”王傳福在分享時再度哽咽說道。

截止目前，比亞迪的研發團隊從最初的二三十人增長到現在的超過9萬人，20年間增長超過2000倍，并形成了11大研究院的完整研發體系。今年又有3萬多應屆畢業生加入比亞迪，其中81%的人將從事研發工作。

如今，在平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。也正是得益于過去20年來不斷加碼的技術投入，才換來了如今的“厚積薄發”。

在研發投入上的不斷加碼和對技術路線的堅持，不僅讓比亞迪收獲了如今的市場地位，也讓其品牌建設得到極大改善。現在，比亞迪旗下已經形成了比亞迪品牌、騰勢品牌、方程豹品牌和仰望品牌等覆蓋10～100萬級市場的所有細分市場品牌。而品牌矩陣的形成，也讓比亞迪擁有了沖擊世界級企業的底氣，這也是所有中國汽車的夢想。

中國汽車打造成品牌標簽

毫無疑問，比亞迪如今的市場地位主要得益于其20年如一日的技術研發，但更加離不開中國新能源浪潮這股東風。王傳福也表示：“作為新能源汽車行業最早的參與者，我們有幸在這個時代浪潮中，迎來了這幾年的高速發展期。”

借助新能源浪潮，中國市場在全球的地位和中國市場的格局已經發生了根本性的改變。

數據顯示，從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，僅用時不到一年半。在這其中，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%；而從2020年起，中國新能源滲透率連續兩年實現了翻倍增長；到今年上半年，新能源滲透率已經到了32.4%。王傳福也給出預測，到2025年，中國市場新能源汽車滲透率將增長到60%以上。

中國新能源汽車市場快速壯大帶來的結果是：中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售；在核心技術及產業鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

“現階段，中國已經成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被‘卡脖子’。客觀上，我們有創造世界級品牌的基礎和實力。”王傳福表示。

在國際市場，擴大出口已經成為如今中國品牌的主旋律。數據顯示，今年上半年，中國汽車在出口規模上首次超過日本，成為全球第一大汽車出口國。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌成為出口主力。

比亞迪上半年出口銷量8.1萬輛，同比增長10.6倍，增速位居自主品牌第一，這表明比亞迪的出口業務已進入快速增長階段。如今，比亞迪乘用車已經出口到全球54個國家和地區，并已經在一些國家中站穩腳跟。

比如，在新西蘭，比亞迪就獲當地1～5月電動汽車累計銷量冠軍；在新加坡，比亞迪獲1～5月純電動汽車累計銷量冠軍；在以色列，BYD ATTO 3已連續9個月獲單車型銷量冠軍；在泰國，BYD ATTO 3連續7個月成為純電動車銷量冠軍。這些數據無不在表明，比亞迪乘用車的身影正在越來越多的國家開始出現。

這也是中國將會誕生世界級品牌的重要信號。中國雖然長期是汽車大國，但還未踏進汽車強國之列。因為汽車強國的一個重要標志是擁有至少一個世界級品牌。比如德國有大眾、奔馳和寶馬；美國有通用、福特和特斯拉；日本有豐田、本田和日產；韓國則有現代和起亞。

因此，海外市場才是中國汽車下一個時代的關鍵增長點。但我們不得不承認，在許多海外消費者眼中，中國汽車品牌仍然十分陌生。甚至，“中國汽車”這個標簽會影響到海外消費者的購買決策。

因此，強化“中國汽車”的品牌認知，用更好的產品、服務去滿足海外用戶的需求，就成為了當下中國汽車品牌出海的必修課。而讓中國汽車在海外得到認同，首要前提是中國汽車要團結在一起。只有在一起，才能在海外建立“中國汽車”的認同感。

比亞迪用其第500萬輛新能源車下線向行業傳遞了一個共同聲音：沒有哪個中國造車是容易的。同時其也借助「在一起，才是中國汽車」這個主題，展示了中國品牌強大的組合競爭力。

比亞迪也在用自己親身驗證過的經驗，證明了中國汽車崛起的根本是堅持不斷加碼的技術投入，以及堅持自己認為是對的技術路線，并堅持走下去。

正如比亞迪將舞臺中央的位置留給所有自主品牌一樣，未來所有的中國品牌應該站在一起，將「中國汽車」這場全球名片傳遞到海外每個角落。在一起，才是中國汽車。

（本文首發鈦媒體App）

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